|
所有的信号都表明，地铁，离我们越来越近了。 几乎每隔半个月，就有一辆崭新的列车抵达杭州，然后，静静地等在那里，等着自己上路的那 一天；它们的大哥，这段时间正在南京的地铁线上欢快地试跑，迎着风，迫不及待地迈出脚步；还有，未来某天将服务在我们身边的地铁人员，也收到了工作服装的 备选样式，准备从中挑出最美的那套。 杭州人几十年的地铁梦想，就在这样一点一点的累积中，慢慢走近现实。 到那个时候，我们的地铁时代会是什么样子的呢？ 从公开的资料中，我们至少可以梳理出这样一些信息： 杭州的地铁是目前为止国内最先进的。无论是车体本身还是运营技术，用的都是同一领域内最为拔尖的科技； 杭州的地铁是最人性化的。一个很说明问题的细节是，每张座椅下都有自动加热设备，这样，冬天坐地铁上下班时，不会感觉太冷； 杭州的地铁是最美的。一方面，见过实物的人大都觉得，杭州地铁的外观颜色最适合这个美丽的城市；另一方面，地铁虽然在地下跑，但站点周边有西湖、有钱塘江、有金沙湖、有临平山……从这些站点出来，你很容易就能见到美丽的山水。 于是，整个城市都在等待通车的那一天。这其中，最为心急的，也许就是地铁沿线的那些楼盘了。 楼盘是给人住的。地铁一通，住在里面的人出门就更方便了。所以，对这些楼盘来说，地铁仿佛是一个魔法师，能够拉近它们与城市其他各点的距离。 所谓地铁一通，黄金万两。等到正式通车，地铁站附近的商业配套会呈几何数级增长。这时，地铁对这些楼盘来说，又成了一个化妆师，把它们所在的位置慢慢添上色彩，变成一个成熟的居住区，以吸引更多的人前来。 这些楼盘和即将住进里面的人，就这样一起等待地铁实现他们的梦想。然后，和梦想一起，幸福地生活。 座椅可自动加热 三叉形扶手改直杆 车门高度国内第一 杭州地铁人性化细节大揭秘 8月10日凌晨，地铁1号线机车运抵杭州时，本报记者拍下的现场图。 如果一切顺利，明年的这个时候，杭州市民应该已经可以坐着地铁上下班了。这个未来杭州重要的交通工具，从设计到制造，一直在不断改进：目的就是为了让大家坐得更安全、舒适。 负责杭州地铁列车制造的南车浦镇公司动车设计部王维副部长曾表示，杭州地铁特别人性化，而且一些指标还创下了全国第一。 关键词：漂亮 车头外形像快乐笑脸 杭州地铁列车，远看像一张“快乐笑脸”。车头的挡风玻璃弧形边框为“笑脸”形状。 4个车灯设置于“笑脸”两侧，形如“酒窝”。 车身装饰带所采用的红色，专业叫“海棠红”，硬朗、大气，给人一种速度感和力度感。 挡风玻璃，用的是透明蓝玻，看上去有点泛蓝色。专门生产这种玻璃的一位业内人士说，地铁挡风玻璃，既要阻挡紫外线，还要有一定的透滤性，能让手机信号穿过，很有讲究。它的强度是按照类似高铁的标准制造的。承受一般正常行驶中遇到的捶打是绰绰有余的。 关键词：人性 车门高度全国第一 杭州地铁列车的车门，在国内地铁列车中是最高的，有1.9米，而一般为1.85米。换句话说，杭州地铁能让更多的高个子不用低头就走进车门。 此外，窗户玻璃是最高的，做到了车厢顶部，可以给乘客一个最大的视野； 还有扶手、椅子等的高度，都是根据大多数人身高设置的，最上面的横杆高度1.85米，拉环高度1.60米，还有直杆，尽量让每种身高的人都有扶杆可抓。 还 有一个人性化的细节：最早的方案中，地铁车门口的扶手杆，做成三叉形，因为考虑到门口较挤，大家都有地方抓。但后来，门口的三叉形扶杆还是改回了普通直 杆。南车浦镇公司一位李工程师说，这是经过再三考虑的：“因为觉得三叉形扶杆不够安全，万一有人把手伸进去，车子紧急刹车，容易造成手臂骨折。” 关键词：舒适 座椅下有采暖装置 杭州地铁列车的座椅，玄机也不少。 比如，座椅是用不锈钢做的，为避免冬天坐上去冷，座椅下都有采暖装置，当车厢内温度低于一定数值时会自动开启； 椅子上有凹陷，叫“压窝”，虽然在做的过程中，不锈钢老是反弹，做不成功，但杭州地铁集团还是坚持要做，这样当列车加速时，可尽量避免人体在光滑椅面上滑动。 关键词：绿色 杭州地铁很环保 杭州地铁列车还有很多优点，譬如低碳环保。 车辆采用轻量化设计，车体采用国际先进的大断面铝合金挤压型材的全焊接结构，满足车辆结构强度的同时，有效减少车重，节能； 车辆采用国际先进的牵引和制动系统，制动（刹车）时，牵引系统能把运行时的动能转换成电能反馈回电网，节约电能； 列车内灯为LED灯，比传统荧光灯节能40%。 关键词：智能 自动空调、自动调音 未来的杭州地铁非常聪明。 比如，地铁列车上有非常先进的空调系统，可全自动启动关闭，也可由驾驶员手动设置，甚至每一节车厢温度，都可设置得不一样； 车辆能根据背景噪声大小自动调节广播音量，让人听清楚。为防止乘客在上下车时被自动车门夹伤，车门在夹到异物后，能自动再开门； 还有，车辆能根据乘客数量多少，自动调整车辆下安装的空气弹簧高度，从而运行得更安全舒适。 杭州地铁这两天正在南京试跑 此前的耐力测试结果“非常好” 这两天，杭州地铁1号线列车正在南京地铁运营分公司的小行车辆基地进行动力学测试。通俗点说，就是地铁已经造好了，试着跑一跑。记者 邵峥怡 摄影 陈中秋 杭州地铁列车南京试跑 据当地一位工作人员透露，这两天每天晚上，杭州的地铁都要在铁轨上试跑，如果市民感兴趣，去南京地铁1号线高架站蹲点，肯定能看到。不过，出小行车辆基地后往哪个方向跑并不固定。 记者联系了一位去实地看过杭州地铁试跑的南京某媒体记者。她说，现场有不少沙袋，都是用来做动力学测试用的。这段时间杭州地铁要进行车辆的安全性测试、舒适度测试，此外还要进行空车跑和载重跑等几种测试。 她同时表示，杭州地铁的试跑都是在南京地铁正常运营结束后进行的。 耐力跑结果非常理想 此前，这列列车曾在南京进行了5000公里的耐久试验。负责此项目的南车浦镇公司动车设计部王维副部长表示，测试的情况“非常好，非常好。” 这项测试要求列车在基本不停的情况下，连续跑5000公里，只在更换驾驶员时暂歇一下。南车浦镇公司特意安排了12个小伙子，组成一个测试组，其中包括4位驾驶员。测试时间为每天8：00到22：00。 杭州地铁1号线全长48公里，5000公里的测试路程，相当于跑52个来回。 王维说，5000公里耐久跑下来，地铁的各种性能参数就能稳定下来；万一有问题，也会暴露出来。就像耐久跑最能考验人的身体素质一样，通过地铁列车的耐久跑，也能知道列车质量过不过关。 与此同时，杭州地铁首列车还在接受各种功能的型式试验，包括牵引制动系统、乘客信息系统、列车控制系统、高压供电试验等。 王维说，从目前测试结果来看，杭州地铁首列车的性能是同类地铁车型中最好的。 以地铁最重要的牵引制动系统为例：按照合同要求，杭州地铁制动系统，要求制动距离为215米，也就是说，一接收到制动信号，车辆从刹车到停止，滑动距离要求小于215米。而在耐力跑中，南车浦镇公司测出来，杭州地铁首列车的制动距离为210—212米，低于标准。 第一列列车怎么还不回家？ 目前还在南京地铁运营分公司小行车辆基地进行动力学测试的，是最先制造的杭州地铁第一列车，而此前由南车集团浦镇车辆有限公司制造的第二、三、四列车已经回杭。为什么最先开始制造的第一列车，还在做试验？ 原来，地铁测试分型式试验和例行试验两种。例行试验，是每一列车出厂前都要做的，而型式试验，更偏向一种研究性质，可以有选择性地做。第一列车现在做的动力学测试，就属于型式试验。 “其 实，我们已经对杭州地铁的每一列列车，都进行了动力学的仿真试验，通过计算机软件进行模拟，效果非常好。但杭州地铁集团精益求精，要我们再做一次实地的动 力学测试，那我们就选了第一列车，它刚刚跑完5000公里长距离测试，非常适合做这个试验。”南车集团浦镇车辆有限公司一位工作人员说。 本来，动力学测试最好到实地进行，但杭州地铁1号线还未开通，所以试验就放到了南京地铁线上。 据悉，目前南车浦镇公司正在加班加点制造杭州地铁，每隔一两个星期，就会有一列地铁列车运到杭州，估计到今年年底前，会有十列左右的地铁“回家”。 到明年6月30日前，计划有21列车抵杭，投入到国庆后开通的地铁1号线运营中去。 | 
发表于 2011-11-23 01:51
