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[外埠消息] [北京] 地铁7号线21车站9个可换乘 缓解长安街压力

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发表于 2011-11-24 09:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
2011年11月24日03:01 来源:新京报 作者:汤旸

  本报讯 (记者汤旸)将于2014年年底全线一次建成投入运营的地铁7号线,全线共设9个换乘站。其通车后,北京又将增添一条东西地铁大动脉,北京西站也将拥有两条地铁。

  车站最密线路 平均站间距1.14公里

  7号线西起北京西站,沿两广大街一直向东铺设,出东四环后沿垡头西路向南过欢乐谷,再沿垡头南路向东到达东五环焦化厂。全线长23.76公里,共设21座地下车站,并在终点焦化厂设车辆段一处。这也是全市地铁线路中站间距最密的线路,平均站间距1.14公里。

  7号线线路负责人表示,7号线开通后可缓解两广路、长安街的交通压力,并方便双井、百子湾、翠城等东部地区居民出行。线路预计于2013年主体完工,2014年年底通车试运营。其全程行驶时间约40分钟,高峰最小间隔为3分钟。

  仿真客流模拟 拓宽换乘通道

  7号线全线设9座换乘站,3个与正在运营的线路换乘,其中菜市口换乘4号线,磁器口换乘5号线,双井换乘10号线。

  考虑到客流换乘拥堵时有发生,7号线在前期设计中即对菜市口、磁器口、双井、九龙山等重点换乘站进行了仿真的客流模拟分析。

  比如磁器口站,依据客流模拟分析,将原本5米宽的换乘通道最后拓宽至6米。

  7号线所有车站出口都设置了上行扶梯,在提升高度大于5米的车站,都考虑了上下行扶梯,全线总共设置扶梯296部,直梯60部。

  亮点 1

  安检系统不再随便放置

  以往各地铁线路中,安检设备是运营公司接收后添加,基本是哪里有地儿就设在哪儿,有的车站还用警戒线将进站闸机拦住,人为引导乘客先绕行安检再回头进站。

  “每个车站安检都有单独设计。”7号线线路负责人说,7号线则首次将安检系统纳入前期设计。乘客不管从哪个口进站,都可以先过安检再刷卡进站,保证不绕行,进出站客流也不会交叉,不会出现堵点。

  亮点 2

  首用可变编组6节变8节

  7号线线路负责人表示,7号线首次采用可变编组的方式,运营初期将采用B型车6节编组,第一列车将于2013年年中到京。

  根据7号线客流预测,初期高峰小时客流为2万人次,远期高峰小时客流为3.85万人次,“考虑到今后客流激增的情况,可以加车实现8节编组,运力可提高10%以上。”该负责人说。

  亮点 3

  车辆段首次藏入地下

  7号线焦化厂车辆段将成为北京市第一个地下车辆段,地面将进行商业、建筑等开发,并规划3条道路,车辆进出都很方便。

  7号线线路负责人说,车辆段一般长约1.3公里至1.5公里,对周边交通的阻隔特别大。结合焦化厂区域的地块价值,该车辆段用地将进行开发如商业、建筑、公交枢纽等,地上还将规划3条道路,车辆段藏入地下后,车辆进出会更方便。

  重点换乘站

  北京西站

  7号线将在北京西站换乘9号线,采取双岛四线,同台换乘。

  中间两条轨道是7号线,外侧两条是9号线轨道。乘客乘坐7号线到达北京西站后,下车到同站台的另一端可以换乘9号线往北方向的列车。

  菜市口

  7号线将从4号线上方通过,两线形成十字换乘。

  乘客坐7号线下车后可以通过楼梯直接下到4号线站台。

  4号线客流则可以通过两边外侧的换乘通道到达7号线。

  磁器口

  磁器口站是7号线最深的一个车站,位于5号线的下方,两线采取T型形乘。

  乘客坐7号线到站后,直接通过上行扶梯即能直接到达5号线站厅层。5号线客流可通过扶梯往下就到达7号线站厅层。

  双井站

  明年10号线二期通车后,10号线将成环,客流将增大。为此,双井站新增加两个换乘厅,以缓解客流压力。7号线客流可通过换乘通道直接到达南北换乘厅,然后再下到10号线站台。10号线换乘7号线也是如此。
发表于 2011-12-5 21:42 | 显示全部楼层
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