【需待避】高铁两种速度混跑效率要降低20%左右。

姜峰

铁道部副部长胡亚东解释说：“快慢车在同一线路、同一区间以不同速度行驶，势必产生速度差。慢车避让过多，会影响线路运行能力和速度。”经测算，相比300公里的动车时速，以时速350公里动车和时速250公里动车混行，效率要降低20%左右。 (据新民晚报)

1、安全：京律高铁和沪杭高铁的350公里时速已经安全运行很久了，降速的必要性并不大。不跑高速，叫什么高铁。说起一些小故障就算时速120公里也会有，如果说飞机太快有风险，大家就不要坐飞机了吗，我想说只要是交通工具都存在安全风险。

2、票价：高铁降票价惠民是否必须以降低时速为代价？高速、安全而低廉的高铁显然更加惠民。如果以高铁时速作为定价的标准，参照航空运输制订高铁票价，以维持航空与铁路运输之间的平衡，对于乘客未必真有利，只有在速度与票价上在高铁与空运之间形成真正的竞争，乘客与消费者、物流业者才能获得最大的收益。

但我们不能忽视一个现实：高铁网给中国带来实际经济效益。随着时速300公里以上的高铁把中国的各个省市连接起来，中国的制造能力和全球出口机器很可能变得更加强大，内陆城市的投资额飙升。

对比民航延误和高铁的准点率，真的好期待厦深高铁、广深高铁、杭甬高铁、杭宁高铁的早日开通。

这样，浙江人可以通过杭甬高铁连接泉州、厦门、潮汕、深圳等沿海城市，也可以通过杭宁高铁连接到“京沪高铁”的便捷，再可以通过杭长高铁连接江西等内陆城市，一下子扩展了浙江人的投资领域。

姜峰

高铁从推出之日起，我就感受并喜欢它的快捷、安全、舒适，彻底改变了以往的坐绿壳壳火车的“脏、乱、臭”现象，比如，高铁车厢里全封闭，不许抽烟，杜绝了火车里烟雾弥漫的污染，比如，无论在国内乘坐哪个区间的高铁，我们都可以在一顿饭不到的时间里抵达，乘客都不觉得累，比如，乘坐高铁，可以不需要像坐飞机那样提前驾车到机场等候安检，等等。

usin

杭甬开350和300估计没差，从试跑情况来看，300的G和200D没差几分钟

kekai1978

可以待毙

长木里

usin 发表于 2013-5-25 20:58
杭甬开350和300估计没差，从试跑情况来看，300的G和200D没差几分钟

那是针对一站直达车，确实相差不过10分钟。但是动车会严格控制数量的，都是G车。而且连发的话，动车一定要待毙。

klygood

姜峰 发表于 2013-5-25 19:31
高铁从推出之日起，我就感受并喜欢它的快捷、安全、舒适，彻底改变了以往的坐绿壳壳火车的“脏、乱、臭”现 ...

呵呵，＂脏乱臭＂出现在哪列绿壳壳火车上，姜总叫你回家吃饭。。。

klygood

姜峰 发表于 2013-5-25 19:31
高铁从推出之日起，我就感受并喜欢它的快捷、安全、舒适，彻底改变了以往的坐绿壳壳火车的“脏、乱、臭”现 ...

顺带科普一下，火车有绿壳壳，红壳壳，蓝壳壳，白壳壳，青藏铁路、中俄线，老大所称列车均为绿壳壳，姜总指绿壳壳的哪种呢？

姜峰

klygood 发表于 2013-5-26 07:56
呵呵，＂脏乱臭＂出现在哪列绿壳壳火车上，姜总叫你回家吃饭。。。

{:soso_e123:}

Z95

GD混跑是723的间接原因，如果不是D301连续待毙G车导致晚点，也不会掉到D3115后面去

315宇通

klygood 发表于 2013-5-26 08:00
顺带科普一下，火车有绿壳壳，红壳壳，蓝壳壳，白壳壳，青藏铁路、中俄线，老大所称列车均为绿壳壳，姜 ...

就是没空调的

Pt990

目前沪杭线在GD混跑的状态下，坐G的二等座不如坐D一等座性价比很更高，反正也就相差20分钟的样子。如果不是特别赶时间的话。

j8417

上局对待D还算有良心，不是临客D的话待毙都还好……这次看了下哈大的D，有几趟都是恶意待毙，好几趟D车一个站停27分钟，让2个车这种……不能把后面两个G追踪，或是让D再跑一个区间啊~

sinojoule

BSP坐城际也不错

liuyizhou

南星桥到乔司这趟车也脏乱臭？干净的很啊。