本帖最后由 jason 于 2018-7-31 15:16 编辑
来源：今日头条第一财经
第一财经记者今日获悉，由海航集团和和北京市政府共同出资成立的北京首都航空有限公司（下称“首都航空”），将于今天（7月31日）开通杭州=莫斯科直飞航线，由空客A330宽体客机执飞。 这条航线是杭州出发至莫斯科的首条直飞国际航线，也是继2017年7月首都航空开通青岛=莫斯科航线之后，开通的第二条中俄直飞航线。 之所以选择杭州这一城市开通洲际航线，是因为杭州已经成为首都航空国际航线发展战略的枢纽之一。首都航空董事长吴重阳介绍，杭州是首航大力发展的市场，公司自2012年在杭州设立过夜基地以来，持续加大在杭州、宁波、温州等浙江省内各大机场的运力投放，航班起降架次及旅客运输量增幅均位列杭州机场第一。 与此同时，2016年以来，首都航空已相继开通杭州至马德里、杭州至温哥华、杭州至塞班等多条杭州始发至欧美地区的远程洲际航线。 此次选择从杭州开航莫斯科，也是看中了俄罗斯逐渐成为中国旅客出境游热门目的地。今年第一季度赴俄中国旅客数量达21.6万人次，较去年同期增长18%。而随着2018年俄罗斯世界的举办及暑运客流高峰期的到来，赴俄旅游的热度也在持续增加，首都航空原有的青岛=莫斯科航线也将从8月起由每周两班增加至每周三班。 除了杭州，青岛也是首都航空拓展国际航线的重要市场之一，陆续开通了青岛=温哥华、青岛=墨尔本、青岛=莫斯科、青岛=悉尼等洲际航线。 “目前我们的网络拓展是以北京海南为轴，东部青岛杭州一翼，西部丽江川渝一翼。”首都航空总裁侯伟对记者透露。 事实上除了首都航空，海航系下其他航空公司，近年来也开通了不少二线城市直飞欧美的洲际航线。统计数据显示，2017年，海航（包括旗下的天津航空以及祥鹏航空等）新开76条国际和地区航线，其中洲际航线包括成都和重庆直飞洛杉矶和纽约，重庆直飞莫斯科和墨尔本，天津直飞莫斯科和奥克兰等。在2017年财报中，海航控股（600221）也自称是国内二线城市始发至欧美澳市场国际航点覆盖最多的中国航企。 据记者了解，最近几年，海航经营国际航线的策略是“国内一线城市飞国际二线城市，国内二线城市飞国际一线城市”，比如北京-布拉格，成都-纽约，最近海航又提出“新枢纽，新市场”战略，除在北京、上海和广州三大门户复合航空枢纽拓展国际航线外，会积极加码西安、深圳、成都和重庆等区域国际航空枢纽建设。 对此，海航方面解释称，目前国内三大国际枢纽——北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场容量均已饱和，航权、时刻等资源极度稀缺，海航从西安、深圳成都和重庆等城市开通飞往欧美一线城市的国际航线，包括洛杉矶、纽约、巴黎、罗马等，与目前海航从北京、上海等传统航空枢纽城市至欧美二线城市的航线网络在结构上彼此互补。 的确，对于想要开拓洲际航线的航空公司来说，北上广自然是第一选择，但想要获得优质航权时刻并非易事，尤其是在此前“一条远程航线一家承运人”的不成文规定下，北上广分别是国航、东航以及南航的大本营所在地，其他航空公司鲜有进场的机会，都在寻找更多二线城市的机会。 与此同时，包括深圳，以及成都、重庆、武汉、长沙、青岛在内的不少二线城市，都在吸引航空公司开通远程洲际航线，并给予政策和资金上的各种支持。 “希望通过开通航线带动本地区的招商引资和旅游业，是当地政府不惜重金补助航企落户的重要原因。”一位行业内人士告诉第一财经记者，因为国际航线对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力不容小视，一条国际航线为地方经济创造的GDP相当于3~4条国内航线。 在航线培育初期，“航线补助”的确可以在一定程度上缓解航空公司的经营压力，不过，这样的“补助”也不可能“一劳永逸”，在一般三年的“补助期”内，航空公司都在想尽办法卖出更多的座位，希望赚到不用“补助”也可以覆盖成本的机票钱，并利用三年的缓冲期培育市场。
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发表于 2018-7-31 14:57
