=南京巴士相片集[无主题漫游]=.JIE

lcf885

南京就地铁好的，公交车尤其是没空调的，跟杭州比差距太大了

lcf885

南京没有12米的车子，最长的是那批11米的
1路，16路，35路，40路上有的
都是低入口+自动波的
那也是南京最好的车子了

DF110439

还是老样子........

滨江新城

原帖由 lcf885 于 2007-2-23 21:03 发表
南京没有12米的车子，最长的是那批11米的
1路，16路，35路，40路上有的
都是低入口+自动波的
那也是南京最好的车子了

那些长江还有亚星是12M的吧，我坐过。

m-16

当年去南京发现一批空调装在车厢后部的空调车,不知道现在还在不.这车还算蛮有特色的.夏天去南京坐公交简直是受罪,路上很多车特别是前发的都开着前车门.

jason

原帖由 m-16 于 2007-2-24 17:40 发表
当年去南京发现一批空调装在车厢后部的空调车,不知道现在还在不.这车还算蛮有特色的.夏天去南京坐公交简直是受罪,路上很多车特别是前发的都开着前车门.

哪个公交公司的，南京公交？

双截辫151

原帖由 jason 于 2007-2-23 18:40 发表


是啊，南京曾经也是电车遍布在市中心的，中央路等市中心干道都有电车行驶过。当初留不住电车有两个原因：

1.道路拓宽，需要砍伐非机动车与机动车道之间的梧桐树，当时电车线杆是架设在这个绿化带上的，砍掉 ...

明显站不住脚的理由~

jason

原帖由 双截辫151 于 2007-2-24 19:53 发表

明显站不住脚的理由~

难道去年杨副市长的理由站得住脚？想拆了么总要找个可以不让自己做恶梦的理由吧。

_JIE

想拆的话是不需要理由的...

lcf885

原帖由 m-16 于 2007-2-24 17:40 发表
当年去南京发现一批空调装在车厢后部的空调车,不知道现在还在不.这车还算蛮有特色的.夏天去南京坐公交简直是受罪,路上很多车特别是前发的都开着前车门.

这批车还在呢，车的形状很像杭州的沙滩黄海，车厢后有三个大风扇，头顶没有大包的空调车
47路和52路上面有

lcf885

原帖由 滨江新城 于 2007-2-24 10:52 发表


那些长江还有亚星是12M的吧，我坐过。

长江还有亚星好像都是11米的啊，感觉没有杭州的12米那么长

hide007

借用楼主的PP，在新华网上开了个新帖。也己注明出处和来源了。

hide007

南京网友提供的：
南京公交车曾经是全国最豪华的

　　　　　　　　　说说南京的公交事业
　　　　　　　　　　

公交事业国家统包是不好的，但完全市场化也不好，还是应该合理安排。
众所周知，城市公交事业以前一直是国家统管的，不是市场化经营的。南京公交系统的市场化改革是在全国比较早的，在上个世纪末，南京就把公交市场化经营，引进了中北公司，雅高公司等好几公司来经营。一开始，这些公司积极性很高，引进了大量豪华的公交车，把南京的公交车档次搞的是全国最高的．
　　　　　　　　　　　50辆全国最豪华公交车驶上南京街头
　　　　　　　　　　　　　　2001年9月12日15:56
　　今天上午（2001年9月12日）全国最先进的50辆豪华公交车开始驶上南京街头，投放在5路、16路、35路、1路和40路公交线路上，车子一上路立即引来南京市民阵阵惊叹。
车身长12米，流线型的车型，让人看上去非常悦目，车上两个花台放着鲜艳的花草，红红的地毯，崭新的套子，舒适的空调。据介绍，豪华公交车不同于普通公交车：一是上车踏板低，踏板离地面只有36厘米，比普通的公交车低了一半。二是豪华车的后门比普通公交车宽了一半，有一块可以自动伸缩的踏板，踏板可以直接伸到公交站台上，残疾人的手推车能直接摇上去。三是豪华公交车不再使用语音报站器报站，车子前面的一块电子显示屏上，实时显示出站名、时间和车内的温度。而且豪华公交车的前后窗子可以自动除霜，不再需要用人工擦了。更绝的是车子到站时车子还可以自动向右倾斜，便于小孩和老人上下。

　　　据介绍这50辆豪华车是采用国际先进的技术，每辆车的身价近100万元，目前全国城市中只有上海有20辆左右这样的车子，这次南京上街的豪华公交车比上海的更先进，南京市民上车可以刷卡，投币价格两元。
人民网：

http://unn.people.com.cn/GB/chan ... 0109/12/104968.html


　　但其实，公交事业是很容易亏本的，因为你不可能大幅度提高票价。所以，几年运行下来，南京的几家公交公司都出现巨额亏损，在车辆的更新换代方面就有些滞后。而南京市政府现在已经不管南京的公交事业了，不进行财政补贴了，因为已经完全市场化了。

　　　　南京市政府现在把主要精力放在了建设地铁上，因为地铁才是解决公交的最好办法。所以南京的地铁建设进行的如火如荼，在全国处于前列。
看来，公交事业作为公益事业，，完全市场化经营是不对的，如果提高票价，那么老百姓受不了，如果不提高票价，公交公司要亏本，影响积极性，还是应该合理安排。

　　杭州目前的公交事业可能还是国家统包，由政府买单，财政补贴，所以有实力进行车辆更新，今年更新了一些豪华的公交车。但从经济效益来讲，这些豪华公交车肯定是亏本的。

南京豪华公交车的经历与杭州的“奔驰出租车”的经历其实是一样的．如果按照市场规律来运作，在无法提高票价、又没有政府的资助情况下，必然是撑不下去的。


今年，杭州购买了一些豪华公交车，不知是谁出的钱？是政府还是民营公司？如果这些豪华车的成本要靠今后卖车票来赚回，这是不可能的。所以，还是要靠政府的财政买单和补助。如果是杭州民营企业买单，结局肯定又会象杭州“奔驰出租车”一样——养不起亏本，最后退出。

　　其实，对于公益事业来讲，应该讲究经济实用，过分追求豪华虚荣是没有什么意义的．

_JIE

原帖由 hide007 于 2007-2-25 19:27 发表
南京网友提供的：
南京公交车曾经是全国最豪华的

　　　　　　　　　说说南京的公交事业
　　　　　　　　　　

公交事业国家统包是不好的，但完全市场化也不好，还是应该合理安排。
众所周知，城市公交 ...

对于杭州和南京这种非特大城市而言.地铁的运输效果是有限的.地铁的运输量的确比公交巴士来得大,但是地铁的覆盖比率绝对没有巴士来得广.这几年中国新购买的车辆比例中有60%是私家车,如果常此以往下去不光城市的街道无法容纳这些车辆,而且地球的环境也是承担不起这些污染的.如何让购买了私家车的市民返回来乘坐公共交通呢?舒适的公共交通工具乘坐环境和快捷优先的道路通行权是两大诱饵.地铁的确是一个法宝,但是它也有它的缺点,毕竟地铁不可能经过所有人的家门口.况且对于中大型城市而言，也没有必要建设密集的地铁网络。而巴士的单车容量小,线路仅需要站亭建设成本,有时候客流不大的地方是地铁无发覆盖的,这时候巴士便能够清扫盲区.而真正客流密集的地方,的确也需要轨道交通.但是未必是成本最贵的城市轨道交通,也可以是大容量的有轨电车或者路面轻轨,开行方式类似于所谓的快速公交(BRT),只是车辆使用的是有轨电车,公交专用道改成了铺在草坪上面的钢轨.对于中型城市这已经绰绰有余了.

[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-2-26 00:50 编辑 ]