【翅膀发】外埠@国庆的上海电车色影集

jason

上海这点挺好，国庆节期间车头都挂面国旗。

15路为什么要搞得这么悲惨？6个电车配车，简直赛过杭州的K188路了么，哈哈。

keentwi

华东2个拥有无轨电车的城市，一定要挺住了。。。。。。
北京真好！

wing_sh

原帖由 jason 于 2008-10-7 17:38 发表
上海这点挺好，国庆节期间车头都挂面国旗。

15路为什么要搞得这么悲惨？6个电车配车，简直赛过杭州的K188路了么，哈哈。

最初是西藏路净空后改道河南路和浙江路，由于路堵电车都堵在浙江路桥了，加快周转加了大量空调汽车。后来么电车公司不买电车而原来的SK5115GP-3都报废了，却只进了少量的空调电车，最终局面就是电车成了少数派，而某公司的理由是线路路况不好，要加快周转用汽车

keentwi

想当年杭州延安路上一派电车的景象，那张照片真好~

爱德蒙顿

原帖由 jason 于 2008-10-7 17:38 发表
上海这点挺好，国庆节期间车头都挂面国旗。

15路为什么要搞得这么悲惨？6个电车配车，简直赛过杭州的K188路了么，哈哈。

6个不少了，15年前EDM的9路还是电车路线，全程12公里，间隔15分钟，也就6个车，足够了。EDM的3路在还是电车，路线从未变过，全程长达18公里，9：00到13:30之间间隔半小时，只配4台车。哈哈。

爱德蒙顿

原帖由 SKODA 于 2008-10-7 14:05 发表


具体说说...不过上海这种大面积铺网，线路少，车辆总量多的个案在世界范围内的无轨电车系统中的却独特...

不独特，VAN 线路高度集中的道路也就只有几条，出了这块区域就都是长距离独行侠。

SKODA

我觉得很独特...在当时世界范围内的几个大系统都找不到同样的...
以上海鼎盛时期的这种步线，放之世界范围内，当时那样的规模，线网在城市区域的覆盖率，最起码的无轨电车线路是在35-50条的标准（以当时东欧国家普及标准为准，可参考基辅、圣彼德堡）...而90年代初期，上海最鼎盛时期线路低于30条的，很多线路下只走1到2条线路，而同时由于中国人口问题，不到30条线路可以配车约1000台，而且还是全铰接，配车的标准又是当时东欧国家的50条乃至以上的标准...种种原因导致了上海无轨电车系统的独特性...

wing_sh

不如说是中国国情的特殊性和当时上海公交系统的布线方式造就了这样一个无轨电车系统.上海公交改革以前,不论汽电车线路,基本遵循一条干道1条公交线路的模式,最多2条,线网重复率低,换乘率高

jason

原帖由 wing_sh 于 2008-10-8 08:02 发表
不如说是中国国情的特殊性和当时上海公交系统的布线方式造就了这样一个无轨电车系统.上海公交改革以前,不论汽电车线路,基本遵循一条干道1条公交线路的模式,最多2条,线网重复率低,换乘率高

上海是从几几年开始，电车线路加配汽车的？

wing_sh

历来如此,电车鼎盛时期,高峰也是有汽车配车的.

最初配汽车的原因是整流站容量不足,高峰必须加汽满足运力

jason

原帖由 wing_sh 于 2008-10-8 08:39 发表
历来如此,电车鼎盛时期,高峰也是有汽车配车的.

最初配汽车的原因是整流站容量不足,高峰必须加汽满足运力

怪不得，我小时候第一次来上海的时候对着站牌上“电车公共汽车”的字样觉得好是奇怪，我还当上海的电车分为“电车公共汽车”和“电车厂车”之分，哈哈。

SKODA

原帖由 wing_sh 于 2008-10-8 08:02 发表
不如说是中国国情的特殊性和当时上海公交系统的布线方式造就了这样一个无轨电车系统.上海公交改革以前,不论汽电车线路,基本遵循一条干道1条公交线路的模式,最多2条,线网重复率低,换乘率高

车辆的保有量有一定的规模效应，但还能开更多的线路，线网的有效利用率低...

wing_sh

效果其实是一样的，线路少配车多,线路多配车少

zgzd111

喜欢上海的城市，公交也好，出租车也不错车况好，里面很干净，出租车涂鸦也多，也好看啊。

jason

原帖由 SKODA 于 2008-10-8 09:25 发表

车辆的保有量有一定的规模效应，但还能开更多的线路，线网的有效利用率低...

北京的线网到的确是用得很充分了，广州也是……

xuechunbo

现 在 北 京 是 老 大 ， 广 州 是 老  二 ，原 来 的 老 大 ， 现 在 是 老 三 了.........