【城市交通】记者暗访萧山机场：揭开黑车泛滥背后的利益链[17楼：联合整治初现成效]

jason

【来源：钱江晚报】
本报记者暗访萧山机场，揭开黑车泛滥背后的利益链
几十个微信“黄牛群”里
乘客按人头被层层“转卖”
本报记者 沈译笃 文/摄


黑车司机展示“黄牛群”


黄牛从萧山机场接出的旅客被转给黑车

　　深夜，王先生抵达杭州，走出萧山机场出口，立马被几名“黄牛”团团围住，“去哪里”“要不要打车”……王先生说，“几乎‘十步一黄牛’”。

　　与此同时，高音喇叭播放的警示声不断在他耳边响起，“凡是在航站楼内主动拉客、揽客的，均为非法营运的黑车黄牛，请注意出行安全。”

　　这极具反差感的一幕让众多像王先生一样的旅客疑惑了，“黄牛、黑车长期存在，为何得不到有效疏导”“为何让黑车成了深夜跑长途的主力”……

　　潮新闻·钱江晚报“记者帮”多次接到相关投诉。3·15来临之际，记者暗访萧山机场及周边，发现从黄牛揽客到黑车接活已形成一套成熟的运转模式。萧山机场这一“顽疾”亟待相关部门设法整治。

黑车司机加了20多个“黄牛群”

　　在数天的暗访里，记者发现，萧山机场交通中心B2、B3层是黄牛、黑车的重灾区：在B2层，有些司机会公然摇下车窗向乘客吆喝“打车了”，继而谈价；在B3层，有些守在电梯口的人自称“网约车司机”，问乘客“要不要叫车”……

　　B2层安保人员沈强（化名）说：“这里不允许司机拉客，有些网约车并没有接到订单，是跟车进来的。”他指指前方一辆“老面孔”，“你看，这辆就是黄牛车。”沈强靠近黄牛车，挥动双手示意它离开。

　　在B2层接客的网约车司机姚建（化名）说：“我们只在车里喊客，不下车拦人。”姚建告诉记者，入行不到两年，他认识这里上百个黄牛，加入了20多个群聊，每个群里都有上百个黄牛和黑车司机，有的群多达四五百人。

　　记者以乘客身份打听“三人从杭州到义乌的车费”，黄牛和黑车司机报价在300元到600元不等。而在面向社会车辆开放的B3层，接客车辆均无法出具网约车运输资质，价格也相对更低。

　　在一名黄牛引导下，记者在B3层4号电梯附近等待约20分钟，随后拼车坐上一辆开往义乌的商务车。该车司机透露，他加了10多个“黄牛群”，两年跑了30万公里。

　　屡禁不止的黄牛、黑车问题，让萧山机场交通中心安保人员头疼。多名安保人员对记者说：“我们没有执法权，能做的是见一次、赶一次，根本赶不完。”

　　黑车究竟来自哪里？多名黄牛被询问后，以“就在附近”“5分钟就到”搪塞。随着调查深入，记者发现大多数黑车的“据点”就在机场附近的免费停车区域。

　　根据线索，记者来到其中一个黑车聚集地，距离萧山机场不远的一家中石化加油站。加油站工作人员说：“有很多黑车停在这里，如果黑车太多影响加油车辆通行，我们会让黑车走。”

　　据一名知情者透露，有一次，他看到黑车在加油站里围了三层，快要停不下了，大多数是外地牌照的商务车，一些旅客被小轿车送到加油站换乘。

　　记者观察了一段时间发现，在上述加油站停靠的黑车以金华牌照居多，也有杭州、湖州、嘉兴、绍兴等牌照，扎堆现象在深夜更明显。

乘客按人头被层层“转卖”

　　黄牛们逐渐攒出了一本生意经。

　　暗访中，记者多次遇上黄牛张伟（化名），他自称这行做了十多年，经常在萧山机场T3航站楼抵达层揽客。

　　“没有人脉，机场线是跑不起来的，关键看你能不能拉到乘客。”张伟说，他和多名亲友组建了“车队”，自己是“车队长”，“什么车型都有，光跑义乌，我手里就有四五个司机”。

　　经过记者调查，黑车背后的“利益暗网”逐渐浮出水面。

　　黄牛、黑车司机组建的微信群主要有两种交易模式。一种是售卖“人头”，即黄牛负责拉客，再到加油站、高速出口等处“转卖”，有乘客甚至被“二次转卖”，业内称之为“卖客”，一名乘客的价格在20元至百元不等。还有一种是“资源互换”，黑车司机互换乘客，匹配目的地、时间一致的乘客。

　　网约车司机姚建透露，乘客拼车付100元钱，有些黄牛甚至收四五十元的中间费。

　　记者通过暗访了解到，有的乘客在一两个小时路程中会被多次倒手，辗转两三辆车，比如黄牛转给黑车司机，黑车司机转给顺路车司机……之所以“转卖”如此顺畅，是因为沿途可调度的黑车数量较多。

　　有黑车司机给记者算了笔账，“跑一趟机场一个半小时，拉满五个人至少能收500元，这是花最少的时间赚最多的钱。”也有黑车司机称，“勤快点的人一天能赚两三千元，有人一年赚到了五六十万元。”

部分时段公共运力短缺

　　暗访中，黑车司机普遍表示，知道自己干的是“非法营运”。根据交通运输部等7部门共同颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，合法运营的网约车司机须持有“网络预约出租汽车驾驶员证”，同时车辆须具备“网络预约出租汽车运输证”。

　　几年前萧山机场就因“黑车”揽客引发舆论关注，相关部门集中整治过。无证运营的车辆为何仍如此泛滥？

　　记者和萧山机场安保人员、黄牛及黑车司机沟通时，他们普遍表示：网约车平台会收取一定费用，一些司机因此“由营转非”，私自接单；深夜，大巴、高铁、公交车等停运，打车价格普涨，使得部分旅客选择更为便宜的黑车，客观上给黄牛、黑车提供了生存空间。

　　记者深夜11点亲测，从萧山机场去义乌，网约车平台打车费用约459元，司机还要求乘客支付来回两趟共150元高速通行费，总价约600元。但在黄牛的带引下，拼车乘坐黑车，仅需100元。

　　赶往金华务工的一位云南籍乘客向记者坦言：“服务台说去金华的大巴车最晚一班是21:30，晚了就只有打网约车或坐黑车，黑车的价格实惠很多。”

　　数据显示，2024年杭州萧山国际机场旅客吞吐量4805万人次，日均客流13.1万人次。机场作为杭州承接万千旅客、展示城市形象的关键一站，在治理黄牛、黑车和提升特殊时段的运力方面亟待采取更有效的办法。

TrolleybusD9

　　赶往金华务工的一位云南籍乘客向记者坦言：“服务台说去金华的大巴车最晚一班是21:30，晚了就只有打网约车或坐黑车，黑车的价格实惠很多。”

不是有机场官方的无忧出行的拼车的吗

电152路

城站怎么不管？

Minitrue

完全可以多开客运班线，不过好像一跨地级市界就特别麻烦。不过上次看到半夜还有去海宁的。

冷雪飘飞

Minitrue 发表于 2025-3-17 20:53
完全可以多开客运班线，不过好像一跨地级市界就特别麻烦。不过上次看到半夜还有去海宁的。

嗯，到海宁的半夜两三点都是班车的，还可以停靠桐乡和嘉兴

jason

TrolleybusD9 发表于 2025-3-17 20:26
　　赶往金华务工的一位云南籍乘客向记者坦言：“服务台说去金华的大巴车最晚一班是21:30，晚了就只有打网 ...

估计也下班了。

jason

Minitrue 发表于 2025-3-17 20:53
完全可以多开客运班线，不过好像一跨地级市界就特别麻烦。不过上次看到半夜还有去海宁的。

估计半夜客流不足以支撑很多线路。

hzhzjyr

机场火车站造好之后不晓得能不能解决这种问题？深夜可以直接开火车送跨市旅客。

开花的树5

只要是半夜公共交通停运，黑车就有生存的空间，机场不像火车，飞机延误起来两三点到很正常
要么公共交通24小时运营
要么就和某些国外机场一样有宵禁时间，晚上10点到次日6点机场关闭，不接收航班起降
明显，这两条都很难实现

jason

电152路 发表于 2025-3-17 20:50
城站怎么不管？

城站有夜班公交啊。

jason

hzhzjyr 发表于 2025-3-18 19:54
机场火车站造好之后不晓得能不能解决这种问题？深夜可以直接开火车送跨市旅客。

铁总才不会开深夜高铁呢。

jason

开花的树5 发表于 2025-3-18 22:29
只要是半夜公共交通停运，黑车就有生存的空间，机场不像火车，飞机延误起来两三点到很正常
要么公共交通24 ...

机场巴士市区线还是有深夜班次直到航班结束，很多黑车的需求是周边县市的旅客出行。

电152路

jason 发表于 2025-3-18 23:21
城站有夜班公交啊。

城站黑车同样猖狂。也是电梯口围堵的

hzhzjyr

公交铁路公路越来越发达，黑车仍旧和二三十年前一样普遍，相关部门不反思一下吗

啊呀哎呦

机场快线通宵运营嘛，哪怕半小时一小时一趟

hzhzjyr

啊呀哎呦 发表于 2025-3-19 17:00
机场快线通宵运营嘛，哪怕半小时一小时一趟

黑车主要是周边跨市需求。

jason

萧山机场“黑车”
顽疾联合整治
初现成效

3月15日在萧山机场，交通执法人员巡查中
　　本报讯　日前，本报报道了杭州萧山机场的“黑车”顽疾，从黄牛揽客到黑车接活已形成一套成熟的运转模式，引发社会广泛关注（详见本报3月14日2版）。3月14日，萧山机场方面回应称，将增强各方联动，加大巡查管控力度，开展为期一个月的专项整治行动。

　　3月15日至16日，萧山机场迎来整改后的首个周末客流高峰，那么目前实际整改情况如何？本报记者深夜再次回访时看到，整改初现成效，萧山机场新增巡逻力量，黄牛已暂无踪迹。

　　3月15日深夜，记者再次实地暗访看到，萧山机场黄牛拉客情况已有较大改善，工作人员巡查覆盖面、巡查频次和巡查力量均有所提升。

　　但另一方面，萧山机场也苦于“不具备执法权，对黄牛等人员只能临时驱赶，无法有效制止”。部分安保人员表示，此前多次治理，黄牛、黑车已不会强行拉拽乘客，但非法揽客依然难以禁绝。

　　“黄牛、黑车揽客乱象层出不穷，其中一些宰客行为难以杜绝，这说明市场确实有需求。”浙江机场集团保安服务有限公司有工作人员建议，要从根源上解决旅客深夜出行难题，还需把准脉，找到针对性的有效“药方”。

　　多位接受本报记者采访的专家认为，相关部门亟需探讨出一套新的模式——采取市场手段补充萧山机场空白运力，将萧山机场和周边城市的交通系统有效联动起来。

　　“尤其是机场大巴延长至深夜需要投入资金，以及政府补贴，夜间班次可以适当提价，票价则由有关部门合理定价并公示。”有专家表示，可采取适当的经济手段，鼓励城际大巴增加班次，延长营运时间，通过合法渠道引入更多市场力量进入市场。

　　本报记者 沈译笃 文/摄

TrolleybusD9

TrolleybusD9 发表于 2025-3-17 20:26
　　赶往金华务工的一位云南籍乘客向记者坦言：“服务台说去金华的大巴车最晚一班是21:30，晚了就只有打网 ...

那个无忧畅行，就是24小时的呀。最初就是为了半夜去周边县市而开的

jason

TrolleybusD9 发表于 2025-3-20 21:18
那个无忧畅行，就是24小时的呀。最初就是为了半夜去周边县市而开的

那就是机场员工没有黄鱼车车主工作认真喽。

xfx2002

等高铁修好了，应该会好起来

杭州*电车

xfx2002 发表于 2025-3-21 10:16
等高铁修好了，应该会好起来

高铁半夜基本上不运行的，所以就不要想了，春运期间倒是有可能，高铁的班线估计还没有现在19号线来的迟。

kaka龙

xfx2002 发表于 2025-3-21 10:16
等高铁修好了，应该会好起来

隔壁高铁都缠成麻花了，苏州人虹桥21点30落地还要打黑车回苏州呢。