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北京时间9月15日凌晨，苹果“十三香”正式和大家见面。在果粉的狂欢中，再一次看到了苹果在整个互联网、IT界的统治力。
不过，我们更关注的是苹果汽车何时能够在这样的发布会上亮相。 01 苹果汽车为何被期待？ 从2014年起，在中国市场被提及的最多的关键词一定会是“新势力”，这一年易车网创始人李斌创办的蔚来汽车，与此同时乐视网创始人贾跃亭也发布了乐视“SEE计划”提出了超级汽车的概念。随后、理想、小鹏一干跨界而来的新能源车企粉墨登场。 互联网的大佬们开始在汽车的舞台上频繁出现，并不是偶然。随着汽车产业的发展，汽车不再是传统的代步工具，尤其是移动互联网和人工智能的运用和能源革命这一全球性的课题，让汽车和新能源紧密连接的同时，也在智能制造的大背景下让汽车和科技产业连接更加紧密。所以IT、互联网企业展现出了得天独厚的优势。 于情于理，一直扮演颠覆者角色的苹果一定不会错过这样的风口。
实际上，早在乔布斯时代的2007年就有了关于苹果汽车的一些初步想法，甚至有外媒透露，当初乔布斯为了探寻造车业务落地的可行性，还特意亲自飞往德国狼堡，与彼时的大众汽车首席执行官文德恩讨论过造车的最初设想。 但真正的开始还是2014年，苹果高调启动汽车项目，并命名 “泰坦（Titan）计划”。从一定程度上看，“泰坦计划”是苹果灵魂人物乔布斯的“遗愿”。彼时苹果宣布造车后，曾引起全球汽车界的高度关注，甚至马斯克认为苹果将是其最大竞争对手。 除此之外，苹果还发布了“iOS in the Car”计划，后续更名为CarPlay的车载系统；以及收购自动驾驶初创公司Drive.ai，开始大举进军智能汽车领域。公开信息显示，苹果已经先后公布70项相关专利，除了车载系统、自动驾驶等智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面，而苹果的Carplay车载系统已经在汽车行业得到广泛应用。
更为重点的是，去年摩根斯坦利分析师在一份研报中表示，苹果当年研发投入将近190亿美元（约合人民币超1300亿元）大量资金涌入研发领域，是苹果和其它科技公司逐渐颠覆汽车市场的原因之一。 对于一个市值高达2.6万亿美元的资本巨鳄来说，苹果在汽车圈刮起一股颠覆的狂风势在必得。只不过，7年过去苹果汽车依然还没有动静。 02 苹果造车的进度与难题 造车需要攻克的技术难题实在是太多了。 曾经有一段时间，苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但在去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃自动驾驶了。”就在2019年，苹果公司甚至把自动驾驶项目中近200多名员工遣散。 就在近期，道格·菲尔德被福特挖走，成为了第四任离职的苹果造车负责人。除了道格·菲尔德，还有三位苹果汽车顶级经理全都在今年上半年离职。7年，4位负责人离职，苹果造车一直都处于动荡之中。
就在苹果造车掌门人频繁变更时，Waymo项目已经在2020年完成了101万公里的测试里程，相比之下，苹果2020年仅自动行驶了3万公里，这一测试里程也仅为苹果2018年的四分之一。此外，Waymo的安全员接管里程约4.8万公里，苹果只有233公里就需要安全员接管一次。 虽然安全员接管里程并不能说明全部，对于自动驾驶技术来说，这只是考量指标之一。但别人能做到，苹果却做不到，这已经暴露了一些问题。 时间来到2021，苹果的泰坦计划进行了足足7年，成果仍乏善可陈。从自动驾驶与整车制造这两个大方面来看，苹果造车若想结出最后的果实，仍少不了时间。 03 想造车 苹果还来得及吗？ 对于苹果来说，造车重要吗？答案是肯定的。 而从市值管理上来看，智能汽车已经成为了受到资本热捧的下一个风口。比亚迪成为中国市值最高的车企，特斯拉早已超过了超过了宝马、大众等传统车企。资本市场看重未来，未来就是智能汽车。 在发布了iPhone 13之后，截至发稿时苹果的股价下挫超过1.4%，这或许表明iPhone 13并没有给资本市场带来信心，新品不及预期。从另一个维度上说，苹果现在急需汽车来重振投资人的信心。
而当下，新造车的大戏已经轰轰烈烈上演，市场格局剧变。美国特斯拉市值登顶，中国蔚小理营收激增，产品层面已经“卷”到连车门都玩出花样。苹果若是还想推出让所有人眼前一亮的产品，除非时间倒流回7年以前。 但从立项至今已经历时7年，苹果造车依然只是“造了个寂寞”，高管不断流失更迭、战略方向依然不清晰，从整车制造到专注自动驾驶，再从自动驾驶切换到整车制造，苹果这些年绕了很多弯路，也付出了太多沉没成本。 对于造车，苹果现阶段还是没有想好，可说是“起了大早，也没赶上晚集”。相比于今年刚入局造车的百度、小米，已经喊出“三年量产上市”的豪气，全球市值最高的苹果显得有些过于迟缓和保守。 人们依然在等待苹果给出的答卷，但苹果似乎已等不来下一个乔布斯。
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发表于 2021-9-16 13:48
