走进杭州地铁2号线施工现场：目击盾构机一米一米过江

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【来源：钱江晚报】
本报记者 张妍婷

地铁隧道盾构机掘进示意图 梁津铭 制图

　　被高高挡板遮住的地铁工地内部在干些什么？杭州地铁隧道是怎样一点点挖出来的？当记者第一次走进这片神秘区域，人站在各种大吊臂大机器下显得无比渺小，甚至有种幻觉，是不是成了“变形金刚”剧组的一名群众演员。

　　“行车（一种大型的起重机）下面就是工作井，挖隧道首先要做一个工作井，盾构机（又叫隧道掘进机）放下去后开始挖洞。”地铁2号线8标段项目总工张荣辉带记者经过一扇蓝色门，类似机场的安检门，进去后，门上的显示屏跳出字样：带卡6人进入隧道。“你们戴的安全帽上都有芯片，谁几时进去几时出来，都会清楚显示。”

　　沿着一座铁楼梯，记者下到了地下15米的深处，一个圆形深洞赫然在眼前。眼前这个洞就是省重点工程、杭州地铁2号线其中一个标段，不同的是，这段长约3.1公里的地铁隧道将穿越钱塘江底，“在江底，最深之处离水面大概有30多米，挖江底隧道的难度和风险自然要比普通隧道更高，1号线的江底隧道也是我们挖的，进展很顺利。”张荣辉说。

NO.1》》》　地铁隧道被分成多段　一头一尾选定，盾构机一头进另一头出

　　一个大圆洞，由于光线和弯道缘故，根本就望不见尽头。“已经挖了700多米，你要看盾构机，咱们就得走进去，还好没有挖到3公里，否则得走半小时。”张荣辉笑着说。盾构机被放入工作井后，就只能进不能退，想看到它的庐山真面目，记者先得走进去。

　　沿着只有一肩之宽的铁网路，记者发现隧道里很整洁，地面上铺着工作轨道，运输之用，隧道内壁铺上了管片，像一片片巨大的瓦片，隧道前进一段，就固定一段，同时为盾构机提供后座力。

　　别看贯通的地铁隧道感觉一气呵成似的，其实地铁隧道在挖掘过程中，被切割成好多标段，每个标段根据实际站点情况长短不一。记者所在的地铁2号线8标段就是钱江世纪城——钱江路段，全长3.12公里。

　　“每个标段都是先做两头，然后再从一头挖过去，另一头出来。”张荣辉说，这是一条单行线。

　　曾听说造桥，两头一起造，结果中间对不上。3.12公里，从一头挖到另一头，这方向怎么把控？失之毫厘，谬之千里，稍微偏了一点方向，后果不可想象。

　　“呵呵，这个不用担心，前期工作已经很充分，设计院的图纸，左右前后都标得非常清楚。”张荣辉说。盾构机每前进1.2米就会停下来，这1.2米就是管片的宽度，装一圈管片再前进，随时都在调整。一天24小时，如果正常，也就只能前进12米。不过，从挖隧道的速度来看，已经很快了。

NO.2》》》　盾构机是个圆柱体　机头有锋利的刀片，方向靠4个转扭控制

　　见过蚯蚓钻洞么，把泥吃进去，然后经过身体排出来。形象点，盾构机挖隧道就有点这个味道，只不过啃的不是泥，而是地下岩石层，然后变成泥浆排出来，通过轨道运出隧道。

　　在隧道里走着走着，就看到一些铁架子。“盾构机有机头和后配套组成，你现在已经进入到‘蚯蚓’肚子里了。”张荣辉很幽默。

　　这台盾构机是新买的，德国产，牌子叫“海瑞克”，跟怪物“史瑞克”就一字之差，据说目前全球生产盾构机的企业也不会超过20家，最好的盾构机在德国和日本，西子联合旗下的杭州锅炉集团股份有限公司生产的盾构机也为杭州地铁出过力。眼前这台盾构机4000万元，圆柱型的机头长8.5米，直径有6.39米，确实是个庞然大物了。机头后面的后配套有70米左右的长度，为盾构机提供前进动力。别小看了这只看起来呆头呆脑的“土拨鼠”，据说集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，同时拥有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。

　　机头人肯定是进不去，在靠近机头最近的地方，记者看到一个1米宽4米长的小房间，一条长凳摆下就只够一个人站立，一面墙上都是各种摁钮和转扭。这里就是“中央控制室”了，只需一个人控制就够，那就是“盾构司机”。

　　“这么个庞然大物如何控制方向？”这是记者最关心的问题，因为找了半天，也没有找到“方向盘”。

　　“这里，有4个转扭，控制机头上下左右都有千斤顶，靠液压供力。”站在眼前的“盾构司机”叫赵小光，2009年大学毕业进入上海隧道工程股份有限公司的盾构分公司，进公司的新人都要来做盾构司机，因为这是最前线，最能学到东西。“一开始要来控制这么大个家伙，自然还是很紧张的，但时间久了，其实也不难，每天就盯着数字，盾构机不是只会挖，它是有自动测量能力的，因为前进慢，除了弯道加深等，需要调整的数字一天不会太大。”赵小光告诉记者，1号线的江底隧道他也是盾构司机之一，当时还有个师傅带。

　　（记者体验：因为此时盾构机处在停止状态，记者拧了几下摁钮，很轻，感觉没有任何阻力。“启动状态下会稍微有些阻力感，当然不会很重，否则拧不动。”小光笑笑，别担心，要启动盾构机要先后顺序摁六七个键，“这个大红色的是紧急制动键，不能随便碰，但遇到紧急情况一摁机器就会立即停下了。”）

　　这个工作状态，显然无趣，驾驶室里不能看书，没有音乐，更没有像高速公路上那样可以超车、会车什么的，却很锻炼人的细致和耐心。

　　“我们小罗研究生毕业也做了2年盾构司机。”张荣辉说，盾构司机虽然看起来是简单的工作，但很锻炼人，他每天都会过来，再往前挖300多米，就要过江了，深度更深，会出现的各种情况和风险自然也加大，还是要时刻谨慎，应对任何可能发生的情况。

　　当记者从4平方米不到的集控室出来，突然感觉外面氧气十足，而从隧道走出来，感觉艳阳高照，空气真清新。

　　省重点工程名片

杭州地铁2号线

　　地铁2号线一期工程起于朝阳村站，止于丰潭路站，线路全长约30.5公里。其中地铁2号线东南段工程于2008年9月28日率先开工建设，为朝阳村站至钱江路站（含）部分，线路长度约18.2公里。沿线共设有13座地下车站、建设一路主变电所1座、蜀山车辆基地1座；地铁2号线西北段工程已于2011年9月底开工，线路为钱江路站（不含）至丰潭路站部分，线路长度约12.5公里，设车站11座，主变电所1座。

　　我市从2008年起，开展了轨道交通线网规划优化工作。今年6月19日，市政府批复了杭州市轨道交通线网规划（修编），修编的线网规划体现了“以换乘枢纽为中心，以交通走廊为主题，以改善城市交通、优化城市结构为目的”的规划理念。远期为城市总体规划年限2020年，远景展望为2050年，根据《规划（修编）》，至2020年杭州轨道交通线网由10条线路组成，总长约375.6公里。

　　根据杭州市委、市政府要求，地铁1号线力争于2012年10月1日前建成通车，地铁2号线东南段计划于2013年底前建成通车。

本报记者在盾构机中央集控室了解如何控制机器。 魏志阳 摄

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顶起，地铁要加油了。