本帖最后由 狂野江南狼 于 2018-5-29 11:11 编辑
本文就2018年4月30日至2018年5月13日，以及历史同期的航班动态数据，对目前十大机场航线的运营情况进行观察。
一、国内航线
在观察期内，十大机场国内航班量最大的是北京机场，最小的是杭州机场。国内航点覆盖最广的是西安机场，最窄的是上海虹桥机场。国内航点周频最高的是上海虹桥机场，最低的是重庆机场。（图1，2） 从整体上看，在观察期内广州机场的国内航班量同比的增量和增速最小，而北京机场国内航班量同比的增量和增速最大（图3）。 2017年4月2日开始北京机场中跑道迎来1996年以来的首次大修，大修持续26天至4月26日完工，期间北京机场航班量调减近20%。笔者认为在观察期内北京机场国内航班量同比的增量和增速均最大，或与先前因跑道大修调减的航班在大修结束后未马上恢复有关。 从各区域同比情况来看，十大机场往各区域的航班量均有不同程度的调整（图4）。其中重庆机场至西南区域、西安至西南区域、成都至西北区域的航班量同比降低，或与2017年下半年至2018年上半年部分高铁开通有关。 笔者曾在《浅析宝兰及西成高铁通车对相关航线的影响》一文中提及，2017年12月6日，西成高铁开通运营，开通后西安至成都的运行时间由普快11个小时缩短至4个小时，陕川两省形成一日经济圈。面对西成高铁的开通，航空公司陆续减少西安至成都往返航线的座位投入，目前该航线由2017年上半年每日最多十余班，缩减至现在的每日最多两班。 2018年1月25日，渝贵铁路开通运营，开通后重庆至贵阳的运行时间由普快10个小时缩短至2个小时，笔者观察到目前重庆至贵阳航线缩减至每日两班，分别由华夏航空和多彩贵州航空负责运营，且采用CRJ900和E190小型客机执飞。 二、国际和港澳台航线 在观察期内，十大机场国际航班量最大的是上海浦东机场，最小的是西安机场。国际航点覆盖最广的是北京机场，最窄的是上海虹桥机场（图5，6）。 在观察期内，十大机场中国际及港澳台航班量的增量最大的是上海浦东机场，其次是深圳机场（图7，8，9）。国际及港澳台航班量增速最大的是西安机场，其次是深圳机场。 近年来深圳机场和西安机场持续推进自身国际航空枢纽的建设，国际航线网络进一步完善。在观察期内深圳机场同比新增16个国际航点（10个亚洲航点、3个大洋洲航点、3个欧洲航点），停飞1个航点（亚洲航点），西安机场同比新增10个国际航点（6个亚洲航点，4个欧洲航点），停飞2个航点（1个亚洲航点，1个北美洲航点）。 三、宽体机运营 从图中（图10）可以观察到，在观察期内十大机场用宽体机型执飞的航班量同比增速均高于其他机型。其中用宽体机型执飞航班的同比增速最快的是深圳机场，其次是杭州机场。 其中十大机场用宽体机执飞的航班类型各有差异（图11，12）。 十大机场中除上海浦东机场外，其余机场在观察期内用宽体机执飞的国内航班量增速均超过国际航班，其中重庆机场、上海虹桥机场、昆明机场、深圳机场、成都机场用宽体机执飞的国内航班量增速远超过用宽体机执飞的国际航班量增速。 在观察期内除了深圳机场、上海虹桥机场、西安机场外，其余机场用宽体机执飞国内航班的比例相较历史同期呈现进一步扩大的趋势。其中西安机场在观察期内用宽体机执飞的国内航班量同比小幅下降，而用宽体机执飞的国际航班量同比大幅上升。 其中在十大机场宽体机型执飞航班量前20的航线中（图13），除了上海浦东机场以及北京机场始发的国际和港澳台航线，以及高原航线成都=拉萨，其余均是十大机场间的往返航线。其中宽体机执飞的航班量最大的航线是上海虹桥=北京，其次是北京=广州。笔者认为这一现象或与近年来十大机场时刻资源日益趋于饱和，航司在繁忙机场时刻获取难度大的前提下，陆续采用宽体机型执飞需求旺盛的国内航线不无关系。 本文对十大机场航线运营情况进行初步分析，后续的变化有待进一步跟踪关注。 | 
发表于 2018-5-29 10:50
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