【看天下】成都公交旗下的试验线路：没有正式站牌和报站

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充斥着A4纸的线路标识、不规范的站名和番号，看起来像野鸡的私营线路？

而事实却大跌眼镜——估计是吸取了之前新开接驳线失败的教训，为更接地气、更好地发掘潜在客流，近几个月成都公交由各车队主导，自行在管辖范围根据可能的客流需求开行了不少试验线路（也有叫法称为创新线路、体验线路），番号多以Ｂ（不定线）开头，大部分为接驳线，也有基于现有干线衍生出的线路。

这些非正式线路不经过传统决策流程，由车队视情况自行灵活决定调整、停运或新开，不录入系统，没有正式站牌和报站，因此也导致部分乘客出现困惑。而根据官方的说法日后客流较好的线路或将成为正式线路。

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diyxy

itcfangye

现在已经转正了几条了。这些线路的出现还是因为去年成都交委和集团线网部门太菜了

diyxy

itcfangye 发表于 2018-8-6 17:11
现在已经转正了几条了。这些线路的出现还是因为去年成都交委和集团线网部门太菜了

杭州要学习一下

jason

diyxy 发表于 2018-8-6 17:19
杭州要学习一下

你这是说反话吧，这样乌七八糟的站牌膏药还赞？

itcfangye

diyxy 发表于 2018-8-6 17:19
杭州要学习一下

学个毛啊，成都学杭州提高公交旅速还差不多
[size=13.3333px]“安装了GPS限速，公交车车速确实慢了。”昨日，本报对公交公司实时监控公交车车速受到市民广泛质疑进行了报道。昨日下午，成都公交集团营运部相关负责人对GPS限速装置安装前后数据进行了对比。数据显示，安装GPS后51路公交车每班车平均每趟运营时间比之前慢了8分钟。对此，该负责人表示，将采取措施改变车速过慢这一现状。目前首先是要增加高峰期公交车车辆，缓解公交减速带来的等车难情况。
[size=13.3333px]  数据 同样时间段 每趟多用8分钟
[size=13.3333px]  昨日下午，成都市公交集团营运部相关负责人从公交智能系统上调出了GPS限速装置安装前后的51路公交车从早上6时至晚上8时的运营资料。根据对比，同样时间段，安装GPS后每班车平均每趟运营时间比安装前慢了8分钟。
[size=13.3333px]  “安装GPS后，车辆速度的确比原来慢了。”该负责人分析，一般高峰期公交车跑不到最高限速，车速过慢主要是因为在路况较好的路段，驾驶员仍只保持30公里左右的时速。
[size=13.3333px]  个案 30公里限速 只敢开20公里
[size=13.3333px]  该负责人承认，安装GPS限速后，公交车车速的确受到了一些影响。尤其是部分机动车和非机动车之间没有实现隔离，公交车行驶在混合车道上，速度受影响较大。'
[size=13.3333px]  “受影响最大的是从火车北站至火车南站的16路公交车，该条公交线路必须穿过人民南路七八公里的混合车道，而普通公交线路只有一到两公里。由于与辅道紧邻并无隔离，出于安全起见，交管部门对该条道路的限制时速为30公里（只有主道最高限制时速60公里的一半）。根据公交集团对公交车最高限速要求不能超过道路限速的原则，公交车最高时速不能超过30公里。实际运行中，GPS报警装置提前5公里报警，公交车时速运行到25公里时警报便会响起，对于时速30公里的限速，驾驶员只敢开20公里。”16路车队相关负责人解释说，在此情况下，公交车驾驶员一般行驶的时速都比公交车要求的最高时速低10公里，即公交车是人民南路较好道路上唯一时速只跑20公里的机动车，与电瓶车速度相当。.
[size=13.3333px]  措施 增大高峰发车密度
[size=13.3333px]  针对市民的质疑，公交集团营运部相关负责人表示，解决乘客乘车拥挤和等待时间久的问题，公交公司将通过增加高峰期发车班数来缩短班次间的间距，通过灵活调度提高高峰车辆利用率。从实际操作中来看，公交车一般2～4分钟将发出一班车，因限速导致慢下的8分钟，通过增加两班车便能解决这一问题。
[size=13.3333px]  ○各方看法
[size=13.3333px]  公交车队
[size=13.3333px]  每小时40公里最适宜
[size=13.3333px]  16路车队相关负责人建议，交管部门可以在人民南路混合车道上安装隔离实体，将公交车道与非机动车道分开，同时适当提高限速。“目前16路公交线路使用的公交车性能和力量都不错，刹车性能也很不错，时速40公里刹下来是完全在安全范围内的。”
[size=13.3333px]  专家观点
[size=13.3333px]  霍娅敏 限速应有针对性
[size=13.3333px]  （西南交大交通运输学院教授）
[size=13.3333px]  霍娅敏表示，成都公交车平均运行12.8公里每小时的速度过低，希望能提到时速20公里左右。“限速虽然有利减少因超速引致的交通事故，保障乘客安全。但如一环、二环全线环网公交专用道视野开阔，过低的限速就显得不合理了。”霍娅敏认为，限速应该有针对性，如交叉口、居民集中地、学校等特殊路段；对于路况较好、无障碍路段车速就应该适当加快，从而使成都公交的运行效率得到提升。
[size=13.3333px]  陈光 充分论证 合理限速
[size=13.3333px]  （西南交通大学公共管理学院教授）
[size=13.3333px]  “公交车首要的是满足公共利益的需求，城市道路既然规划了公交专用车道，就应该保证快捷出行。”陈光认为，目前成都公交在专用道上限速40公里，司机普遍驾驶时速在30公里以下，不利于公交运转效率的提高。“建议政府相关部门、公交公司应该对车流、物流、安全、节点等进行充分论证，对公交车速进行合理限制，既保证安全，又能提升通行能力。”
[size=13.3333px]  记者 张照华 摄影 刘晋川
[size=13.3333px]  51路早6时至晚8时运营数据对比
[size=13.3333px]安装前 1月18日（星期一） 发206班车 用时19838分钟/
[size=13.3333px]平均每班车运营时间为96.3分钟 /
[size=13.3333px]安装后 3月29日（星期一） 发264班车 用时27567分钟
[size=13.3333px]平均每班车运营时间为104分钟

itcfangye

itcfangye 发表于 2018-8-6 17:31
学个毛啊，成都学杭州提高公交旅速还差不多
“安装了GPS限速，公交车车速确实慢了。”昨日，本报对公交 ...

其实这个还不算夸张，因为16路前两天复速到40（实际跑30）了。
比较夸张的是221路的限速15和平均旅速的12.8。（部分线路的平均旅速甚至达不到11，这在杭州我还没见到过

604647354

jason 发表于 2018-8-6 17:25
你这是说反话吧，这样乌七八糟的站牌膏药还赞？

其实一切靠自觉，本身这种授权车队自己试行开线路，择优转正的思路我觉得可以试试，但必须要求运营公司还有车队本身都是在好好运营线路的基础上才能搞。炸山现在还没这个自觉。
至于贴纸站牌，那完全是成都公交运营细节太差，也不是治不好的难题。

jason

604647354 发表于 2018-8-6 22:50
其实一切靠自觉，本身这种授权车队自己试行开线路，择优转正的思路我觉得可以试试，但必须要求运营公司 ...

嘿嘿，你让炸山车队去“自觉”，那简直有些天方夜谭了。如果要试验线路，那肯定必须要公司层面牵头，可以委托运营分公司或者车队来认真做好客流调研已经阿弥陀佛了。

k530

604647354 发表于 2018-8-6 22:50
其实一切靠自觉，本身这种授权车队自己试行开线路，择优转正的思路我觉得可以试试，但必须要求运营公司 ...

正因为授权完全下放给车队，完全不用走流程，自然也没法走做站牌的流程，只能车队自制然后张贴，所以才这样。
很多线路运行几天看效果不好就考虑改，要是做正式站牌，站牌公司也要疯的。