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再也不用狂奔挤公交 地铁6年改变生活
2011-09-03 05:06:31 共[url=]0[/url]条跟帖 我要报料
龙虎网讯 2005年9与3日，南京地铁1号线正式开通，南京人20年地铁梦圆；
2010年5月28日，南京地铁2号线以及1号线南延线同时开通，标志着南京地铁迈入了网络化运营时代……
时至今日，南京地铁已经整整走过了六年的历程。
从开始的单线运营，到如今的三线网格运营。
南京市民共同见证着6年间地铁为生活带来的改变，也期待着南京轨道交通的进一步成长和发展。
再也不用狂奔挤公交
“在南京生活的几年，感觉最幸福的莫过于地铁的开通，特别是2号线的开通，真正地改变了我的生活。”家住在河西的童云晖这样感叹。
大学毕业后，原籍安徽的童小姐选择了跟男友一起留在南京。她在西安门附近的一家公司工作，由于男友在河西上班，加上房价相对便宜，结婚时，小两口很自然地在河西奥体大街买了套房子，也正式地把家安在了南京。
“但随后，问题也出现了。”童小姐告诉记者，因为单位离家太远，且没有直达的公交车，这样生活就变得很辛苦。“每天都需要坐92路到莫愁新寓，然后再转5路到解放路下车，还要再走一段路程才能到单位。”童小姐说，每一趟路都要走1个多小时，这让她每天感觉到身心疲惫。
为了保证上班不迟到，童云晖不得不牺牲自己清晨的宝贵睡眠。“每天早上6点就起床，6点半从家里出来，走到92路的站台，差不多要15分钟，接着坐上公交车，经过无数的路口、等了无数的红灯，再转5路，摇摇晃晃差不多一个小时才下车，然后还要再走10分钟左右才能到单位。”由于单位上班时间是8点，如果顺顺当当的话，她基本能来得及买个早饭到单位，如果碰上路特别堵等意外情况，她在车上就特别着急，时间不能把握，一下车就得踩着高跟鞋一路向单位狂奔。
晚上下班时，为了避开晚高峰，童小姐经常在单位加班。即便如此，晚上回家花的时间还是比早上要多。“一天那么多时间都耗在路上，加上本来上班就辛苦，回到家更是什么都不想干，基本上每天都在外面随便吃吃，别说做饭，连家务活也不想干。”
2010年5月，地铁2号线开通了，她从河西坐地铁到上班的地方，也只需要半个小时左右。“地铁的优点就是快、不堵车、不晚点，等于直接缩短两点之间的交通距离。”童小姐说，这样时间空出来很多，算上等地铁的时间和步行到地铁站的时间，也只需要40分钟左右，时间完全在自己的控制范围内。
“可以说，对很多和我一样的南京市民来说，地铁已经成为绝大多数人的首选交通工具。”童云晖说，所以坐2号线的人非常多，早高峰的时候十分拥挤。不过最近几次的加车调图，情况又好了一些。上次的2号线地铁故障期间的不便，也让她深深地感到地铁给生活带来的改变。
票价“全国第二低”却盈利
对于城市地铁来说，实现持续盈利是一个世界性的难题。而南京地铁运营六年以来，却实现了连续的盈利。据统计，南京地铁运营六年来，实现收入约16.89亿元，成本及税金15.87亿元，盈余1.02亿元。
南京地铁一号线票价2元起步，4元封顶，且在“新三线”开通后依然维持这样的票价，坐满全程35个站只需4元，这一票价水平在国内仅高于有政府巨额财政补贴的北京。可就在这样的低票制下，南京地铁连续多年运营盈余，从2005年9月，地铁一号线开通以来，南京地铁除了自身的安全、快捷、不堵车、大容量等优势外，还采取了一系列的人文举措，来吸引客流。
首先，从单线到多线，坚持2元起步、4元封顶的低票价政策，吸引客流。同时对学生、老人、伤残军警等7类人群实行不同的优惠政策。在行车间隔上，通过持续增开列车，不断压缩行车间隔。其次，为引导市民乘坐地铁，运营分公司完善换乘设施，投资1200多万元在安德门、小行、中华门、迈皋桥建了四个公交枢纽站。地铁“新三线”中，运营分公司规划的11个公交枢纽站、23个港湾站陆续建成交付，并将配建自行车场地，投用公共自行车。三是推行公交一体化，出资建设6大公交枢纽站，方便乘客换乘。
地铁日均客流从开通之初的10余万人次，到目前已增加到近百万人次，最高日客流达到128.8万人次，地铁客流占全市公共交通客运量的三分之一。据统计，近6年来，共计安全运送乘客8亿多人次，平均日客流达到36万人次。
其次，在员工配备上，多数城市每公里配了五六十号人，南京只需36人，用工人数全国最低，每公里节省人手22人，南京地铁总共85公里，节省的人力成本每年1.5亿元。
与此同时，在技术上，通过不断研发来节约成本。在南京地铁研发中心，技术研发人员告诉记者，由于1号线的列车主要由意大利厂家负责，由于厂家长期的技术封锁，在列车过了维修期之后，维修的费用就相当高昂。南京地铁研发中心成立后，技术人员就开始着手研发，攻克一系列技术上的难题。
“截至目前，南京地铁研发中心已经攻克了两个研发难题，EDCU车门控制电子单元，在监控车辆开关门方面，发挥着重要的作用。另外，BCM电池充电模块驱动板，能够满足为车辆下面的蓄电池充电的功能。”孙清羚告诉记者。
更加注重地铁的人性化理念
在六年的时间里，南京地铁从最初的一条线运营，发展到了如今的三条线运营，行车里程达到85公里，位列全国第4位。在行车间隔方面，由最初的行车间隔十多分钟，到如今的1号线行车最短间隔2分20秒。今年6月，南京南站开通后，将最早行车时间由原来的6点，提前到5点42分，最晚末班车时间也由最初的23点延迟到如今的23点18分。经过六年的发展，南京地铁客流量也由最初的日均10万人次，发展到如今的日均100万人次，其中最高日客流纪录达到了128.8万人次。
目前，南京地铁3号线、10号线正在紧张的施工建设中。其中，3号线全长44.8公里，预计3号线的建成将大大缓解主城的交通压力，主城市民出行也变得更加方便。记者从南京地铁建设公司了解到，未来的多条线路地铁，预计在车厢舒适度、换乘设计方面，会加入更多人性化的因素。
“同时在建工程也将更多地加入环保、减震的元素，例如会在车辆上安装降噪环，更多地从乘客的舒适度出发。”工作人员告诉记者，在配套设施上，地铁和公交以及自行车的无缝一体化的接驳也将更加便捷。
盘点3条线路特色车站
1号线：珠江路糖果车站
糖果车站缘起一个真实的感人故事，一对夫妻带着患病的孩子到南京儿童医院治病后,乘地铁返回。在珠江路地铁站,患病的孩子哭着说想吃糖,囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕,从口袋里掏出为自己儿子准备的糖果,送到患病孩子的手中,孩子立刻破涕为笑。从那以后,珠江路地铁站要求所有员工,都带着糖果上班，珠江路站每天限量不限时间向孩子发放糖果,发完为止。
近日，珠江路糖果车站全部开始了童声播音，“欢迎光临珠江路糖果车站”、“糖果欢乐送时间到了，发糖果了”，稚嫩的童声显得十分有爱。
1号线南延：南京南站爱墙
2011年6月28日开通的地铁南京南站，有一面20多米长的“爱墙”，成为南京新符号。爱墙上，书写着4000多人对于爱的感悟，这在国内还是首创。
“爱墙”设置在地铁南京南站地下一层的站厅，长21.6米，高3米，离地0.6米，用10厘米厚的白色大理石制成。征集来的“爱的箴言”，依照原字迹逐一铭刻在大理石上，从远处看，这些爱的字迹将构成六幅“爱的手势”。这一爱墙将作为地铁南京南站的标志性艺术品，永久性展示。
4000多人在墙上留下了他们爱的语言，可以说每一句都打动人心。在这面爱墙上，除了字体各异的中文外，还有很多外国友人的手迹，甚至还有盲文、少数民族文和英文。
2号线：学则路站音乐楼梯
一段楼梯被包装成了一个大型的钢琴键盘，当有人在楼梯上行走时，楼梯还会发出悦耳的音乐声，这就是四月份在南京地铁二号线学则路站亮相的音乐楼梯。音乐楼梯亮相后，吸引了很多慕名而来的游客，变成了南京地铁的一大特色。
近日，南京地铁也对音乐楼梯进行了全新的改装升级，重新亮相的音乐楼梯更加绚丽、音质上也更好。除此之外，还更加环保、更加安全。
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发表于 2011-9-3 09:57
