沪杭高速抬升细节（5.22更新）

寒羊

一，余杭段，新建乔司收费站，乔司枢纽以南抬升，乔司枢纽以北保持原样


2017年12月12日，余杭区政府陈如根区长主持召开关于沪杭高速公路余杭段（杭浦高速至乔司枢纽段）抬升方案的研讨会，余杭区发改、交通局、财政局、临平新城管委会、杭州市交通规划设计研究院等相关部门领导参加会议。
会上我院对该段情况进行了深入分析，目前笕桥机场的制空权因素，以及杭浦大井枢纽、绕城乔司枢纽复合距离的影响，在乔司位置无法实现高架抬升的目的。鉴于此我院研究提出了两个方案，方案一为地面道路从临平至乔司全线拉通，主线保持不动，方案二为地面道路从临平至乔司全线拉通，高架从杭浦高速跨过地方永玄路后在绕城乔司枢纽前落地。但考虑沿线土地均为永久农田，且抬升后内部可开发价值低，原则上目前不具备抬升条件。
各部门在听取汇报后，基本认为乔司枢纽区受笕桥机场净空限制无法抬升的前提下，沪杭高速杭浦高速至乔司枢纽段目前抬升后土地开发价值低，且无法解决永久农田的指标问题，建议待未来具备条件后在进行研究。
目前沪杭甬高速公路市域乔司至红垦枢纽段、余杭区范围的运河二通道至杭浦高速均进入了前期抬升的工可阶段，唯有杭浦至乔司枢纽段约3.5公里目前尚未正式启动。考虑到该段的实际情况，因此我院受余杭区交通运输局委托，对其进行了研究，并形成了研究方案及建议。

二，江干段，钱江新城段细节要素，彭埠互通改造工程，废除德胜，彭埠收费站，新增多条市区快速路匝道

2017年12月13日上午，市交通运输局规划处负责人带队就沪杭甬高速杭州市区段抬升工程总体设计方案及涉及钱江新城段重要节点方案与杭州市钱江新城投资集团有限公司相关部门进行对接。参加会议的有杭州市交通运输局、杭州市公路管理局、钱投计划发展部、工程部的代表等。
会议先由我院设计项目负责人就沪杭甬高速杭州市区段抬升工程总体设计方案及涉及钱江新城段重要节点方案做简单介绍。在听取介绍后，与会代表都发表了自己的看法。最后，钱投朱云夫董事长就钱江新城范围内涉及的工程技术标准、落地互通方案、高架桥桥型方案、新建跨江大桥桥型方案、地面道路系统、本项目与钱江隧道的关系等8个问题做了具体指示：1、要求地面道路在规划微调的情况下需保证规划观潮路的贯通；2、钱江隧道可通过昙花庵路平交后与彭埠互通匝道快速衔接；3、彭埠互通匝道尽量避开麦德龙出让用地；4、南往北过江落地匝道尽量设置在凤起路以南。
下阶段，我院将按照对接会议要求，在市局的指导下，加班加点，加快推进项目前期研究工作，为项目早日开工奠定基础。

2018年3月19～20日，杭州市交通运输局在杭州组织召开了《沪杭甬高速公路杭州市区段(乔司至红垦）抬升改造工程可行性研究报告》预评审会议。参加会议的有浙江省发改委、省交通运输厅、省公路局、省钱管局、省交通集团，杭州市发改委、市建委、市规划局、市钱投集团、市地铁集团，江干区、萧山区、余杭区政府，浙江沪杭甬高速公路有限公司、杭州国益路桥经营管理有限公司等有关单位和部门的代表，以及特邀专家。与会代表和专家听取了编制单位杭州市交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院集团有限公司对《工可报告》的汇报，踏勘了现场主要节点，认真审阅了工可报告和相关资料。与会代表和专家充分肯定了编制单位前期扎实的工作，并对工可文本给予高度评价，文本格式基本规范，内容较全面，基础资料收集较完整，建设必要性的论述较客观，拟定的技术标准合理，提出的建设方案基本合理可行，基本符合交通运输部颁《公路建设项目可行性研究报告编制办法》规定的深度和要求。本次预评审会议的召开，为下一步工可修编、各项专题编制以及初步设计等工作开展奠定基础。
本项目的建设，是促进杭州城市发展，实施城市东扩和拥江发展战略的需要；是促进杭州城区快速连通外围高速公路网的需要；是完善城区快速路网体系，改善城市内部交通的需要；沪杭甬高速杭州城区段抬升工程和轨道快线的建设，可以连通多个综合交通枢纽，是杭州市民的重要通勤通道，也是亚运村的重要集散通道和对外联系枢纽线路，是亚运会配套的重要交通基础设施。因此，专家组认为本项目的建设是十分必要和迫切的。建议从治理城市拥堵和筹备亚运会等角度，进一步补充对本项目建设时机的论证内容。
本项目起点位于沪杭甬高速公路乔司枢纽南侧的规划九乔路以南，项目终点位于沪杭甬高速公路红垦枢纽西侧，全长约19.6公里。全线共新建主线高架桥约17876米 (其中钱塘江大桥长1344.8米)，互通式立体交叉9处(其中预留互通4处，部分利用互通1处，局部改建互通1处)；废除互通收费站3处，新建主线收费站2处，机场快线设车站4座。
   本项目为2022年亚运会配套项目，建设工期为36个月。本项目总投资金额为126亿。

5月7日下午，市局与建委在市民中心主持召开了沪杭甬抬升工程彭埠互通方案对接会。参加会议的有市交通局、建委、市钱投、市城基中心、杭州市交通规划设计研究院等单位相关负责人参加会。
会议先由规划设计院项目负责人做了本项目的设计介绍。在听取介绍后，会上其他相关单位负责人也提出自己相应的意见及建议，交通局刘晓东副局长、规划处负责人和建委陈茜总工程师、勘察设计处负责人分别深入交流了双方的意见看法，提出工作要求，对于彭埠立交的方案做了深入讨论，形成了初步的修改意见，规划设计院将针对意见进一步深化调整设计方案，保证项目的顺利推进。
沪杭甬抬升工程杭州市区段长23.6km（其中余杭段2.1km、城区段8.6km、萧山段12.9km），其中乔司至德胜5.8km，德胜至彭埠2.6km，彭埠至红垦15.2km。彭埠互通位于杭州市区段范围，德胜路互通以南，钱塘江大桥以北，是沪杭甬主线与艮山快速路的相交节点。
5.22更新

        有网友提出取消彭埠、德胜收费站后，今后沪杭甬高速今后将只是城市高架路。这是理解上的错误。准确地说今后沪杭甬高速将兼城市高架路功能。
        作为亚运会配套工程，要新建新钱江二桥。为什么新钱江二桥是亚运会的配套工程？三堡与即将建设的亚运村隔江对望，参加亚运会的国家三分之二是伊斯兰国家，考虑到参加亚运会的运动员要去三堡的清真寺，由于没有直接连接两地的便捷通道，所以新钱江二桥建设势在必行。
        综合分析有关资料，可以得出如下结论：
        1、撤消德胜、彭埠收费站，建乔司、红垦收费站。沪杭甬市区段将不收费，经乔司、红垦上高速的要收费。从亚运村至三堡可以自行通行，不像现在这样要收费。
        2、市区段沪杭甬高速货车可通行，不像市区其他高架路不能通行。至于市区段高速限速是多少现在还不清楚，但不会低于每小时80公里。
        3、彭埠立交如何建还没有定型，因麦德龙是出让土地要保留。现在艮山东路高架暂建到同协路处。现钱江路隧道（建好未启用）延长至北与昙花庵路平交并与彭埠立交匝道相连。
        4、靠近钱江府的观潮路要提前建设，以便与城东新城的环站东路对接。
        5、备塘路南延长至之江东路，在凤起东路南通过匝道上新钱江二桥。备塘路从德胜路往北是否兴建无定论。因为江干的黄家村、余杭的朝阳村靠近机场，利用价值不高。
        沪杭甬高速抬升及新钱江二桥建设迫在眉睫，各方正努力论证设计，相信年内有望动工。

williamjia

这个对杭州的发展相当重要！

临安府邸

各部门在听取汇报后，基本认为乔司枢纽区受笕桥机场净空限制无法抬升的前提下




想骂人了

yansx8888

受到笕桥机场的影响，简直是扯淡！

粉胖子

笕桥机场就打算一直呆在那里，成为城中的军用机场？

william1988

粉胖子 发表于 2018-5-17 21:53
笕桥机场就打算一直呆在那里，成为城中的军用机场？

这就是隔壁有战区总部的好处了，大校场论历史论规模论级别都不在笕桥之下，大校场都能搬，笕桥就这么难产。

生命维他

高架能有多高？还能影响到笕桥机场净空？！

qiaihz

笕桥以后能不能引进北航南航之类的航空航天大学？

狮子桑

qiaihz 发表于 2018-5-18 12:31
笕桥以后能不能引进北航南航之类的航空航天大学？

北航肯定没戏  都滨江 萧山 余杭有布局了  还有精力去笕桥？
南航是南京航天航空吧  南京的大学感觉都不大会来杭州的吧

摩天jo钱塘

william1988 发表于 2018-5-17 23:08
这就是隔壁有战区总部的好处了，大校场论历史论规模论级别都不在笕桥之下，大校场都能搬，笕桥就这么难产 ...

是的总部有决策权，这方面杭州吃足了苦头，还有铁路局航空等等，一句话城市必须做大才有话语权，就像阿里那样从淘宝起家，一步步积聚中做大再向高端开拓

wangzheng456

摩天jo钱塘 发表于 2018-5-18 21:24
是的总部有决策权，这方面杭州吃足了苦头，还有铁路局航空等等，一句话城市必须做大才有话语权，就像阿里 ...

对的，总部意味着命运掌握在自己手里，即使同等城市，互相竞争的前提下，总部在你手里，就意味着你多一张牌。就像广州和深圳，由于深圳是新兴城市，那些铁路，航空，总部广州几乎全控深圳。看看深圳的国际航线，明明有需求，夹在香港和广州之间，很难增加了。而且空域，深圳的空域，都是广州和香港优先。