 导 读 外媒报道称，包括福特汽车、丰田汽车、菲亚特克莱斯汽车（FCA）、日产汽车、大众旗下高端品牌奥迪汽车等在内的汽车企业，纷纷宣布由于汽车芯片供应不足，将在本月或削减汽车产量、或推迟相关工厂复工、或停工减员。
由于汽车芯片供应短缺，全球汽车制造行业身陷囹圄，大批工厂宣布推迟复产或进入停摆。美国总统特朗普在任期最后两天，再次成了“背锅侠”，被行业官员认为是全球汽车行业进入紧急状态的间接推手。 继受芯片供应不足影响，南北大众汽车停产的消息被曝光后，汽车芯片短缺的问题很快引起的行业的广泛关注。就在近日，外媒报道称，包括福特汽车、丰田汽车、菲亚特克莱斯汽车（FCA）、日产汽车、大众旗下高端品牌奥迪汽车等在内的汽车企业，纷纷宣布由于汽车芯片供应不足，将在本月或削减汽车产量、或推迟相关工厂复工、或停工减员。 汽车芯片短缺正席卷全球 从2020年下半年开始，全球芯片供应不足的消息不胫而走，到年底，汽车企业率先发出“缺芯”的呐喊，不少汽车制造工厂因此进入停摆状态。 就在上个月初，大众汽车发出示警，南北大众汽车停产的消息铺天盖地，在行业盛传。因缺少ESP（电子稳定程序系统）和ECU电子控制单元导致车载电脑两大模块无法生产，部分高端汽车均遭遇停产的风险。
大众相关负责人还表示，缺芯的问题不止是大众的问题，将是整个汽车行业在接下来都要共同面对的问题。 果不其然，进入1月，丰田美国业务发言人表示，该公司预计本月将其在德克萨斯生产的坦途（Tundra）产量削减40%。并且在1月12日，丰田还被迫暂时停止了其在中国广州的工厂。 
上周，福特也关闭了肯塔基州路易斯维尔一家生产SUV的工厂。近日，福特再次宣布其德国的一家工厂将停产一个月，从1月18日至2月19日期间，生产福克斯（Focus）的德国萨尔路易的工厂里的机器将不再运转，这也意味着同厂的5000名员工将回家待业。 菲亚特克莱斯FCA同样推迟了生产Jeep Compass的墨西哥托卢卡工厂的复产计划，停掉了生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger的安大略省布兰普顿工厂，这两家工厂都将在今年1月底进入停摆。 最近，大众旗下高端汽车品牌奥迪也没有逃过“缺芯”的魔咒，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在周日接受英国媒体采访时表示，该公司已经有10000名员工进入无薪休假，但奥迪会竭尽所能地将本季度减产的数量压低在1万辆以下。而在此之前，奥迪曾表示由于芯片不足的问题会让该厂今年1季度的产量减少10万辆。 汽车制造商“一难接一难”的渡劫，让全球汽车行业饱受考验。先是去年全球爆发新冠疫情，导致汽车行业整体出货不理想，如今好不容易熬到汽车行业回暖，偏又遇上了集体“汽车缺芯”的当头一棒，而且恐怕随着供应链收窄，接下来汽车行业还要面临供应链涨价的风险。 特朗普任期内再背一次锅 全球汽车芯片短缺是多种因素交织的结果。由于2020年波及全球的新冠疫情，不少工厂为了避免传播新冠病毒关闭了工厂，同时因疫情导致欲望不够强烈的市场，多数汽车企业选择砍掉了各类车用芯片的订单，缩减生产规模。 另一方面，疫情催使线上办公、学习等形式的兴起，大量的消费级产品成为热门，汽车制造商需要跟消费电子行业竞争芯片供应。 因而在2020年最后几个月间，汽车需求突然出现回暖，消费者对汽车的购买欲望超出了行业的预期后，汽车制造企业及半导体芯片行业被打了个措手不及。 格罗方德半导体汽车业务负责人Mike Hogan表示，近期向汽车业供应芯片是“非常困难的”，部分原因是，半导体行业冗长的生产流程意味着客户正因其错误的需求预期受到惩罚。Hogan称，格罗方德正以空前速度运营工厂，并优先为汽车生产芯片以满足需求。 而在产能紧张和需求飙升的矛盾之外，路透社还援引行业官员提到某些情况下特朗普政府对中国主要芯片工厂的打压，也是导致全球汽车芯片短缺的罪魁祸首之一。 
首先，美国政府颁布禁止中芯国际使用某些美国工具制造芯片的规则，此举造成了部分客户转移订单的现象。一位知情人士在路透社的采访中就表示，一家汽车制造商就因美国政府限制中芯国际担心生产中断而将订单转移给了中国台湾的台积电，但后者却因预订单超额，被证实已经无法满足所有汽车制造商对芯片生产的需求。 上周四，台积电首席执行官魏哲家与投资者的财报电话会议上也提到，用成熟技术制造的汽车芯片出现短缺，目前台积电正在与客户合作以环节短缺的影响。 其次，去年9月，美国政府针对华为发起了一系列针对购买采用美国技术制造的芯片的禁制令。因而，在相当一段时间内，华为在禁令生效之前开始大量的储备芯片，以便后续在芯片供应不上时继续生产智能终端产品，这也占去了相当一部分的芯片产能。 不过美国商务部发言人拒绝了将中芯国际和华为列入黑名单对汽车行业产生的影响发表置评，他表示当务之急是“确保出口管理法规保护美国的国家安全、经济安全和外交政策利益。” 汽车行业正在加大对芯片的依赖 目前来看，芯片短缺对汽车行业发展的影响不可谓不大，从汽车制造行业的速度放缓来看，也看出汽车对于芯片的依赖正日益加重。
随着近几年电子化在汽车产业中得到广泛应用，汽车芯片的需求出现爆发式增长。先进传感器、车载网络、三电系统、地盘电控、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶等关键系统都需要大量的芯片。 福特在肯塔基的一家工厂的工会负责人就表示，“哪怕是一颗最小的芯片面临短缺，就能迫使整个产线停产！由于用于刹车系统的芯片短缺，致使福特被迫停产了Escape运动型SUV的生产。” 更让汽车行业难以承受的是，眼前的这种情况在短时间内还无法得到改善，因为无论是消费级的笔记本电脑还是车用绑定芯片，所有的芯片都需要加工周期，这个时间一般为90天。 而芯片代工厂又不能短时间内通过扩大工厂提升产能，据了解，一个芯片代工厂的建造成本高达数百亿美元，而扩大产能可能需要长达一年的时间才能测试和鉴定复杂的设备。 
Mike Hogan表示，“总而言之，需求增长了50%左右，但像我们这样的资产密集型行业，没有哪个行业有50%的产能闲置。” 据瑞银（UBS）的分析师称，由于零部件短缺，全球最大的汽车制造商可能在今年的前三个月损失100000辆汽车的产量，约占全球季度产量的4%。
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发表于 2021-1-23 16:17