【绿色电车】南京麒麟有轨初体验

CF958R · 发表于 2017-11-13 12:31

本帖最后由 CF958R 于 2017-11-13 16:59 编辑

于上月最后一天正式开通，长约9.1公里，沿线设置13个站，其中马群站为高架站，可与地铁2号线马群站换乘

车站设施等，间隔10来分钟（站牌写18-25分钟），由于经过南湾营等居住区，沿线常规公交又是盲区，因此客流相当可观

车内

马群站，旁边这一大块空地以后将作为马群换乘中心，目前与地铁换乘还得走到地面再走上高架站台，希望以后可以修一个通道连接

CF958R · 发表于 2017-11-13 12:34

以下为副产品：
134的两款试验车，BYD K7跟银隆

从棉花堤乘船上江心洲，对岸码头的门匾大亮……

已开通3年的河西有轨，客流不及麒麟，不过间隔目前也尚可

jason · 发表于 2017-11-13 15:07

这两条有轨电车客流好么？

itcfangye · 发表于 2017-11-13 15:40

jason 发表于 2017-11-13 15:07
这两条有轨电车客流好么？

麒麟据称客流不错
河西很一般

俊哲文明 · 发表于 2017-11-13 15:44

jason 发表于 2017-11-13 15:07
这两条有轨电车客流好么？

河西那是有鬼电车。
麒麟这个现在日均客流一万上下吧，不过因为马群的换乘中心没弄好，现在换乘简直是上上下下的享受啊~

俊哲文明 · 发表于 2017-11-13 15:49

麒麟有轨的速度比我之前想象的要稍微快一点，限速50，不过貌似超速了也只是报警不知道超到多少会紧急停车。另外，我国不看交通信号的交通参与人员绝对是有轨最大的敌人。

jason · 发表于 2017-11-14 10:32

俊哲文明发表于 2017-11-13 15:44
河西那是有鬼电车。
麒麟这个现在日均客流一万上下吧，不过因为马群的换乘中心没弄好，现在换乘简直是上 ...

为何两者客流差距如此悬殊？

jason · 发表于 2017-11-14 10:34

还有常规公交客流盲区的小区啊，那当初南京公交方面为何不跟进？

俊哲文明 · 发表于 2017-11-14 10:54

jason 发表于 2017-11-14 10:32
为何两者客流差距如此悬殊？

看看卫星图咯，河西有轨走的是中间最宽的那条路，看看两边的开发情况，有人才奇怪了。

俊哲文明 · 发表于 2017-11-14 10:59

jason 发表于 2017-11-14 10:34
还有常规公交客流盲区的小区啊，那当初南京公交方面为何不跟进？

麒麟地区被绕城公路和铁路阻隔，说是一个交通孤岛不为过，本身能出去的通道就少，每天都堵的要死。公共交通基本以接驳到2号线马群站为主，能选的路径就更少了。

c00161732 · 发表于 2017-11-14 11:01

江苏的基建确实远远走在了浙江城市的前面

jason · 发表于 2017-11-14 11:08

俊哲文明发表于 2017-11-14 10:59
麒麟地区被绕城公路和铁路阻隔，说是一个交通孤岛不为过，本身能出去的通道就少，每天都堵的要死。公共交 ...

怪不得

dielew · 发表于 2017-11-14 11:15

三个礼拜之前2号线去仙林大学城的时候在群马站看到了，貌似群马始发站下面还在挖大坑。。。

陌上花正开 · 发表于 2017-11-14 13:57

漂亮的！

不知杭州能不能挖到南京的规划和城建人才。

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