四期线路走向猜测（二）（三）新建2、3、4

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第二期我们来讲新建2号线。

线路起于萧山亚太路站，止于余杭崇贤站，主要沿蜀山路、博奥路、湘湖路、金鸡路、明星路、盈丰路、飞虹路、三新路、景芳路、华池南路、环城东路、绍兴路、东教路、拱康路、崇杭街等道路敷设，线路长约40.5km，全为地下线，设车站30座，新建1段1场、2座主变。

新建2号线在此次环评中车站数量变成30座，比以往流露的消息都多。我无法判断新增的车站加在哪里，所以根据自己的意见，设计了一份30站的方案。以下设站情况和车站命名并非官方规划，请在阅读时注意！



1. 崇康段

崇康段走崇杭街、拱康路，设置8个车站，其中平安桥站换4号线，康桥站预留北环快线，瓜山站和崇贤站预留14号线。

2. 下城段

下城段走东教路、绍兴路，设置6个车站，其中打铁关站换乘1、5号线，三塘站换乘8号线。然而，环评中的走线无法换乘3号线，因此提出以下两个走善贤站的备选方案：

方案1利用浙大城市学院拐至湖州街，再经白石巷返回原线。此方案下穿浙大城市学院教师公寓不可避免。

方案2走树人街、白石巷返回原线。由于东教路树人街口西北角已经在建设建筑，如果采用此方案需要深埋来减少对上方建筑的影响。

3. 城东段

城东段走环城东路、华池南路、景芳路、三新路，设置3个车站后过江至飞虹路。其中华家池站换乘新增1号线、景芳站换乘4号线、江河汇站换乘9号线。

4. 世纪城段

世纪城段走飞虹路、盈丰路，最终拐至金鸡路，设置6个车站。其中丰北站换乘6号线、新增5号线，盈丰路站换乘2号线、明星路站换乘7号线（同时个人建议在车站南侧预留与新增5号线西延线换乘），金鸡路站换乘5号线。

5. 萧山段

萧山段走金鸡路，蜀山路，设6个车站。其中头坞站预留南环快线换乘，山水苑站预留1号线换乘，亚太路站换乘延伸1号线。预留南延伸至临浦的能力。

总结：
新增2号线在线型上主要考虑绍兴路一段与3、5、远期8的换乘优化，而在车站设置方面会直接影响8号线西延、新建5号线西延、14号线北延、南环快线的走向，因此需要在设计的时候明确这两条线路怎么走，避免未来不能换乘的情况。车站数目预计能稳定在30座，但也不排除哪里把一站拆成两站的情况。
车辆制式推荐A型车6节编组，最高速度80km/h或100km/h（考虑到未来延伸可能）。

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第二部分：新建2号线设站对未来线路的影响
正如前面所写的，新建2号线的车站设置将对四条远期线路产生不可逆转的影响：这四条线路目前方案我个人认为并不稳定，如果新建2号线建设时为他们预留的方案与他们实际建设的方案不同，将会产生新的交而不换。因此必须在设计新建2号线的时候就明确这些线路的走向，并确保这些走向可行，不要搞出14号线与2号线之间难以换乘的情况。下面，我为这四条远期线路设计了自己认为最满意的方案。

1. 8号线西延
我给8号线西延设计了3种方案，前两种都能贴合新建2号线下城段的3种方案，第三种则是专门针对新建2号线的规划方案而设计的，分别如下：
方案1：

8号线从香积寺路站向西引出，经绍兴路、大关路北侧绿化带、远见街、小河支路、小河路至湖州街。设3座车站：其中三塘站根据新建2号线方案不同有2个可能的站位、大关站换乘3号线。
主要难点：绍兴路拐大关路是一个小半径转弯，下穿建材市场（可以干脆拆掉）

方案2：

8号线从香积寺路站向西引出，经上塘路至湖州街。设3座车站：三塘站换新建2号线、大关站换3号线、拱宸桥东站换5号线。
主要难点：上塘路拐湖州街下穿了崇盛里小区。

方案3：

仅适用于新建2号线走东教路的情况，8号线穿过城北体育公园去湖州街，设2座车站：善贤站换3、5，拱北站换新建2号线。
主要问题：相比前两个方案一定程度上偏离主要客流方向。

2. 新建5号线西延
我的新建5号线远期西延推荐方案如下：

新建5号线西延经飞虹路、民和路、金一路、启迪路、滨和路，与新建2号线和7号线在明星路站H型三线换乘。
不考虑金一路转启迪路必然下穿的地块，此方案便只在启迪路转滨和路时占用少量地块（图上此处两个弯半径均为450m），沿途车站设置条件均较好。与7号线换乘距离已经压缩到了最低。

备选方案如下：

由启迪路改成建设二路，放弃与7号线的换乘。这个方案相对来说缺点就比较高了：虽然相比上一个方案占用地块少，但是却把原本在建设一路口的新建2号线车站移到了建设二路，导致车站间隔严重失衡，同时不能与7号线换乘使得东边过来的客流没法靠新建5号线进入滨江。

下面两条线路相对来说可选方案不是很多，因此我只绘制我最推荐的方案。由于这些方案都挺直观的，我就不配文字叙述了。

3. 14号线北延


4. 南环快线

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新建3号线

线路起于溪塔村站，止于宋家湾路站，主要沿禹航路、荆余路、闲林西路、闲林中路、闲林东路、荆山湾路、联胜路等敷设，线路长约16km，全为地下线，设车站13座，新建1座车辆基地、1座主变。

新建3号线作为一条余杭区内部的线路，主要目的是将沿线乘客送上3号线，减少公交接驳的压力。这样的设计在内地以地铁形式来实现的确不常见，但不意味着其不科学。沿线的人口也足以支撑这么一条线路。

不需要分段叙述了，直接总结：

新建3号线的整体线路十分稳定，只有禹航路站附近有“是否换乘16号线、如何换乘16号线”带来的线路差别，但不影响大局。我绘制了两种与16号线换乘的可能走向，会影响到前后车站的具体位置，但也就是在几十米到一百米的空间范围上移动。

然而车站位置则由于增加了一站而不明朗，我只能确定线路上的换乘站的位置：老余杭站换乘5号线、禹航路站（如有）换乘16号线、汪家岭站换乘新建4号线、联胜路站换乘3号线。

车辆制式推荐B型或AH型车6节编组，最高速度80km/h。

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新建4号线

本工程由北段和南段组成。北段线路起于美院象山站（不含），终至东西大道站，主要沿美院南路、丽景路、留泗路、叶埠桥路、白龙路、高教路、站北路、规划金星路等道路敷设，线路全长31.3km，全为地下线，设17座车站，新建1座车辆段和2座主变；南段起于双浦车辆段站，止于双浦站（不含），主要沿科海南路敷设，线路长1.7km，全部为地下线，设车站1座。

与新建2号线相同，我也无法判断新建4号线增加的车站在哪里，所以自己设计了一个17+1座车站的方案如上图。

1. 连具塘段



连具塘段走的基本是规划道路，设置车站4座。其中苕溪站（如有）换乘机场快线，火车西站换乘3号线、机场快线和北环快线。另外，线路起点离瓶窑不远，如果此段获批，那么实际建设的时候延伸到瓶窑应该不超出设计变更的允许范围。

2. 未来科技城段



未来科技城段走规划道路、高教路，设置8座车站。其中严公桥站预留北环快线换乘（因为西站新建4号线和北环快线实在隔得太远了），杭师大仓前站换乘5号线，阿里巴巴站换乘机场快线，高教路站换乘3号线，汪家岭站换乘新建3号线，科技学院站换乘3号线支线。
这一段是我个人感觉车站设置最稳定的区间（除了南段以外），基本不太有大幅度变动的可能。

3. 龙坞段



龙坞段主要走叶埠桥路和留泗路，设置5座车站，没有换乘站。但是这五座车站的具体位置我完全没把握。图上位置的龙坞站是最有可能的，但是龙坞和科技学院之间是1站还是2站我完全猜不出。图上位置的庙山站也很有可能，但庙山和龙坞之间有没有车站我不确定。转塘站除上图位置外亦有下图这种可能：

如此绕行增加了1km左右的线路长度，更好的覆盖了沿江浦一带新建的小区，但对转塘老街的覆盖就变的薄弱了。

4. 双浦段


只有图上这一种可能。

总结：
新建4号线大致方位稳定，少数区段走向不很明晰，个别车站位置则还需等官方公布。
车辆制式与6号线相同（AH型车6节编组），最高速度100km/h。

zzhsunday

顶楼主！！！大赞！！！！

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冷雪飘飞

感觉和打铁关不换乘更好，设站在潮王路口，取名叫和平广场