杭州国际航线的广告

ilovehz123

shaoyene 发表于 2018-4-28 11:52
国航不会花力气发展杭州的国际线
1 国航的长途运力有限 北京往返的国际线很多都做不到每天一班  
2 国 ...

杭州是国航基地只有一个因素，那就是国航收购了中航浙江，和疗养院有锤子关系

ilovehz123

枯井底污泥处 发表于 2018-4-28 12:05
但我比较担心的是 之前减少的济州团→转移去了芽庄
so 济州恢复代表着芽庄减弱？（毕竟这样的航班团占大 ...

恢复了应该是两头都会并进的，不过都是一毛头景点

shaoyene

高铁 航空本质上是城际交通运营商  航空干线有优势  高铁支线有优势 可以互补国内航司最大的问题是“票务” 其次才是“运力”
作为公交公司  包括公交车地铁火车国外航司  所有票务都是自营的  只有国内航司非常依仗票代
销售都放弃了的生意不知道还怎么做 怎么能扩张运力

票务运作典范级的航司是名字已经消失的全美航空 实际只执飞北美区内航线（可以类比成国内高铁） 但通过倒卖虚拟货币  把代码共享和联盟伙伴（星盟）航班模拟成自家运力卖票   全美航空卖的票   几乎飞遍世间角落  而他支付协议价给承运商  赚到爆  蛇吞象收购了美航
航空枢纽和城市能级其实关系不大   北美最繁忙的机场在亚特兰大  是达美的大本营base  很少人会以亚特兰大为目的地  但数以万计的人不小心就路过了 这个称为枢纽hub 而萧山作为枢纽 目前既缺干线又缺支线  
干线不是说有一条航线  而是规模化的运力 比方国泰这样的干线运营商 重点城市班次都在每天4班以上
纽约伦敦就更加了每天六七班  这样的频次是需要庞大机队来保障的 相形之下 三大航长途运力就是小儿科
支线是衔接 触角通达无缝衔接才能为干线带来稳定客流

未来t4的空铁联运 理想的话应该形成t4出发的高铁班次和所有萧山机场出境航班 代码共享 在理想情况下 高铁网络甚至可以加入航空联盟 共享运力
而票务运作应该由铁路方主导 不能交给国内航司  太糟糕了

粉胖子

shaoyene 发表于 2018-4-28 11:52
国航不会花力气发展杭州的国际线
1 国航的长途运力有限 北京往返的国际线很多都做不到每天一班  
2 国 ...

来杭州疗休养的人会落浦东？
南半球不说香港，走广州之路也不会去海口转，别胡说八道了。。

saxon

ilovehz123 发表于 2018-4-28 12:12
国航在北京不做daily的航线和运力无关，是压根没那么多客流，比如布达佩斯，比如雅典。国航的长途客机有1 ...

飞墨尔本的话，我自己或周围的浙江朋友，首选香港国泰或广州南航，毕竟南航广州飞悉尼墨尔本的飞机WiFi全程流畅免费，其他再好的航空收费都很贵。也有去新加坡换过两次新航，只可惜杭州的胜安停了（不知道现在有没有复飞？）之前为了去新加坡过境免签（最好一张票），就去厦门和成都坐胜安转新航。现在墨尔本和中国十几个城市通航，一般都差不多钱，杭州直飞算贵的，对价格真敏感的会去长沙、西安坐海航，或者青岛首都航空，还有成都的川航和重庆的天津航空，后面这几个便宜到非旺季四段机票来回2000。

shaoyene

saxon 发表于 2018-4-28 19:31
飞墨尔本的话，我自己或周围的浙江朋友，首选香港国泰或广州南航，毕竟南航广州飞悉尼墨尔本的飞机WiFi全 ...

胜安（支线）降格酷航（廉航）了  自从那年起降优先的八大机场萧山不在列后 就每况愈下
长途不能飞卧铺  其实真还是转机休息下再飞来的轻松
目前进出浦东也是不方便的  萧山要借亚运机会改善很多东西才能维持竞争力