[OUT FOTO] 电车云集的KELETI火车站

SKODA · 发表于 2009-2-14 22:09

KELETI火车站（布达佩斯火车东站）位于布达佩斯市佩斯区的东偏南方，车站班车主要发往前东欧国家的各大主要城市如莫斯科、布拉格、华沙...等地，这里位置虽然没有中央火车站的位置那么好但却是整佩斯区域无轨电车的集中之地...

在整个14条无轨电车线路中有就有5条在KELETI火车广场和周边始发73 76 78 79 的发车点位于北广场对街的小巷子里面，只有80路在南广场始发，而在火车站所在区域的BAROSS TER地区还集中了70 74路无轨电车，也就是说火车站所在的周边集中了整个布达佩斯市14条线路的一半线路，算是有很高的集中度了...

最有意思的是73 76 78 79这4条线路由于火车站站前的广场场地限制外加也有多条有轨电车线路停靠使得这一区域单位这4条无轨电车的始发站点一直在北广场的小街里面...自然这里也成为布达佩斯无轨电车和有轨电车最集中的区域了...

图00-东站的鸟瞰，73 76 78 79 的发车点就在图片左手方的小街里，采取的是单行环绕的方式，4路车的站点在不同的路口...80路则在图片的右手方的南广场外。
图00-02-东站的正前广场这里以往是有轨电车的停靠站，现在已经见不到有轨电车...

[ 本帖最后由 SKODA 于 2009-2-15 01:09 编辑 ]

SKODA · 发表于 2009-2-14 22:16

北广场对面的小街里密砸的云集着4条无轨电车线路，各自走着自己的线路，却又相互交错...
这里最常到的就是红红的IKARUS-280T和ZIU-9B，也都是20多年的老车了...

SKODA · 发表于 2009-2-14 22:23

南广场外的80路，他是唯一进站前广场侯客的无轨电车线路...
80路配车为全路IKARUS-435T铰接电车，也是世界范围内唯一的10多台435车身的无轨电车...

jason · 发表于 2009-2-14 23:08

精彩不容错过！

北广场的其它柴油车线路哪里始发呢，在北广场外？

有轨电车休整期间，有其它车辆代运吗？

weatherman · 发表于 2009-2-14 23:20

很欧洲

xuechunbo · 发表于 2009-2-14 23:29

这才是真正的和谐和以人为本。

_JIE · 发表于 2009-2-14 23:38

看了鸟瞰图，有点交通巨人的味道

Shinkansen700 · 发表于 2009-2-14 23:39

上座率也还不错嘛，很和谐～

SKODA · 发表于 2009-2-14 23:41

东站这一区域一直是布达配斯交通拥堵的路段（自修建以后）...
原因就是火车站的地形，处于一个三角地带...普通公汽在三个方向的站前广场都在始发...
而在80年代初期以前这里是有轨电车绝对集中地，正前广场前始发和路过的轨电车相当的频密，70年代以后日益拥堵，有轨改道的改到，换地的换地，正前广场有轨电车原本繁忙的景象不符存在，原本的唯一留下的24路有轨道都已挪出站前广场，改到车站南广场已南的小街里面...
实际上，现在站前广场已经没有始发的有轨电车线路了，只留下了当初架线的秆子...
还好，这一区域的无轨电车由于一直在北广场的小街里面，则躲过了改站点和迁移的厄运...

jason · 发表于 2009-2-14 23:52

原帖由 SKODA 于 2009-2-14 23:41 发表
东站这一区域一直是布达配斯交通拥堵的路段（自修建以后）...
原因就是火车站的地形，处于一个三角地带...普通公汽在三个方向的站前广场都在始发...
而在80年代初期以前这里是有轨电车绝对集中地，正前广场前始发和 ...

那现在北广场还有什么公交线路呢？

SKODA · 发表于 2009-2-15 00:00

进广场的除了一条80路无轨电车在南广场之外，其余的都是到各个方向的普通公汽...

jason · 发表于 2009-2-15 00:04

原帖由 SKODA 于 2009-2-15 00:00 发表
进广场的除了一条80路无轨电车在南广场之外，其余的都是到各个方向的普通公汽...

那看来布达佩斯也有点在注意视觉形象工程了，把电车的终到始发站都赶进了小胡同内……

SKODA · 发表于 2009-2-15 00:29

形象工程这个到没有...这样的布局有其历史因素的...
这还得从之前说起，2战以后的45年一直到70年代中期，B城的有轨电车系统发展到一个很吓人的状态，当时就已经有40来条有轨电车线路，而且这一区域又是有轨电车的集中地...
同时在2战以后的，B城的无轨电车系统也开始投入运行，也是差不多到70年代中期的时候就已经发展到10条左右，而且其中的4条也是集中在KELETI火车站始发，但是当时由于地形的原因无轨电车没有办法再进到广场，只能是在站前广场对面的街道发车...
70年代中期左右，当时的ZF也随大潮开始削减有轨电车线路，首先开刀的就是站前广场的线路，到80年代，整个B城的有轨电车线路削减了约10条，这其中有一部分就是在KELETI火车站站前广场始发的线路，而确实又由于交通的问题，一些路过的线路被改道，饶开了这一路口，剩下的就已经少的很了...
无轨电车则由于有轨电车的历史原因一直进不了广场则一直在对街，而80路则是在80年代初期以后新开的线路，而当时站前广场的有轨电车已经少了许多，而且还是在不同的方向...
多种因素造成了现在这样曾经繁荣的有轨电车线路云集站前广场的景况不在，原本留下的24路有轨电车和干脆缩到南广场以南，北广场以北还有一条67V，也是考虑到这一区域的通行条件...

[ 本帖最后由 SKODA 于 2009-2-15 00:37 编辑 ]

bustthx999 · 发表于 2009-2-15 00:32

电车线路确实密集

94路无轨电车 · 发表于 2009-2-15 02:24

以前沈阳站前也是电车云集的地方

jason · 发表于 2009-2-15 11:49

原帖由 SKODA 于 2009-2-15 00:29 发表
形象工程这个到没有...这样的布局有其历史因素的...
这还得从之前说起，2战以后的45年一直到70年代中期，B城的有轨电车系统发展到一个很吓人的状态，当时就已经有40来条有轨电车线路，而且这一区域又是有轨电车的集 ...

那现在布达佩斯的有轨电车还有几条，客流怎么样？

【K308】 · 发表于 2009-2-15 12:44

原帖由 _JIE 于 2009-2-14 23:38 发表
看了鸟瞰图，有点交通巨人的味道

還真像

SKODA · 发表于 2009-2-15 12:58

原帖由 jason 于 2009-2-15 11:49 发表

那现在布达佩斯的有轨电车还有几条，客流怎么样？

不算部分线路的区间线，常规正线有轨电车线路是28条，加上区间线是35条左右...
有轨电车车辆在750-790辆（列）之间，日常需要为600多一点...年运输为370W人次...

jason · 发表于 2009-2-15 16:56

原帖由 SKODA 于 2009-2-15 12:58 发表

不算部分线路的区间线，常规正线有轨电车线路是28条，加上区间线是35条左右...
有轨电车车辆在750-790辆（列）之间，日常需要为600多一点...年运输为370W人次...

哇，好大的一个有轨电车系统。

爱德蒙顿 · 发表于 2009-2-16 23:19

哎，2002年我第一次造访杭州时，城站也是个电车运集的地方啊。

jason · 发表于 2009-2-17 09:12

原帖由 爱德蒙顿 于 2009-2-16 23:19 发表
哎，2002年我第一次造访杭州时，城站也是个电车运集的地方啊。

往事如云烟……

逝去-冥王星 · 发表于 2009-2-22 16:11

电车的档次普遍不这么高呀

SKODA · 发表于 2009-2-22 20:46

budapest也不是没所谓的高档次电车，实际上这些电车也还OK了...壳虽然是上世纪设计的，但主电控这些早已不是80年代原厂配备的了...大修之后早就更换了...

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