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2017年7月28日,备受社会各界广泛关注的小清河复航工程可行性研究报告获得山东省发展和改革委员会批复,这标志着小清河复航工程正式启动。
2018年3月27日,据山东生活报记者获悉,经过前期的积极努力，目前小清河复航工程前期工作基本就绪。这意味着小清河将在2020年前后按Ⅲ级航道的要求，实现复航!
一波清流南去，千帆道尽繁华。
1901年（光绪二十七年）清政府发布停漕令、撤销大运河统一管理机构后，京杭大运河正式断航。历史上曾贯通山东，连接京津的京杭大运河，由于黄河改道，造成河道淤积等原因，如今只有山东济宁以南到杭州可以通航，济宁以北至京津河道自上个世纪70年代始就已经完全断航。
如何让京杭运河一路贯穿山东、穿越黄河、直达北京，让京杭大运河重现1800公里水道的梦想，一直备受运河沿线人们的关注。据山东省政协原副主席李殿魁介绍，目前，以黄河为界，京杭大运河黄河以北段全部断航；黄河南岸至山东济宁段正在复航；济宁以南110多公里仍正常通航，千吨级轮船自济宁沿运河仍能南下苏杭，通达上海、江西等长江沿岸省市。80%的鲁煤南运任务，还是由这条古老的黄金水道承担着……
断航110年的京杭大运河，有望在10年内全线通航。
大运河的唯一性
有人认为，近代海运的兴起，铁路、公路的发展，可以代替大运河的作用。李殿魁表示，铁路、公路、海运都代替不了大运河航运。“水运一般讲成本低，运量大，一条大运河的运输能力相当于三条高速公路和两条铁路。大运河不仅具备航运功能，更重要的是还具有重大的生态功能，是一切运输方式中唯一能优化沿途生态的运输方式，也是大河载船和水体养殖可以和谐统一的运输方式。大运河断航100多年，华北平原生态发生了巨大变化，造成京津地区严重的生态危机（包括严重的地质灾害），十分清楚的反映出大运河的生态作用。”
运河沿线的枣庄市近年来也是铆足了劲大做京杭大运河的文章。运河古城——台儿庄的广告随处可见，还大力发展铁水联运，“由于铁路南忙北闲，可以把北方的货物从铁路运到枣庄，然后走水路南下，这样就把枣庄港的腹地拓展到了内蒙古、山西。
▲图为台儿庄古城
断航的影响 1855年（清咸丰五年）原本在江苏入海的黄河，从河南铜厢决口，自动改道山东入海。让黄河重回江苏还是就此长期稳定在山东，清政府内部争论不休。
最终，清政府采取了以黄河为界，大运河南北分运的错误措施，使华北平原失去了水资源南北优势互补、矛盾自消的条件，不仅造成京杭运河继续断航，而且引发了华北平原严重缺水和整个地面沉降的地质灾害。
“京杭大运河是运输的河、生态的河、文化的河，是巩固和促进祖国统一的基础河流，是推动现代经济发展的重要河流。”李殿魁说，自己将用余生致力于推动京杭大运河的复航。
▲图为古运河示意图
复航的利好
山东省交通科学研究所原研究员、现浙江省交通科学研究所副总工程师许云飞表示，京杭大运河中段腹地的鲁西南、苏北及两淮地区，煤炭资源丰富，已探明的储量占华东总储量的80%，且多为低硫、低灰、高热优质煤。这些煤区和煤田总计储量高达180亿吨，很多就在运河和各主要河道的附近。许多60万吨以下的小井，距运河边都只有几百米，可在井口旁边直接用皮带机装船外运。这些巨量货物，公路运输既不经济也不合理；铁路虽然适合中长距离运输，但京沪铁路运力饱和，京九铁路运力虽尚有富余，但主要承担赣、闽、粤等内陆煤炭需求的运输；海运虽然运量大，但距离长、中转环节多，费用亦高；只有利用京杭运河南北运输，才能做到运量大、成本低、污染小，达到节能减排的目的。
▲图为网络效果图
复航的关键
“山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键，山东对京杭运河复航有义不容辞的责任。”李殿魁曾公开表示。
10年来，事关京杭运河山东段复航的声音不断，政、企、学三届也曾围绕这一问题进行专题会谈、奔走呼吁、出谋献策等等。总体而言，该运河的山东复航工作的方案有三：水下穿黄、水上过黄以及分段复航。
水下穿黄。在梁山县北部建设穿黄枢纽工程，利用黄河底高、堤外河底较低的地理条件，在黄河底下建设通航遂道，让船舶在水下穿过黄河。航道走向是，由黄河北的阳谷县境内，拓宽原水利的二干渠至聊城，进入老会通河至临清，进入卫运河直至德州。
水上过黄。在东平湖北部黄河上建船舶过黄枢纽工程，采用大型升降船机等让运输船舶水上过河。航道走向，即船舶过黄河后，沿小运河、会通河至聊城到临清，进入卫运河直至德州。
分段复航。第一步先恢复临清至德州段的通航；第二步拓宽改造会通河或二干渠，恢复临清至聊城直至阳谷段的通航问题；第三步建设穿黄枢纽工程，实现南北贯通。
尽管上述建议方案均其特点和优势，但实施复航工程，特别是建设规模巨大的穿黄工程，实现京杭运河贯通，毕竟是宏大的水运工程。其规模之大，技术要求之高，影响之广泛均为空前。
▲图为京杭大运河走向
李殿魁表示，恢复大运河航运必须依靠山东的水资源，采取以黄河为中心，充分发挥南四湖、东平湖的作用，重新制定华北平原的治水规划。让两湖水南北分流，以北为主，稳运畅泄，自动调节，全面恢复华北平原水资源南北优势互补、矛盾自消的自然优势，既解决山东的水问题，又形成南四湖以北京杭运河复航的可靠水源。“南四湖流域面积3.2万平方公里，53条河流入湖，而且南四湖还有很大的增水潜力，建设鲁南运河，改造周商永运河，可以把1/3的淮河流域、100亿立方米以上的水资源北调。因此，支持山东现代大运河通航的水资源是十分可靠的。”
▲图片来自网络
李殿魁认为，发挥黄河悬河优势，开通京杭大运河穿黄隧道，是现代条件下解决大运河断航最科学的办法。“该隧道我早在2004年就提出创意设计，已经隧道专家论证，细化设计后即可建设。现在大运河与黄河交界处黄河底高43.5米，运河河底28米即可，净空10米，隧道顶距黄河底还有5.5米土厚，用现代技术处理好隧道顶层，完全可以确保黄河安全。隧道可按功能确定其宽度，按照引水、通航、通车、防洪、生态五大功能设计，宽度设计70米为宜。该处黄河两大堤之间的距离是3100米，完全能适应黄河各大洪水流量的自然调整。”
如今，2020年不断逼近，断航的京杭大运河是否能如愿复航，我们暂时不知。但我们知道的是，过去数年间，山东省直有关部门和沿运各市政府也在积极参与，特别是沿运各市更是积极实施“以河兴市”战略，斥巨资先后建成台儿庄复线船闸、微山船闸、薛微航道、济宁港跃进沟作业区等一批内河港航项目，启动建设京杭运河济宁至东平湖段航道工程、洙水河航道扩建工程等等。
来源：京杭大运河杭州景区（ID：jhdyh000）
作者：运河网
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