来源：拿地宝
长三角一体化发展又有重大举措，酝酿已久的上海第三机场选址，基本确定！
最新召开的海门市工商业联合会（总商会）所属商会企业家新春座谈会上传出消息，作为上海的第三机场，南通新机场选址尘埃落定。新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。
过去几年，上海第三机场选址一直是长三角地区热议的话题，苏州、常州、南通、海门、昆山、嘉兴、无锡、宁波均是热门的传闻选址地。 但最终，第三机场选址花落位于上海一小时经济圈中、被称为上海“北大门”的南通市。上海北向发展的潜力或将被重点激活。 海门市位于江苏省东南部，是南通市代管的县级市。东濒黄海，南倚长江，与上海隔江相望，直线距离约60公里。 建设新机场，南通绸缪已久
江苏省政府在2019年政府工作报告中明确，要“推动南通新机场规划建设”。 2019年江苏省政府工作报告
另据南通日报1月31日报道，1月28日至30日，中国民航工程咨询公司在南通召开南通新机场选址报告评审咨询会。民航局、空管局、东部战区空军、江苏省市相关部门及上海市发改委、交通委、上海机场集团等有关人员参加会议。 与会专家现场踏勘多个预选场址，听取设计研究单位汇报，进行深入分析评审。
南通市委书记陆志鹏在评审大会上指出，要把重大交通基础设施作为落实江苏省委、省政府要求南通建设上海“北大门”、融入长三角一体化进程的先导工程，规划建设南通新机场，结合北沿江高铁，打造“轨道上的机场”，建设空铁枢纽，助力江苏民航强省和长三角世界级机场群建设。
据悉， 新机场建设周期为8到10年。
上海航空格局现存明显短板 数据显示，2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场年起降航班771957架次（浦东机场504972架次，虹桥机场266985架次），完成年旅客吞吐量11769.97万人次（浦东机场7405.42万人次，虹桥机场4364.55万人次），完成年货邮吞吐量416.94万吨（浦东机场376.19万吨，虹桥机场40.75万吨），客运量同比增长5.20%，客流再创历史新高，货运量与航班量与去年基本持平。 尽管上海两大机场年旅客吞吐量已超亿万人次，成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后全球第5个航空旅客跨入亿级“俱乐部”的城市，但上海航空枢纽仍存在“断头路”和“孤岛”现象，面临建设瓶颈。 按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期，“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。 分析认为，第三机场的定位将于浦东、虹桥两大机场有所区别，或着重于服务长三角地区。 吞吐量方面，南通新机场的吞吐量设计为一年5000万人次。 截至去年12月，我国内地共有四个机场跻身“5000万级机场俱乐部”，分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。 据每日经济新闻，从专业层面看，5000万年旅客吞吐量，并不是有特定含义的指标。不过，有趣的是，许多城市都曾不谋而合地将其设定为“里程碑”目标。 新机场建设利好谁？ 第三机场建成后，将有利于长三角更高质量的一体化发展。据统计，长三角城市群现有16个机场，客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、34.5%，但尚未形成协调发展格局。
随着长三角一体化上升为国家战略之后，沪苏浙皖将进一步加深合作，着力将长三角地区建设成为我国发展强劲活跃的增长极，成为全球资源配置的亚太门户，成为具有全球竞争力的世界级城市群。
业内人士认为，最直接的受益方是南通和崇明。
上述消息人士还对记者称，未来上海虹桥机场与南通新机场间将连接轻轨，其中崇明将设一个站。这样崇明西部连接虹桥机场，东部连接浦东，交通将大大改善。 上海第三机场选址南通海门，意味着周边城市对上海第三机场的激烈竞争宣告结束。南通作为上海北大门的定位真正确立，上海北向发展将迎来千载难逢的机遇。这也意味着整个长三角的北翼板块将真正激活。
崇明作为上海通往第三机场的交通要道，轨道交通、西线隧道等重大基础设施有望加快立项建设。南通包括海门、启东和上海的经济联系将大大加强，同城化、一体化效应将日益显著。
(本文源自上海证券报)
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发表于 2019-2-15 11:33
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