关注南京轨道交通（6月10日） [扬子晚报]

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金马路至马群段接触网跳闸 往仙林的地铁临时到钟灵街下客 南京地铁二号线昨天下午采取系列措施疏散乘客，从钟灵街到仙鹤门停运49分钟 任国勇 李海勇

新街口站内售票机前，志愿者指导乘客购票。     钟灵街地铁站出口处，工作人员让乘客转乘大巴。

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昨天下午两点钟左右，南京地铁二号线的油坊桥至经天路方向的一列地铁在金马路站至马群站区段因接触网跳闸停运，导致单向地铁在钟灵街地铁站开始清客。地铁工作人员、志愿者及地铁警方迅速应急，指导乘客乘车或疏散。此外，为了不耽搁乘客前往仙林方向的多个站点，地铁公司还派了两辆大巴转运有需要的乘客。

　　新街口站

　　车站放广播指导乘客购票

　　当天下午2点多钟，记者接到读者报料称地铁二号线在马群站附近出现故障，通往经天路方向的列车过不去。随后记者赶到了地铁新街口站，由于这里是南京地铁一、二号线最大的换乘站，地铁二号线出现故障之后，进站口和地铁内已经聚集了不少等待乘车的市民。

　　“因故障，请前往马群至经天路之间站点的乘客注意换乘，对已经购买这些站点车票的乘客，可到退票窗口退票。”此时，地铁站内的广播正在不停播放地铁部分线段停运的通知。在地铁站的购票点，记者看到大批地铁服务志愿者在地铁工作人员指挥下，分别站到了地铁二号线自动售票机和地铁入口刷卡机前。

　　在地铁入口刷卡机前的地铁服务志愿者，见到有持月票乘客进站，都会提醒他们如赶往二号线往仙林方向可在钟灵街站下车，请暂时换乘其他交通工具。记者在现场留意到，由于地铁新街口站除了广播不时提醒乘客注意换乘其他车辆出行，还安排了不少地铁服务志愿者做好解释工作，急于搭乘地铁出行的市民也都表示了理解，其中一位等着去仙林大学城上课的李同学了解情况后，急忙购买了地铁一号线开往火车站的地铁票，然后再从火车站转坐公交车赶回学校上课。

　　钟灵街站

　　派大巴转运乘客到马群

　　记者在钟灵街站现场看到，二号线从油坊桥方向驶往钟灵街方向一切正常，乘客也井然有序。

　　下午2点20分，记者买了票乘坐前往钟灵街方向的列车。2点33分，列车开到了钟灵街站，这时车内广播发出“终点站到了，请乘客下车。”这时，车上也有少数乘客还不知情，“怎么这里就成了终点站？”只好随众人下了车。一下车就有一名女保安、一名民警再次向大家解释。“因马群站有故障，请大家从2号口疏散。”

　　有的乘客表示，那出去怎么办？“如果很着急赶路的话，请转乘其他交通工具，请保留好车票，7日内，在地铁任何站点的服务窗口可退票，如果不着急的，请等10分钟左右，公司安排的大巴会在2号出口外等候，将大家送往仙鹤门方向。”

　　随后，记者按照疏散方向到了2号出口处刷卡机前，工作人员打开了一个应急门，提醒乘客，如果是前往马群及以下站点的，可从该出口出去，并保留好地铁票，7日内可退票。记者问工作人员去马群该怎么乘车，工作人员说可乘坐公交车，也可以乘坐公司安排的大巴车，如果有需要，请及时和大巴司机说明。

　　金马路站

　　刚恢复运行时车速很慢

　　下午2点45分，记者在钟灵街站出口处听说地铁恢复营运了，便从应急出口再次进入地铁站。在站内，记者发现经天路至油坊桥方向的列车班次有点慢，据说是列车因调度忙有点积压。

　　工作人员说，此次地铁出故障地点位于马群站至金马路站之间，之所以从油坊桥到钟灵街的列车可以不断运行，是因为附近就有应急车道，列车在这里可以调度。“一般每隔几个站点就会有应急车道。”工作人员说。

　　昨天下午，记者的一位朋友王先生说，他是下午2点40分从军区总院站上车的，在经过马群与金马路站点时感到车速很慢，后来又正常了。

　　仙林

　　油坊桥出发的车

　　票只卖到钟灵街

　　在营运故障期间，地铁二号线开往仙林大学城经天路方向的地铁只能售票到钟灵街站，而钟灵街以后的8站地铁票暂停销售。
　　从仙林大学城返回河西油坊桥的地铁，由原来7分钟一班改成10分钟一班，同时最大限度维持油坊桥站—钟灵街站、经天路站—仙鹤门站之间列车的正常运营。

　　任国勇 李海勇 文/摄

接触网跳闸

部分路段停运

肖行 仇惠栋


　　本报讯　昨天下午,南京地铁二号线金马路站至马群站区段的接触网突然发生跳闸,导致钟灵街站—仙鹤门站区间列车停运。经地铁运营部门紧急抢修,约49分钟后,接触网恢复供电,运营恢复正常。

　　据了解,昨日13:54,南京地铁运营控制中心电力调度发现地铁二号线金马路站—马群站区段接触网发生跳闸,钟灵街站—仙鹤门站区间列车无法正常运营,地铁控制中心随即启动应急救援预案。经监控,当时此区间仅有两列车,刚好停在马群站,使得车上乘客得以快速疏散。此外还采取了一系列措施方便乘客出行。在调整运输组织方案的同时,地铁工作人员立即赶往现场处理,14:43,该区间恢复通电。

　　因运营秩序调整,其间共清客8列次,开行小交路(将全程中的某个站点当作终点站跑的线路,就像公交车中的“区间”车一样)6列次。现场工作人员主动为乘客办理退票、IC卡更新手续,新街口站还张贴了致歉信。

　　据悉,故障原因仍在进一步调查分析中。

　　(肖行 仇惠栋)

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本报讯 南京的又一条过江地铁线——12号线将于年内开工。记者昨从南京地铁建设指挥部获悉，这条线路计划于2015年建成通车，比原来设想的青奥会之前要晚了一些。

　　据介绍，南京地铁12号线是条过江线路，南起高铁南京南站，过江后到达浦口西南部的桥林新城黄里站。这一项目预计总投资120亿元，主要服务从南京南站至桥林新城的客流，将成为与安徽对接的城际轨道交通S3线的一部分。这条地铁线大大拉近了江北和主城的距离，方便了沿线居民的出行。通过这条地铁线，江北的居民可以方便地到南京南站这一换乘枢纽站，无论是乘坐京沪高铁，还是转机场轻轨线至机场，或者是搭乘地铁1号线和3号线到老城区，都会非常方便。

　　根据此前公布的计划，12号线线路全长37.95公里，全线初步拟设16座车站：高铁南京南站、景明佳园站、铁心桥大街站、春江新城站、兴梅路站、油坊桥站、恒河路站、黄河路站、淮河路站、运河路站、红河路站、生态科技园站、滨江村站、林东站、桥林站、黄里站。 南京地铁12号线暂定为4节编组的B型车，计划年底开工建设，2013年，12号线车站主体结构完成；2014年实现“洞通”、“轨通”、“电通”，全面进入安装和装修阶段。2015年，12号线将全线联调，试运行并通车。

　　地铁１２号线原来与青奥会关系最为密切。由于青奥村曾计划选址在河西南部地区，这一地铁线在河西南部地区设了５个地铁停靠站，分别是红河路站、运河路站、淮河路站、黄河路站和恒河路站，贯穿河西南部地区。这一地铁线被寄希望于青奥会之前竣工通车。但随后青奥会的选址北移，定在了江山大街北侧的河西中部地区，靠近目前的国际博览中心和奥体中心。这一区域目前已有地铁一号线二号线通达。所以在公众的视线中，12号线的命运一度因此前景暗淡。

　　但值得注意的是，12号线是借助大胜关大桥过江。作为高铁的过江大桥，从大胜关过江的沪汉蓉铁路早已通车，挂在大桥两侧供地铁过江的“便道”一直虚席以待。南京地铁建设指挥部昨日正式宣布，而根据目前的计划，地铁12号线计划于今年年底开工，2015年竣工通车。

　　（仇惠栋）

　　相关新闻

　　地铁里“禁食”禁折叠车？

　　南京暂无相关计划

　　此前曾有消息称，南京市地铁酝酿对折叠自行车进站说不，引起众多地铁族的关注。记者在采访中了解到，这一“禁令”尚属纸上谈兵，因为事涉修改《南京市轨道交通管理条例》，需报请南京市人大常委会审议，短期内不会有关于折叠车的禁令出台。

　　管理方：

　　折叠车进站成了管理难题

　　“好多都是不折叠的，我们也管不过来，”一位站台保安这样对记者表示，折叠车成了管理中的一个棘手问题。地铁运营公司的相关负责人对记者表示，目前对于折叠自行车的管理，的确是让他们头疼的问题，由于进出口的闸机众多，而地铁的工作人员和志愿者数量有限，在管理上很难做到面面俱到。目前推着折叠自行车大摇大摆进站的，的确是比较普遍的现象。该负责人表示，目前国内其他城市地铁，在客流增大后出台了禁止折叠车进地铁的举措。对于国外不少城市的地铁大多允许自行车进出的现象，该负责人表示，由于国情不同不能盲目效仿。

　　地方立法：

　　明确折叠车可免费进地铁

　　对于折叠车进地铁引发的矛盾和尴尬，记者了解到，2008年，南京市人大常委会讨论《南京市轨道交通管理条例》草案，关于自行车进地铁的问题，当时就引起热烈争论，该条例明确规定禁止携带自行车（不含已经折叠的折叠自行车）进站乘车；据了解，有参与审议的人大常委会常委提出，考虑到折叠对其他乘客的影响，是否应该规定折叠后自行车能否加个套子之类，但考虑到法规不应规定过细，所以只原则性明确，折叠车折叠后可上地铁。

　　条例修改：

　　近期不会出台“禁令”

　　记者了解到，这一《南京市轨道交通管理条例》实施已经2年多，按照正常程序，今年市人大常委会主任会议决定对该条例进行立法后评估，为条例的修订、补充和完善做准备。此前，地铁方从管理角度出发，希望对有关自行车进地铁、车厢内禁食等条款进行修改，希望能出台禁止性条款。有关地铁将禁食、禁折叠自行车的说法由此而生。

　　南京市人大常委会相关人士告诉记者，根据程序，条例的修改一般要经过一审、二审，通过后还要报省人大常委会批准，常委会一般两月一次，就算现在修改条例，这一程序走完的话，至少要半年时间。

　　本报记者 仇惠栋

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南京的12号线每公里造价3亿多一点……

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南站开通后 地铁南延线“鸭梨”大啊
2011-06-10 16:18:13 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料

龙虎网讯 晨报讯（记者 刘海琴）上周晨报曾经报道过《6月底，9条公交线进南站有点悬了》，相关部门正在抓紧协调该问题，这一不确定因素，也使得地铁1号线的压力倍增。记者昨天从地铁方面获悉，地铁南京南站已经做好提前开放准备，并将于本月底再增加车辆。不少市民呼吁，“鸭梨”大了，能否给南延线吃小灶？

南延线早高峰太挤，有人干脆换公交

昨天早晨7:40，南京地铁1号线南延线双龙大道站，一列地铁缓缓进站，站台久候的人海一窝蜂朝车上挤。本来感觉“盛不下”的列车车厢，竟然又塞进去不少乘客，部分乘客只得选择乘坐下一列车。

上海、北京地铁的疯狂，家住岔路口碧水湾小区的王女士经常出差，深有体会。她告诉记者，上海地铁乘客多时，车门根本关不上，外面的安保人员无奈地用身体使劲往里推人。而坐在车上的人，就像是沙丁鱼一样，一个个贴得密不透风。而在北京地铁的换乘车站，往往要等两三趟列车，才能挤得上车。

王女士最近发现，地铁1号线南延线已经出现这种情况，“像沙丁鱼罐头一样”。王女士说，目前，南京地铁1号线南延线早高峰也经常显现二次等候的“堵况”，早高峰时间段列车门关不上，或者夹着乘客包、衣服的事情时有发生，“现在的客流真是太大了，有时挤得都不用扶把手，刹车都不会倒！因为人贴着人站。”另一位乘客感慨说。

家住江宁岔路口的王女士在经过多次的“挤压”后，干脆放弃了南延线，回到以前的生活，公交转地铁。她先坐公交164路到雨花西路北站下车，然后到中华门地铁站，一定要等到奥体方向的列车才上车。“其实坐公交的时间和坐南延线的时间差不多，但是没那么挤，我不如换乘了。”她介绍，164路车上每天像她一样换乘的人还真不少。

据悉，还有的江宁乘客从江宁坐到安德门站下车换乘奥体方向过来的列车进城。

地铁部门称南延线本月底将加车

“一旦南京南站开通，南延线早晚高峰还不瘫痪啊！”不少南延线沿线的市民在担心。记者了解到，1号线现在每天客流平均在40万人次，其中南延线每天客流11万人次左右，远超过安德门往奥体段。南京南站初期客流在3万-5万人次，一旦开通后，大量的旅客会优先选择便捷的轨道交通，这也将大大增加南延线的压力。

“我们已经在做各种准备工作了，月底肯定要加车，不过目前还不确定能加几列车。”南京地铁方面表示。记者了解到，自从去年5月28日三条线路开通后，南京地铁列车一直短缺，并且不断催促浦镇车辆厂加快出货。不过由于全国掀起了地铁建设热潮，浦镇车辆厂的生产能力已经饱和，上海、无锡都在催货。

那南延线地铁能加几列车呢？对此地铁运营分公司一位负责人透露，目前还没确定，最少是一列。因为要看浦镇厂能供几列车，同时也要看整条线路能不能挤出车子来支援南延线。

市民呼吁：能否给南延线吃小灶

“南站开通后，配车和时间能不能向南延线倾斜，打破现在与西延线的1：1呢？”家住左邻右里的黄先生再度发出这个疑问。

记者了解到，南延线与奥体的西延线以及1号线主线呈“Y”形，虽然南延线站多，但是与西延线到主线是按照1：1发车，即一列去江宁，下一列就是去奥体。目前平峰时段主线间隔时间在3分钟左右，南延线和西延线则是6分钟。 尽管是1:1发车，但是配车上，南延线明显多于西延线。据悉，目前，1号线每天高峰时上车34列，其中南延线最高20列车，西延线14列车。

记者了解到，目前1号线客流量最大的两个站就是新街口站和南京站，一旦南京南站开通后，南延线的客流量必将猛增，那能否“牺牲”西延线，增加南延线的发车比例呢？也就是说可以发两趟到江宁，再发一趟到奥体。

对此，南京地铁运营方面的负责人表示，不是没想过，但是目前应该不会实施。首先，南延线的客流潮汐现象很明显，也就是说早晚高峰客流量很大，而平峰时段客流相对主线要少得多；其次，一旦调整了南延线和西延线的发车比例，将会导致主线、西延线间隔时间增加等多种问题；第三，到2014年，地铁十号线即将建成通车，届时西延线将彻底划到十号线中，也不会存在Y形之说；第四，南京南站的客流也需要一个培养期，短时间内的客流不会很大。

不过南京地铁运营公司透露，为了与京沪高铁相衔接，南京地铁将再次大面积调整运营图，微调首、末班车发车时间和高峰时段发车间隔时间等。

来源：南京晨报　　编辑：刁品杰