【口水堂】东站、西站、机场三大铁路枢纽站比较

锦绿新城

虽说是六客站，但东站、西站、机场三站规模比另三站要大不少。杭州建设全国铁路枢纽重点打造的两个站据说上报的是东站和西站，但要是我的话会上报西站和机场站，尽管东站规模最大但已完全建成没必要再重点打造，新建的西站和机场站才是关键。

规划年度杭州枢纽将形成衔接上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。那么就看看三个主客站分别往这九个方向的优劣。
上海方向：三站都能直接到达，东站略优（10分，西站、机场8分）。
南京、北京方向：宁杭高铁主线连东站（10分），通过与商合杭高铁联络线可到西站（8分），而到机场站很困难（4分）。
合肥：商合杭高铁主线连西站（10分），通过与商合杭高铁联络线可到东站（8分），而到机场站很困难（4分）。
黄山：杭黄铁路主线连接杭长高铁间接地接入东站（8分）（一定要注意杭黄铁路本身不引入南站和东站！），但有专门用于西站到杭黄铁路的联络线并且距离较短（10分），经杭长高铁到南站后有联络线到机场站（7分）
武汉：杭武高铁连接西站（10分），难以到达东站或机场站（4分）
南昌：杭长高铁主线连东站（10分），在义乌通过与杭温高铁的联络线到西站（8分），在南站通过联络线到机场站（8分）
温州：杭温高铁主线连西站（10分），在义乌通过与杭长高铁的联络线到东站（8分），在南站通过联络线到机场站（7分）
台州：杭绍台主线连机场站（10分），在绍兴北通过与杭甬高铁的联络线到东站（8分），过了机场站往北再通过与沪乍杭联络线勉强可以到达西站（4分）
宁波：杭甬高铁主线连东站（10分），在南站通过往机场站的联络线到机场站（8分），难以到达西站（4分）

以上合计东站76分，西站72分，机场站60分。满分90分。高铁通达性还是东站最好。

距市中心距离东站10分，西站、机场站5分。机场站空铁联运附加分10分。
总计东站86分，西站77分，机场站75分。

有趣的是，东站、西站、机场站分别有1、2、3个方向是盲点，即东站往武汉，西站往宁波、台州，机场站往南京（北京）、合肥、武汉。

efqsql

机场站和城站主要走省内长三角短途动车高铁，主要是加强杭州与周边城市的联系，提高枢纽地位；东站西站是高铁动车始发经过的主要枢纽，是今后杭州市民主要乘坐的火车站。另外，西站和东站线路各有侧重，杭州人民可能要适应根据目的地不同去不同车站的新情况，而不是现在哪个车站近就去哪个车站。这无疑需要机场快线。个人的猜测。

西凌

比虹桥到浦东机场还远，杭州西站到南站、机场站，这个距离让人无语

粉胖子

杭黄正线到杭州南

西凌

a160607 发表于 2017-10-10 09:23
说明杭县框架拉大了啊，好事情。。。

大大增加了对乘客的折腾

西凌

a160607 发表于 2017-10-10 09:27
所以有快线么。。。再说了，折腾的也是过境客流，本地的一般不会西站－东站坐到底的吧。。。

会有很多，因为每个站都会有方向上的盲区

粉胖子

西凌 发表于 2017-10-10 09:32
会有很多，因为每个站都会有方向上的盲区

LZ总结的盲区说并不准确。东站去武汉方向可以走合肥。西站有杭绍台联络线引入可以去宁波（这点是杭州发布特别强调的）

xiaoliang0573

机场站定位城际，基本上是江浙沪包邮区，最多加上皖赣靠近我省的区域，东站和西站才是路网干线级别的

西凌

粉胖子 发表于 2017-10-10 09:35
LZ总结的盲区说并不准确。东站去武汉方向可以走合肥。西站有杭绍台联络线引入可以去宁波（这点是杭州发布 ...

当杭武高铁终点设西站的时候，首先，不一定还会保留杭州东——合肥——武汉的车，就算保留，这种明显绕路的走向，相当于杭州——上海——北京，这种走向的车次肯定会少很多，正常走肯定是杭州——南京——北京。

yanoop

杭州东—合肥—武汉 肯定不会没有的，顶多杭州始发的分流一部分到杭州西，再延伸一部分的运行区间，砍掉一些。不过沪汉榕高铁也上马了啊，指不定会多几个车次呢。

粉胖子

西凌 发表于 2017-10-10 09:45
当杭武高铁终点设西站的时候，首先，不一定还会保留杭州东——合肥——武汉的车，就算保留，这种明显绕路 ...

直通武汉的车少，可以去合肥换乘啊。当然你也可以去西站坐车，只是池黄黄山力挺进黄山北，安庆～池州又是250线路，也不见得多近多快。

loganese

西凌 发表于 2017-10-10 09:06
比虹桥到浦东机场还远，杭州西站到南站、机场站，这个距离让人无语

虹桥到浦东机场超过50公里（轨道距离），杭州西到机场或杭州南都是不到50公里的。而且还有快线，大大方便乘客

一般不会有乘客下了飞机，非要去西站坐高铁的吧，或者只能在西站下车再去坐飞机的

锦绿新城

粉胖子 发表于 2017-10-10 09:21
杭黄正线到杭州南

杭黄铁路在杭州南以南就并入杭长高铁了，本身不接入杭州南站

itcfangye

有这么几个问题：
1. 上海方向近期无法直接接入机场站
2. 武汉方向可以通过沪乍杭与杭绍台的联络线，经江东站抵达机场站
3. 杭黄到南站和经联络线到西站距离似乎差不多？

itcfangye

loganese 发表于 2017-10-10 10:35
虹桥到浦东机场超过50公里（轨道距离），杭州西到机场或杭州南都是不到50公里的。而且还有快线，大大方便 ...

机场到西站本身也是铁路连通的

粉胖子

锦绿新城 发表于 2017-10-10 16:11
杭黄铁路在杭州南以南就并入杭长高铁了，本身不接入杭州南站

在杭州南南咽喉进入杭长场和杭甬场均可。只能说杭州南杭黄没有独立设场，不能说杭黄本身不接入杭州南。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2017-10-10 09:35
LZ总结的盲区说并不准确。东站去武汉方向可以走合肥。西站有杭绍台联络线引入可以去宁波（这点是杭州发布 ...

武汉方向又不只是武汉，还有临安、安庆等等。尽管去临安可以坐地铁，去安庆可以经由250且绕路的杭黄铁路，但都不是很快捷。至于到武汉，经由杭州东-湖州-合肥-武汉实际上经过两次跨线又绕路，班次少且价格贵，你后面说到中途换乘一次那还不如坐快线到西站乘杭武高铁。而且就算经由商合杭高铁也进不了机场站。

从西站经由沪乍杭和杭绍台确实也可以到达机场站，进而连接台州或宁波，但这一圈绕的非常大，班次不会多，不如坐快线换乘。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2017-10-10 22:38
武汉方向又不只是武汉，还有临安、安庆等等。尽管去临安可以坐地铁，去安庆可以经由250且绕路的杭黄铁路 ...

去安庆有多少客流呢？况且现在杭州东也到不了安庆。而且现在池黄的消息都是接入黄山北，杭绩线怎么接池黄还是个问题。
在安检不互认的情况下，当然是同种交通工具换乘更便捷。而且快线的换乘结构都没有预留，除非在快线沿线，否则从地铁换乘到快线也是件麻烦事。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2017-10-10 16:16
有这么几个问题：
1. 上海方向近期无法直接接入机场站
2. 武汉方向可以通过沪乍杭与杭绍台的联络线，经江 ...

1、我认为绍兴北站-机场站以及机场站-江东站-海宁或者桐乡的线路会同步建造的，但都不一定会在2022年前完工
2、可行且会这样开行，但绕路班次不多
3、杭黄到南站和西站差不多，但南站似乎没有高铁始发的功能。

拔丝青蛙

西凌 发表于 2017-10-10 09:06
比虹桥到浦东机场还远，杭州西站到南站、机场站，这个距离让人无语

距离的话应该是西站到机场比虹桥到浦东近吧，50公里不到的样子。
正是因为距离远，所以才规划了快线不是么？现有虹桥到浦东2号线要一个多小时，未来快线预计50分钟内可以到达，易经比魔都方便不少了；魔都布政使因为虹桥和浦东距离远而一直想让磁悬浮进虹桥么？

拔丝青蛙

锦绿新城 发表于 2017-10-10 22:43
1、我认为绍兴北站-机场站以及机场站-江东站-海宁或者桐乡的线路会同步建造的，但都不一定会在2022年前完 ...

为了亚运会，我也觉得机场站在2022之前会完成的。

itcfangye

锦绿新城 发表于 2017-10-10 22:38
武汉方向又不只是武汉，还有临安、安庆等等。尽管去临安可以坐地铁，去安庆可以经由250且绕路的杭黄铁路 ...

“而且就算经由商合杭高铁也进不了机场站。”

按照杭州发布的说法应当是如此，然而今天早些时候论坛某人在微博po了一张商合杭往机场方向的联络线图片，其真实性有待考证

usin

昨天杭州发改发布的微信公众号的几张图还是有点参考价值的。。。