建议黄龙公交中心站和黄龙体育场里的集散中心换个位子

[KYO]

那么多公交车在那么小的中心站满进满出，集散中心那边么空了要死，干脆换下位子。这样连23、307神马的都好进站，还省了单调。

姜峰

昨晚看了紫金港公交中心站， 发现中心站是多么的重要。
至少转乘很方便。

17路既不能在三墩中心站转乘，也不能在紫金港中心站转乘，是非常杯具的。

GEO

开玩笑~ 你也不想想那个地方是谁的场地~

月光沙滩

姜峰 发表于 2011-1-21 14:02
昨晚看了紫金港公交中心站， 发现中心站是多么的重要。
至少转乘很方便。

只能说你肤浅，无它。

姜峰

在公交中心站换乘，总结几个作用：
1、不用在中间站转乘那样风吹雨淋，因为一般起始站都有空车随时可以上车。
2、有更多的线路可以选择换乘。
3、不太会有挤不上车的情况发生。
4、二次换乘站可在一次的最后段进行，避免再坐回市中心绕圈。
5、二次换乘的效率大大提高。

姜峰

月光沙滩 发表于 2011-1-21 14:05
只能说你肤浅，无它。

管它肤浅也好，无知也好，
我觉得土办法也没啥不好，至少乘客能方便就行。

（以前公交服务的，“高峰机动”、“调度预告”、“班次密度”等），我觉得现在没有一个进步的，反而电子进步了，纵容了偷懒和将就。

[KYO]

GEO 发表于 2011-1-21 14:04
开玩笑~ 你也不想想那个地方是谁的场地~

集散中心不属于总公司?

姜峰

回复 淺妝 的帖子

其实线路设计没有必要超长，就象公交公司觉得对丁桥已经很好了，有BRT-3，但是丁桥乘客并不认为公交方便。

为什么？和西湖科技园一个道理，有些人会觉得17路很给力呀，直达的说。
我却认为，这样的选择太单一。假设通往西科园的公交车是经过紫金中心站的话。
那乘客就不用挤死挤活的17路了，可以坐10/K10路 K89路 74路 K93路 K74路 97路 多出5种选择。 最后在紫金港再转17路进西科园了。挤也只挤最后二站路。

所以，我一直提倡公交公司在设计线路时，能让乘客有“多种选择”。

姜峰

淺妝 发表于 2011-1-21 14:57
我每天早上在华东建材市场站等下行的17路,姜老师你是没见过上行的车有多挤,不管从哪过来最后都要汇集到17 ...

偶尔坐公交,   总觉得比当年挤312一个样,  甚至还差点,  当年艮山电厂---杭玻(东新路的唯一线路),  那红色的通道车可快了!!

姜峰

忽然发现89路也是一条绕路,  从古墩路---紫荆花路----再从天目山路绕回古荡。

89路和17路这二个是可以优化一下的， 89路可以通过紫金港中心站经留祥路延伸到西科园中心站。  而17路可以沿古墩路直到环镇北路到西科园。 这样两边的公交线路将会大大加强。

youandizlj

姜峰 发表于 2011-1-21 19:45
忽然发现89路也是一条绕路,  从古墩路---紫荆花路----再从天目山路绕回古荡。

89路和17路这二个是可以优 ...

三墩信鸿花园的人多么希望17能走环镇北路，每天看着他们挤303，崩溃～

姜峰

回复 youandizlj 的帖子

是蛮罪过的。

长木里

[KYO] 发表于 2011-1-21 14:21
集散中心不属于总公司?

为什么一定要属于公交公司

K34

换场地是不用换的。只要193，306和121这种换一下就好了。

其他反正不绕圈，也就这样了