南京地铁信号系统没用卡斯柯 官方表示：安全性有保障[龙虎网]

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南京地铁信号系统没用卡斯柯 官方表示：安全性有保障

2011-09-28 03:14:54 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料

[导读]昨日发生事故的上海地铁10号线，为其提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯是胎生于铁路系统内部的合资公司，从地铁领域发迹，并成为国内地铁信号系统的领军企业。[我说两句]

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龙虎网讯

〉〉〉采访南京地铁

南京地铁：每月都有故障演练


接连发生的轨道交通事故，一直被大家认为很安全的地铁引起了很大关注。为此，记者采访了南京地铁运营公司负责人以及相关轨道交通专家，对此，南京地铁公开表示南京地铁的安全性有保障，请市民不必担心。


关注一：南京地铁信号系统是否和上海同一家？

南京地铁使用的是SCADA西门子信号系统


昨日发生事故的上海地铁10号线，为其提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。记者获悉，卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。
记者从卡斯柯公司官方网站上发现，目前其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，其中，上海轨交1、3、4号线和10号线是这个项目的客户，但未见南京地铁采用该公司信号系统。随后，记者从南京地铁了解到，南京地铁使用的是SCADA西门子信号系统，并非为事故频发的卡斯柯信号系统。


关注二：南京地铁信号系统会不会出故障？

自动闭塞法行车，列车间保持60米以上间距


上海轨道交通的一连串事故都是由信号系统故障引发的，那么南京地铁信号系统会不会出现故障？记者随即联系了南京地铁运营公司的相关负责人，该负责人表示，南京地铁目前投入运营的线路，全部采用了德国西门子列车自动控制系统，地铁列车就相当于一个巨大的信号和指令接收器，与地铁控制中心实时保持联系；列车一旦在轨道上出了故障，电脑将自动报警，并通知全线所有车辆：“后续列车行进的路径，是通过前方列车的速度、距离来进行计算的，所以不可能会出现追尾的情况，即使前面或者系统发生故障之后，那么后面的车会首先停车，而不是继续往前开。”


“南京的地铁列车全部安装了自动行车安全距离识别系统。”所谓安全距离识别系统就是通过列车自动信号系统，识别、传递轨道区段内同一路径上的不同列车之间是否有足够的安全距离，防止列车相撞。宋国强总经理说，一旦两辆列车之间小于安全距离的话，安全距离识别系统就会自动采取措施，让后面的列车无法提速，就如同有一个无形的杠杆不让两辆列车接近一样，非常安全。


该负责人表示，不少乘客乘坐地铁或许听到过“临时停车”的广播通知，这实际上就是前后两辆列车之间在保持安全距离。根据南京地铁的设计，前一辆列车突然停车后，后一辆列车紧急制动，两车之间的最终距离也会保持在60米以上。这也就是轨道交通中的“自动闭塞法”，是南京地铁信号系统正常情况下使用行车办法。信号系统采用三重保障冗余设计，坏了一个还有两个保障，两套都出问题的可能性不大。


关注三：一旦信号故障发生时该如何行车？

电话闭塞法行车，每一个月都会进行演练

记者了解到，在轨道交通信号系统出现故障时，一般采取“电话闭塞法”的方式继续运营。电话闭塞法是信号系统异常时采用的行车办法。上海地铁在信号故障后，就是在采取“电话闭塞”方式运营时出现的追尾事故。


“电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入。”


在这种情况下，列车的前进基本与调度中心脱离关系，而是靠车站值班人员和列车司机的配合，列车的联络和调度是靠有线电话联络来进行的。后方车站会向前方车站值班员询问电话记录流程号，再联络司机进行前进指挥。“在值班人员错误办理行车闭塞区间的情况下，有可能出现追尾的事故。”专家告诉记者，由于在两站区间内只允许一列车通行，那么在前面的列车驶离区间后，车站值班人员会向后一辆列车司机发放“路票”，这是一种作为行车凭证的“小纸条”，“路票”上会注明前趟列车几点几分发车等信息。


“由于列车系统设置了间距，因此在信号正常的情况下，出现追尾事故的可能性为零。”专家表示，即使是在“电话闭塞法”运营时，出现追尾的可能性也极小。“南京地铁每一个月都会开展一次电话闭塞法行车训练，保障可能出现的非正常运营情况行车安全。”南京地铁相关负责人告诉记者。


□本报记者 孙丹印

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〉〉〉连线上市公司

投资者悲观：申通地铁股价要跌

本报记者调查发现：10号线不属于上市公司，公司负责运营


距离甬温高铁追尾事故仅仅两个月，昨日轨道交通信号和管理问题再度被推上质疑的前台。


昨日下午2点45分左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，现场造成数十人受伤。事故发生后本报记者第一时间调查后获悉，为上海地铁10号线提供信号系统的公司是卡斯柯信号有限公司，而上海地铁10号线车型的图纸提供商则是——南车浦镇城轨车辆有限公司。


上市公司：出事跟我们无关


地铁出事，负责地铁经营的上海本土上市公司——申通地铁（600834）成为质疑对象。申通地铁是我国境内第一家从事轨道交通投资经营的上市公司。


由于事发临近股市收盘，申通地铁昨日尾盘仍然强势上涨，收盘时涨幅达到1.27%，不过，悲观的投资者认为，申通之后股价要跌停。昨日，本报记者第一时间连线申通地铁董秘孙安，他强调：“出事资产不属于上市公司，公司主要资产是一号线。”
调查后记者发现了上海地铁运营的奇特性，原来，申通集团作为上海地铁的大管家，但是在地铁运营方式上却经历了多次变更。而对于上市公司申通地铁的经营状况，目前集团也只将一号线资产装入上市公司。也就是说，10号线是由上市公司负责运营。不过，孙安却强调：“公司股价不会受到影响。”


浦镇车辆：提供车型


在10号线追尾事故发生后，有乘客反映，事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门。最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车，10号线的车型制造商也受到质疑。


昨日，负责十号线车辆生产的制造商之一——上海电气内部人士则透露：“十号线制造业务已交给中国北车。”中国北车内部人士向记者承认：“中国北车确实是去年才收购的。”不过，北车这位人士强调：“由于当时参与10号线车辆生产竞标时，上海轨发没有资质，所以，通过与南京浦镇共同投标，用浦镇的图纸造车。”


昨日，记者找到南车南京浦镇车辆有限公司的控股子公司——南京南车浦镇城轨车辆有限公司，办公室金姓工作人员告诉记者：“目前，上海轨道交通有一半是用公司的原型图纸，另一部分是由南京铺镇提供制造材料，上海方面自行组装而成。”至于地铁车型设计方面是否存在缺陷等问题，南京浦镇没有给予回复。


卡斯柯：垄断地铁信号业务


对于昨日的地铁事故，晚间，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，此次事故的原因是由于上海地铁10号线在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，最终致使两车追尾。


那么，地铁的信号提供商是谁？昨日微博上，关于信号系统提供商——上海卡斯柯信号有限公司的名字出现。记者查询后发现，卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。


不过，记者反复致电卡斯柯总部，一直无人接听。


查阅相关资料后，记者惊讶地发现，原来，卡斯柯早已垄断地铁生意。卡斯柯是胎生于铁路系统内部的合资公司，从地铁领域发迹，并成为国内地铁信号系统的领军企业

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>>>专家视点

上海地铁管理存疑


据了解，目前除了融资和建设，上海地铁的运营和管理基本上都与申通地铁有着千丝万缕的关系，但是具体的所有权和运营管理的范围却涉及大大小小十几家公司，这是造成事故发生后，难觅原因的关键。


对此，湘财证券交通运输分析师金嘉欣昨日接受本报记者采访时指出：由于申通地铁目前估值很高，所以自己并不关注，对于申通集团的运营方式，其表示细分管理是企业发展的方向。不过，由于其中牵扯到上市公司的利益，很难让管理得到统一。尤其在安全性能上，最大的表现就是找不到责任方。


一家基金公司负责人也告诉记者：“集团本是好意，将一号线这样的赚钱项目注入上市公司。但是，由于资产与运营人为割裂，日常管理上也常常出现不协调的地方。大家只想着利益，却忘记公用事业本身承载的责任。”


□本报记者 史亮 胡春春

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2011-09-28 03:14:54 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料

[导读]昨日发生事故的上海地铁10号线，为其提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯是胎生于铁路系统内部的合资公司，从地铁领域发迹，并成为国内地铁信号系统的领军企业。[我说两句]

救援人员在上海地铁十号线事故现场营救。新华社 发  地铁事故回顾


近年来，轨道交通事故频发，让大家一向认为安全的地铁也好像变得不再安全。记者经过简单浏览，就找出了多起近年国内外很多起由各种原因引起的轨道交通事故。


出轨


2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故。

2010年2月12日上午10时许，一列6节车厢的地铁列车在美国华盛顿市区北法拉格特地铁站附近发生出轨事故，造成3人轻伤。

2011年3月，港铁(深圳)公司承建的深圳地铁4号线第2期工程发生严重事故，一列列车试验运行期间于龙华车辆段道岔位，导致列车出轨。

2011年8月4日，美国纽约地铁5号线发生严重脱轨事故。


错向


2011年7月28日，因信号系统故障，上海地铁10号线发生“开错方向”事件，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。


相撞


2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，因卡斯柯提供的区段编码电路配线出错导致制动距离不足，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。


2011年9月27日，上海地铁10号线再次发生列车追尾事故，造成271人受伤。据目前得到的消息，此次追尾事故是因信号故障之后，采用人工调度所致。孙丹印 整理


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来源：金陵晚报　　编辑：薛珊

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事件回顾:


上海地铁10号线老西门站列车追尾 271人就诊 20人重伤


视频报道:伤员救治情况介绍 图片报道:实拍地铁追尾现场


原因追问:


媒体四问上海地铁：事前已发出警报为何未警觉


上海地铁逆行后卡斯柯曾承诺不再出安全事故

上海地铁发生追尾 安全问题再引关注

上海地铁10号线信号商与温州动车事故为同一家

上海地铁10号线曾连发多起故障

因信号故障采用人工调度导致列车相撞

专家称无法理解为何在电话闭塞下发生追尾


应对措施:


地铁10号线28日部分区段暂停运营 配套公交方案出台

上海地铁追尾事故调查组已成立

网民聚焦:


中国网事：上海地铁追尾事故十小时微博全记录


上海地铁官方微博删改道歉帖引热议


亲历现场：


乘客回忆追尾前后:列车停留后"感觉一震"（图）

年轻人搀扶着年老者出站

亲历者讲述地铁追尾事故：被撞后车厢内冒烟