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文字来源省发展改革委关于新建杭州至温州铁路义乌至温州段初步设计的批复zjdpc.gov.cn/art/2018/5/8/art_808_1744353.html，
平面布置示意图来源杭温一期环境影响报告书zjjcmspublic.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/jcms_files/jcms1/web2490/site/attach/0/ca2fd6bea6f74ee99c3310dbeaa3dadf.pdf，
部分车站批复的与环境影响报告书中的图片有些不符，本人进行了一些修改并与原图片一起上传。
十、站场 （一）主要设计原则 1.车站采用横列式站型。到发线有效长度650米，按双进路设计。 2.中间站均采用在正线两侧设到发线的布置型式。 3.新建中间站原则上两端各设一条单渡线，有始发列车到发端的咽喉设双渡线。 4.正线与到发线间、到发线间、到发线与其他线间的线间距不小于5.0米，当线间有建筑物和设备时应计算确定。 5.侧向接发动车组进路上的道岔，一般采用18号，位于正线上的道岔，采用与运行速度相匹配的18号道岔。改建既有车站，困难条件下可采用12号。正线与联络线衔接的道岔根据运行要求的侧向行车速度确定。 6.岔线、段管线宜在到发线接车方向末端接轨，与到发线接轨时应设置安全线。 7.设与站台等长的雨棚。跨线地道宽度一般采用8.0米。 8．义乌站、永嘉站、温州南站到发线采用有砟轨道；横店站、磐安站及楠溪江站与正线相邻的到发线采用无砟轨道，其余到发线采用有砟轨道；仙居站到发线均采用无砟轨道。
（二）金华义乌地区 1.义乌站 （1）在义乌站北侧新设杭温场，杭温铁路引入杭温场并新建至杭长客专的上、下行联络线。杭温场两端预留甬金铁路上、下行联络线和金义城际铁路的引入条件。 （2）同意杭温场温州端采用取直方案，杭温场按与既有杭长客专场不平行布置，按杭州端预留甬金铁路下行联络线距义乌牵引变电所围墙不小于10米控制。 （3）杭温场设到发线8条（含正线2条），450米×12米×1.25米岛式站台3座，预留1条到发线和1座侧式站台。杭长客专场增设到发线2条、450米×12米×1.25米岛式站台1座，并将杭长客专场（9）道改建为供杭温联络线用到发线。 （4）既有天桥、地道相应延长。 （5）进一步优化咽喉布置，杭温场按满足甬金铁路联络线连通各股道的原则进行调整。 （6）进一步细化拆除杭长场无砟道岔施工方案，确保运营安全，并征求上海局集团意见。 2.杭温场两端预留的甬金铁路上、下行联络线和金义城际铁路不可分修部分同步实施。
原图：
注： （2）图中可以看出杭温场与杭长客专场不平行。不知道其他有没有哪个车站站场不平行的。 （3）相比环评报告中的平面布置示意图，义乌站预留的规模被砍掉了一个站台面，从11台27线（21站台面）变为了11台26线（20个站台面）。不过不排除金义城际铁路建设时改回原本11台27线规模的可能性。原本是把普速场（8）道和杭长客专场（9）道都改造为杭温杭长上行联络线，现在改为了只改造（9）道。 （5）初步设计提出杭温场按按满足甬金铁路联络线连通各股道的原则进行调整，估计是为了满足宁波~义乌~温州这一必要性并不大的径路的列车开性需求。
更改后的图片： 按照调整后的配线，甬金铁路近期引入义乌站普速场，连接沪昆铁路，其中动车组列车可经由义乌站普速场到东孝站，通过联络线到金华站杭长客专场。甬金铁路远期设置甬金铁路上、下行联络线方向别引入义乌站杭温场，并与金义城际铁路正线对接。金义城际铁路建成后，可开行杭州西~（经杭温铁路）~义乌~（经金义城际铁路）~金华的列车，从而杭长客专也可以经金华、义乌前往杭州西站。在这里强烈谴责一下把义乌站金义城际铁路下行线2个站台面缩减到1个站台面的行为，金义城际铁路下行线在义乌站居然只有一根靠近站台的正线，以后这个站台面肯定会非常紧张。
（三）温州地区 1.接轨方案 原则同意杭温铁路引入既有甬台温铁路永嘉站，在永嘉站温州端接轨，利用甬台温铁路至温州南站的方案。 2.长源村线路所 结合总图规划，新设长源村线路所，预留至规划温州东站联络线接轨条件，接轨道岔采用42号道岔。同步实施接轨道岔及并行段联络线上行LSDK0+311.88~+608.390段、下行LXDK0+311.880~+583.615段线下工程。预留安全线轨道工程。 3.永嘉站 杭温铁路引入车站对侧新建的杭温场，杭温场新设到发线6条（含正线）、450米×12米×1.25米岛式站台2座、450米×9.0米×1.25米侧式站台1座，预留动车存车场条件。新建站房设于南侧（既有站房对侧），既有站房拆除。 在车站温州端杭温下行正线和杭温上行疏解线均以42号道岔接轨甬台温正线，并设1组渡线道岔。杭温上行疏解线以42号道岔接轨杭温上行正线，并设安全线1条。甬台温场增建到发线2条（含正线）、450米×9.0米×1.25米侧式站台1座。 注： 永嘉站其实是新增了4个站台面用于始发终到，最南侧和最北侧分别新增上下行的各1根正线以及1根通过列车的到发线。 我觉得在永嘉站东咽喉，把上行疏解线作为道岔正向通过线路会更好一点，从而满足杭温~杭深跨线列车在永嘉站东咽喉经正向道岔全速通过。不过这段线路限速160km/h，也无所谓了。
4.温州南站 （1）在既有4台10条到发线（含正线2条，货车到发线1条）的基础上，新增到发线4条、岛式站台2座。既有天桥、地道相应延长。设计应与在建的城市轨道交通工程做好协调对接，新增站台宽度可适当调整。 （2）新建温州南动车运用所位于车站南端东侧，上、下行动车线从车站福州端外包既有甬台温铁路及机辆设施引出。既有客整所头部设安全线1条。 注： 温州南站其实新增的是2台4线（4站台面）的金温场。
（四）中间站 1.横店站 设到发线8条（含正线2条），450米×12米×1.25米岛式中间站台3座，10米宽的旅客天桥一座，10米宽的地道一座。 动车存车场纵列布置于温州端左侧，设动车线1条。综合维修车间配线在动走线上接轨，并设安全线1条。 2.磐安站 采用靠近翠坞小区设磐安站方案。设到发线4条（含正线2条），450米×9米×1.25米侧式站台2座，8.0米宽的旅客地道一座。 3.仙居站 设到发线6条（含正线2条），450米×12米×1.25米岛式中间站台2座。综合工区在车站杭州端左侧纵列布置。 4.楠溪江站 设到发线4条（含正线2条），450米×9.0米×1.25米侧式站台2座，8.0米宽的旅客地道一座。综合工区在车站杭州端左侧纵列布置。
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发表于 2018-5-11 00:43
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