上世纪50年代以前的洲际旅行，主要方式是邮轮，跨大西洋航线得开好几天，票价即便是最次的舱位也不便宜。例如从中国去北美，只能乘船。上世纪30年代，由上海赴北美洲有4家船务公司提供服务，其中从上海到旧金山的特别三等船票价格，提供西餐的为110美元，提供中餐的为97.5美元。三十年代的一美元在2017年的购买力大约为14美元，那时候人们跨越太平洋的船票价格大约折合现在的1500美元。
此时的民航客运飞机，乘坐舒适度很差，客舱是非增压的，到处有煤油味，气流的颠簸，发动机本身的振动和噪音，旅行体验非常糟糕。再豪华的饮食，也免不了会吐出来。
到了1945年12月，美国首次使用L-1049超级星座客机进行了首次跨大西洋飞行。这是美国洛克希德公司推出的复合涡轮增压活塞发动机的大型民用客机，是第一种客舱增压型的普通客机，她的问世使得远程民航飞行开始兴起，使得廉价舒适的航空旅行成为可能。L-1049超级星座客机有多种改装型，共生产了579架，其中322架为军用型。到70年代末全面退役。
新兴的民航业，存在一定利润空间来提供现在看来非常奢侈的服务，鱼子酱、一大盘龙虾、整条风干火腿推到客人面前，这种在自助餐在地面的高级餐厅可以体验到，当年人们将其带到飞机上。
之后邮轮开始消亡，民航业之间竞争进入白热化，降低票价势所难免，与之伴随的当然就是难以避免的服务降级。现在的廉价航空甚至连餐饮都不提供，托运行李另外加钱，甚至准备考虑站票......
北欧航空为纪念成立70周年，公开了一系列于上世纪50年代到70年代拍摄的机舱照片，展示当年的飞机餐服务，照片中的美食极度奢华，可以说是“飞机餐的黄金时期”。
好多龙虾....
当然现在航空公司的头等舱也一样会有厨师主理，食物也丰富，但半世纪前的民航头等舱的主厨规模也一点都没被比下去。
厨师会亲自送上食物让客人选择。
这是70年代的经济舱旧照。
餐饮实力一点不逊色。
1970年代的经济飞机餐。
这是1980年的商务飞机餐：
这一张是在1946到1948年间的手写餐单。
看老电影时，人们发现过去的飞机座位都跟餐馆一样宽敞，哪怕是经济舱。那时候的经济舱人均面积大概相当于现在的商务舱，头等舱，还有旅馆房间吧。
譬如泛美航空公司就利用古董级的退役波音747客机改造了一个Pop-up餐厅。
美国洛杉矶摄影棚Air Hollywood 重建了波音747机舱，然后在里头举办4场名为“ Pan Am Experience ”的体验活动，有美食，老电影、漂亮空姐，不过体验者也得打扮得华丽又复古才行。
不过，包括空客A380在内，任何现代航空公司的头等舱，在1931年的兴登堡号巨型飞艇的奢华客舱面前，都会甘拜下风。
兴登堡号全长248米，几乎和当时世界上的最大客轮“玛莉皇后”号一样长，直径达到惊人的41米，如此巨大的飞艇装上燃料和发动机也仅仅只有100吨重。兴登堡号满载燃料时，可以载着110名旅客和乘员以130公里/小时的速度飞行1.6万公里！
兴登堡号内的走廊，从这里乘客可以观赏窗外美景、俯瞰地球。旁边的就餐区域可以一次容纳50人。飞艇上甚至有配备钢琴的书房、起居室，吸烟室。
兴登堡号由德国的齐柏林飞艇公司于1931年开始建造，是当时世界上最先进，也是最豪华的巨型远洋飞艇。被称为"空中的豪华客轮"。从德国的法兰克福到美国纽约的票价是400美元，相当于今天的5600美元。而那时候一张从上海到旧金山的三等船票才100美元。如果按购买力折算，兴登堡号的400美元票价是个什么概念呢，在1933年可以在纽约批发市场上买到3.1吨牛肉，或4.3吨猪肉，或者14吨小麦（当时美国肉牛批发价6.4美分一磅，生猪批发价4.6美分一磅）。
在过去，中国的民航机上还会有一点点茅台酒和中华烟。1975年开始，乘坐中国民航国际航班的旅客，都会免费获赠茅台酒1瓶。后来改为免费供应，直到20世纪80年代末才取消。上海的一位资深民航专家说：”以前一些航班的头等舱确实配有茅台酒，我是1974年参加工作的，飞机上大龙虾我没见过，但茅台酒是有的。
发表于 2017-9-16 13:55
