|
3月4日早晨7时45分，地铁8号线往市光路方向的列车在停靠西藏南路站时，紧急制动闸突然被人拉下，导致列车被迫跳站运行。据乘客反映，当时列车在西藏南路站停靠后已经关闭车门准备启动，两位男子突然从座位上跳起，并拉下了紧急制动闸，车门被强制打开，两男子下车离去。 2月24日早晨8时25分，1号线延长路往莘庄方向的一列列车的紧急拉手被乘客拉下，造成1号线晚点8分钟。经初步调查，乘客因胸闷不适拉下紧急拉手。 2月21日早晨8时45分，一部开往莘庄方向的列车在即将进入人民广场站时，突然紧急制动被拉下，运营停顿长达10分钟，乘客拉停列车的原因是衣服被卡在车门里。 “被误拉”和“不敢拉”的尴尬 地铁紧急制动闸该拉时，却没人拉——2010年7月5日，2号线中山公园站，一名女乘客手腕被夹车门内并被列车拖行致死，女子被夹住至列车开行10多秒，此时只要有一名乘客扳动车门边紧急制动闸便能拯救她的性命，可惜的是，这名女乘客没有得到被抢救的黄金机会。 地铁紧急制动闸，伴随着上海地铁运行16年时间(上海第一条地铁线1号线一期1995年7月正式运营)，一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中，到底在什么情况下可以拉紧急制动拉停列车，对此，乘客概念模糊，根据东方早报民意调查，73.3%受访者表示知道在什么情况下该拉紧急制动，但事实上这其中近半的受访者判断是错误的。 对此，地铁部门昨天表示，将加强这方面的宣传，目前在10号线地铁车厢内的车载电视上已在滚动播放发生紧急状况时该如何处理的宣传片。
10天内上海地铁3次被乘客拉停 因私人原因擅自拉停地铁要负法律责任 ●相关链接 什么情况下才可拉停地铁 紧急制动闸是供乘客在火灾等紧急情况下叫停列车、迅速逃生的自救装置，尽管地铁运营方一再呼吁乘客绝对不要擅动紧急制动闸，擅动要负法律责任，但是地铁还是一次次被乘客擅自拉停，造成列车晚点、延误、大量乘客滞留。 以下两种情况才可拉停地铁： ●列车启动时：发生列车夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台 ●列车运行时：发生如火灾、爆炸、地震等重大灾难性事件，列车在失去电力的情况下，严重危及乘客人身安全。据东方早报 | 
发表于 2011-3-8 09:38
发表于 2011-3-9 20:57
