【城市交通】线路归类、分站停靠：杭州试点给“繁忙”公交站台编号

jason

【来源：都市快报】
十多辆公交车在站台前排长龙，乘客找了半天差点上错车
线路归类 分站停靠 杭州试点给“繁忙”公交站台编号
2019-12-19


杭州城北的拱宸桥东公交站台，最近挂出了两个编号牌，原停靠普通公交的站台为1号站台，原快速公交站台为2号站台，停靠此站的20余条公交线，也分成了两个站台进行停靠。

这是杭州公交正在试点的新举措：给公交站台编号。公交集团相关负责人表示，这样能缓解高峰时段一些繁忙公交站点进站公交“排长龙”的情况，还能让走向相近的线路停靠在一起，使市民又快又准地找到自己要坐的公交车。

昨天早高峰，记者现场观察发现，几乎每一辆公交车的停车上下客时间都能控制在半分钟至1分钟内。而未实行编号和错站停车时，高峰期站台一辆公交车停车上下客需要3分钟甚至更久。

见习记者 黄煜轩 文/摄 通讯员 黄佳琪

公交大站停靠车辆过多 易造成拥堵，还容易上错车

拱宸桥东公交站是个公交大站，停靠33路、151路、160路等20余条公交线路，其中多数线路，还是客流量极大的主干线路，班次非常密集。因此，在早晚高峰时段，这个公交站台前公交车排长队是家常便饭。

拱宸桥东同时也是杭州城北区域的中心，周边有大量的居住人口以及商场、医院和多个企事业单位，在此坐车的乘客数量巨大，加上站点本身还具有线路换乘的枢纽功能，塘栖、崇贤和丁桥等地的不少市民，都会选择在这里换乘。

早晚高峰，密集的公交车辆和巨大的客流，使得拱宸桥东公交站偶尔会出现乘客追着车跑或是上错车的情况。

“有一天早上，我准备坐151路电车去武林广场，看见一辆竖着辫子的电车在排队进站的长龙里，我没看清车牌，以为是151路就上了车，上车之后才发现是160路，坐错了车。”正在站台上等车的韩女士说。

另一位从342路车上下车，准备换乘347路的市民赵先生说，有时排队车辆太多了，找车找得很着急，甚至有时好不容易找到要坐的车，却已经关门开走了。

站台编号后

线路按走向归类停靠

不仅拱宸桥东，我们走访了一清新村、庆丰村和濮家新村等大站，这类情况普遍存在。

针对这一情况，杭州公交集团借鉴了香港、广州和深圳等地的经验，给这些大站的站台编号，并将停靠的线路按走向进行归类，走向相近的线路在同一站台停靠。

以拱宸桥东站为例，原本长达近百米的站台被分成两部分，北面原停靠普通公交的站台，被编为1号站台，停靠沿上塘路直行的33、69、95、183、198、276路和至大关路口向西行驶的151、160、151H、251路。

南面原快速公交站台，则被编为2号站台，停靠至绍兴路口向东南行驶的47、342、347、403、1102、8220路和至和睦方向的61、63、70、184、209路。

公交集团相关负责人举例：“如果乘客要从拱宸桥东去大悦城，61路、70路和184路都可以乘坐，调整之后这些线路都停靠在2号站台，乘客只需要在2号站台安心等车就行，不用在多个站台往返。”

上塘路、秋涛路等主干道

多个公交站点已实行编号

此外，将原本的20余条线路，相对均匀地分成两个站台停靠，还大大提升了上下客效率。

根据杭州公交大数据，乘客找到对应站台，在站台等候的时间，通常要少于公交车挤在站点里等候驶离的时间。编码分站停靠，乘客就可以根据站台编号和站牌、App软件上的提示，更清晰地找到站台、线路，这有助于提升公交车辆上下客效率。

如停靠拱宸桥东1号站台的151路，App软件上显示的站点名为“拱宸桥东①”，市民直接到1号站台候车即可。

公交集团透露，目前杭州市区上塘路、绍兴路和秋涛路等主干道沿线的多个站点都实行了站台编号和错站停车。若试点效果不错，将向更多站点进行推广。

快报提醒大家，实行编号和错站停车的公交站点，在站牌和App软件上都可以找到线路停靠的站台编号。站名后的带圆圈的数字，乘车前请格外注意哦！

itcfangye

这是学的深圳的吧？

M72980

似乎最早用上的是一公园？

杭州*电车

但有时也不合适，记得很早的时候庆丰村也是这样的，17路和24路是分站台，让有时想到康乐一带的我有点左右为难的。不过我还是支持分站的。

bustthx999

分站台、编号都是好事，另外就是最好把两个站台之间的一些阻挡物去掉，方便候车的人能来回走动。

94路无轨电车

好处是可以提升秩序，缺点是假如可以选择两条以上的线路分别在两个站台，就难以取舍了

itcfangye

杭州*电车 发表于 2019-12-19 19:22
但有时也不合适，记得很早的时候庆丰村也是这样的，17路和24路是分站台，让有时想到康乐一带的我有点左右为 ...

庆丰村一直是分站台的

X1二号大街东

94路无轨电车 发表于 2019-12-19 22:14
好处是可以提升秩序，缺点是假如可以选择两条以上的线路分别在两个站台，就难以取舍了

比如省青春医院、朝晖一区等，就要借助公交app了

jason

走出了第一步，但是还希望可以细化和改善。站牌架上应该标注清楚1号站台（2号站台往前/后）以及2号站台（1号站台往后/往前），而不是这样在候车亭上贴个1和2。

先飞171

jason 发表于 2019-12-20 15:07
走出了第一步，但是还希望可以细化和改善。站牌架上应该标注清楚1号站台（2号站台往前/后）以及2号站台（1 ...

候车厅已经粘贴1号站台和2号站台！关键是工作要仔细，拱宸桥东车站（北往南）调整以后，63路站牌没有了，347貌似也没看到

lenove

这种要站台足够长，才适合分1号，2号站台。
像延安路上的孩儿巷，延安新村这种，就很好。
但像拱宸桥东这种，1，2离得太近，直接导致公交车进站打结了。
比如说，第一辆151路进1号站台的，然后第二辆，第三辆，第四辆的342，347，403越过151进2号站台，然后由于站台之间距离太近，403不能完全进站，就把要出站的151给拦在里面了。
早晚高峰，同时来7，8辆车子是常态，这种情况经常能看见。
延安路饮马井巷也是同样情况。

傲娇的Saber

同时有2个以上的车要进BRT站台的话，第三辆车好像是不能开门下客的，只能等前面车走了再停进去开门，浪费了下车乘客时间，如果乘客需要换乘前面/后面的车就郁闷了；如果在普通站台那是可以开门的，乘客可以跑上去换前面的车

loganese

有几个重名站台是新产生的：胡雪岩故居（南侧，不上望江立交的线路停靠靠东的站台，116 62 30等）
还有耀江广厦很久了，右转的停靠内侧，308等

东上米

94路无轨电车 发表于 2019-12-19 22:14
好处是可以提升秩序，缺点是假如可以选择两条以上的线路分别在两个站台，就难以取舍了

把经过相同路段、相似路段的几条线路安排在一起就解决了