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城市也需要“人文规划” 面对来势汹汹的地铁以及更大规模的现代化建设，城市到底该以什么姿态，去面对那些布满历史脉络的建筑和树木？ 百年以上的古树名木已经受到重视。去年青岛地铁一期M3号线全线开工，由于地铁沿线有大量百年以上古树名木，地铁指挥部经过多次实地调研，在设计时尽量避开了古树名木。 北京市园林绿化局的黄先生说，在北京超过100年树龄的树木均被列入“古树”范围受到保护。北京以往也出现过工程建设与古树“争地”的现象，但相关工程必须经市主管领导批准，通过专家讨论方可实施。 中国城市建设院注册城市规划师胡天羽表示，地铁建设确实存在某些技术瓶颈，特别是地铁出站口设计的技术难度比较大，瓶颈多，可延伸的空间不多。不过，他也指出，城市规划应该把民众感情和历史沉淀考虑在内，尤其是许多极富历史积淀的城市。 北京大学美学研究中心教授彭峰说，在美国，一个工程要上马，必须通过三方面报告：工程技术报告、经济学报告和美学报告。三个报告是独立的，缺一不可，分别由具有资质的公司或研究所承担。其中，美学报告主要分析该工程对城市的人文景观会否造成破坏，具有积极或消极影响。在中国目前掀起的城市建设热潮中，这种模式显然是值得参考的。（记者 郑娜 沈慧 吴杨） 保护与发展不可兼得？ 历史文化保护和现代化发展的关系，历来令城市管理者头疼，特别对那些老城而言。 2005年，德国西部科隆市一条修建中的地铁，使得古老的圣约翰教堂发生严重倾斜，顶端水平偏移原位达1米之多。 2009年，德国科隆历史档案馆大楼严重坍塌，始作俑者再次被指为修建中的地铁工程，千年档案毁于一旦，以至于有人惊呼：“我们今天损失的是摆放在总计18公里长档案架上的德国历史。” 如此种种，被席卷进现代化浪潮的人们，早已处变不惊了，最多围观一阵，长叹一声，无奈离去。因为每个人心里都明白，城市需要发展，正如生活在这个城市里的人期待好生活与新未来。 只是，人们不可能永远埋头向前，城市需要记忆，正如每个人也会时常怀念起那些老物件与旧时光。一个城市没有现代化交通，好比是一个人血管不畅，会出现健康问题。而一个没有历史文化的城市，则像没有灵魂的人，死气沉沉。 现代化进程中无数的“巨手”，地铁只是其中之一，它创造性打开了所有潜伏在地下的黑暗空间，带给人们另一种出行可能和生活方式，是不是也必须带走它必须带走的一些东西？譬如所到之处的自然遗产、文物古建和非物质文化遗产。 有人说，这就是换取城市发展的代价。如果真的可以有代价，那么是否可以为了换取城市记忆，也付出一些“代价”？譬如遇到有价值的古建筑和名树名木，地铁线路能否尽量绕开，不能绕开的，尽量做好迁移方案，迁移后妥善照顾，加大保护力度。 同样是文明之都，希腊雅典修建地铁的“代价”就非常大。地铁建造工程师们常常被考古学家强有力的游说击败，忍受漫长而耗费巨大的工程延期。由于不受到紧迫工期的干扰，考古学家们甚至强迫建筑公司改变路线，绕开这个有着3000年历史的城市的考古发现。 难怪希腊人敢这么说：“延期，预算超支：雅典地铁修建总是这样。但这正是它的魅力。”世界上最有名的地铁让路，也发生在雅典。当年在修建蒙那斯提拉奇广场站延长部分时，由于担心古雅典墓地的沙质地层不足以承担巨大压力坍塌，希腊考古学家和地铁公司由开始的争议转变为激烈争吵。最终，地铁公司将地铁站的位置移动了400米。 中国人向来深谙鱼与熊掌之说，但历史文化保护和现代化发展并非不可兼得，两者更不是鱼死网破的关系，无非就是多动些脑筋，多花些钱，多耽误点时间，不值得吗？（文 聂聆）
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发表于 2011-4-4 20:27
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