【城市交通】无论国家还是当地政府：共享单车最终还是要被“监管”起来

小散

【来源：每日商报】
无论国家还是当地政府 共享单车最终还是要被“监管”起来一年前品牌汹涌入局 一年后悟空单车等黯然退场 入选中国“新四大发明” 处境却始终尴尬

2017-08-25

面对乱停乱放，市民们第一时间会想到的就是，该怎么管？

4月25日，杭州市交通运输局、市城管委、市公安局、景区管委会等4家单位联合发布了《杭州市关于“五一”期间非机动车管理事项的公告》，决定从4月29日0时至5月1日24时期间，对部分道路、区域实施临时管理措施，设立“四严”路段和区域。这是杭州第一份关于共享单车的管理规范。

第二份管理规范随后即至。4月26日，杭州市发布《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》（征求意见稿），共11条。根据征求意见稿，杭州对于互联网自行车，指导思想是“政府规范引导，企业市场化运作”，不设苛刻的准入门槛，但要求每辆车有精准的卫星定位；不实行总量控制，由市场自行进行资源配置；暂不发展互联网电动自行车。运营维护方面，要求每80辆车要有1人维护；车辆3年必须更新。同时，未满12周岁的未成年人，禁止骑共享单车。

5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，从国家层面对“共享单车”发展进行了定位和规范。关于规范企业运营，征求意见稿要求对共享单车实行实名制注册、使用；禁向未满12岁儿童提供服务；为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险。这是共享单车行业首个国家级指导意见。

8月2日，交通运输部、中央宣传部、中央网信办等十部门联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，《指导意见》将共享单车提升到“分享经济的典型业态”高度，在实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造行业良好发展环境等方面，提出了明确意见。包括：鼓励企业制定更高水平的产品质量、运营管理、售后服务等企业标准，探索实施“全生命周期管理”；并要求加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，建立企业和用户信用基础数据库等。

至此，有关共享单车，已经有了一个相对明晰和准确的定位。

共享单车：在争议中埋头前行

一年后悟空单车等黯然退场

入选中国“新四大发明” 处境却始终尴尬

一年前，有投资人预测 “共享单车3个月结束战争”

共享单车受到关注，与前两年火热的网约车其实不无联系。早在去年2月，ofo披露完成A轮融资之时，就有媒体大胆预测“它会否成为下一个滴滴”？

而加剧这一波关注度的，是摩拜单车的诞生。它的出现，让寒冬里的VC圈莫名一阵骚动和兴奋，时常有人感慨“太抢手了，根本进不去”。

此时的杭州市民们，对共享单车还没什么概念，公共自行车（又称“小红车”）仍是他们解决最后一公里出行的“最佳利器”。

和很多互联网项目类似的是，共享单车也是在一波又一波的融资中，成为关注焦点的。

2016年8月19日，摩拜单车公布千万美金B轮融资。就在人们纳闷“曾经平凡的自行车和已经过气的租赁模式，到底为什么那么火”之时，9月26日，ofo宣布，获得滴滴出行数万美元战略融资。

滴滴的入场，似乎寓意着，这场出行最后一公里的战争，将逐步演变成巨头之争。

就在差不多的时间，金沙江创投朱啸虎在2016中国青年互联网创业大赛上放出一句预测——“3个月以后共享单车的战争就会结束”。他的言论之所以会引人瞩目，和他的身份分不开。金沙江创投既是ofo的A轮融资领投方，又是滴滴出行的A轮融资方。

这句话并没有成真，相反，3个月后，共享单车这个行业涌入了更多的竞争者，“红黄之争”演变成了“七彩之争”。而随着这个行业的受众面越来越广，有关它的争议也接踵而至。

商报记者 张恩 朱光函

不久前，来自20个国家的外国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、共享单车和网购。

这个结果让很多人诧异。尽管共享单车作为解决最后1公里出行的“神器”，为我们的生活带来了不少便利，但有关它的争议，在这一年里，从未间断。

在共享单车领域，ofo是较早布局的一家，启动于2015年6月；摩拜单车，2016年4月宣布登陆上海。其余杭州市民熟悉的品牌，例如哈罗单车、小鸣单车、骑呗、永安行等，大多诞生或发力于去年的下半年。一言以蔽之，去年一年，用“汹涌入局”来形容杀入这个行业的品牌，丝毫不为过。

而随着悟空单车、3Vbike、町町单车的相继倒闭，ofo、摩拜单车等的“相继出海”，“共享单车第一股”永安行8月17日上市，很多人开始不敢对这个行业的“下一步”轻易预测，毕竟融资消息发布还在继续、各类争议也从未停止……

没迎来结束反而竞争愈演愈烈 今年上半年一系列事件激化共享单车争议

除了较早入局的摩拜单车、ofo外，去年，有数据统计，至少有25个新的共享单车品牌入局，其中包括永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、哈罗单车、酷骑单车等。

不少平台虽然至今没有进驻杭州市场，但就今年年初杭州市场上的竞争情况来看，激烈程序便可见一斑。

今年年初，几乎短短一两个月内，共享单车品牌集聚杭州——1月14日，哈罗单车开始投放杭州市场；2月23日，ofo正式宣布进入杭州，首批试点选择投放在下沙大学城；差不多同一时期，小鸣单车也开启了在杭州的拓展之路，2月底，小鸣单车CEO陈宇莹曾向本报透露，已在杭州投放3000多辆，预计三个月左右，就会投放至5万辆以上。4月中旬，摩拜单车开始进入杭州市场。

共享单车在疯狂杀入杭州市场之时，面临的争议却从未间断，几起事件更将矛盾激化了。

3月下旬，“杭州一IT总监下班骑共享单车回家，途中车把手突然松动造成摔倒突发脑梗”更是将共享单车的安全问题搬上了台面，引发一系列激烈讨论。

而随后的3月底，上海一名11岁男孩骑共享单车被撞身亡，更是折射出共享单车的一系列潜在隐患。

随着入杭的共享单车数量越来越多，无论是园区、社区，还是路面、街道，都开始呈现“挤爆”“攻陷”态势。各类投诉、禁令蜂拥而至。特别是在今年清明假期，有关共享单车的乱停乱放矛盾在杭州首度爆发。

小散

小企业在竞争中的普遍痛点： 融资难、拿不到顶级资源、技术力量有限

2017-08-25

杭城街头随处可见共享单车。 朱光函 摄

除却第三家倒闭企业——町町单车的特殊情况外，悟空单车和3Vbike遭遇的，均是小企业在这场竞争中的普遍痛点。

面对大企业，小企业率先会遇到的就是在资源上的竞争。论及资源，更直接的就是资金。

3Vbike的法定代表人巫盛华曾对外表示，自己早在2016年9月就准备进入共享单车领域，但之后一直融不到钱，发了大概100多份BP却大多没有得到回复，最终迫于无奈自掏腰包六七十万元，于今年2月匆匆上线。

自掏腰包在某种层面上注定了在这场战争中处于劣势，毕竟在那时候，ofo、摩拜单车等一定规模的共享单车企业，已经进行了多轮融资，并快速扩张，即使小企业在策略上避开了热门城市，也逃不开在这些巨头扩张过程中被“打败”。

没有钱也意味着下一个令人烦恼的事情立刻到来，那就是拿不到顶级资源。悟空单车创始人雷厚义向记者分析失败原因时就透露：“因为资金上无法与ofo、摩拜单车等企业相比，所以获取资源能力相对较弱。”雷厚义说，和悟空单车合作的是一家天津的小型自行车企业，产品质量无法和凤凰、永久、飞鸽等品牌相比，所以单车的损坏率相对更高，“我们对所有投放的1200多辆悟空单车进行清盘，发现90%以上的共享单车损毁了。”

没有钱同样也意味着技术力量的有限。悟空单车和3Vbike用的都是机械锁而非智能锁，机械锁在一定程度上会增加单车的丢损率。虽然也有一些平台在早期进入行业的时候采用了机械锁，但在后期的产品更新上，很快进行了调整，最典型的就是ofo。

悟空单车、3Vbike、町町单车相继倒下 到底折射共享单车哪些发展困境？

“共享”的积极作用不容忽视，但面临的“坎”也得设法迈过去

町町单车倒闭事件暴露押金问题 交通部政策已有提及 记者体验五大平台均可实现“秒退押金”

町町单车倒闭事件反映的问题更加直接——单车还在，公司失联，大量用户押金不见了。

“押金”安全一度备受关注。而在媒体深入了解后，发现这一“失联”背后可能还有更多“故事”——家族企业涉嫌非法融资。据悉，町町单车并非创始人90后丁伟唯一的公司，目前丁伟仍在7家企业担任法定代表人，对外投资6家公司，在6家公司任职。其中一家企业叫做江苏普发创投电子商务有限公司，成立于2015年1月，丁伟持股70%并担任执行董事。公司推出了理财App普发创投。而如今，法院经审查后认为，普发创投已经涉嫌非法吸收公共存款。

有关押金安全问题，在今年8月3日，交通运输部等十部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中就有所要求。其中这几点与消费者们关注的“押金”息息相关：一是鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务；二是企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险；三是企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

就免押金来说，一些共享单车平台已经通过第三方平台，对部分满足要求的客户开放了这一服务。例如在支付宝平台上，ofo、永安行、小蓝单车、优拜单车、funbike单车、小白单车等均对满足一定芝麻信用积分要求的用户开放免押金服务。其中就杭州市场上来说，永安行的门槛最低，为芝麻信用积分600分及以上。

就押金专款专用这一点来说，记者登录了摩拜单车、小鸣单车、ofo、哈罗单车四大共享单车平台，发现其虽然对押金都有一定的说明，包括“不可用于消费”“可随时申请退还”等，但对于押金到底去哪了、由哪个第三方来保管，却并未说明。

就押金退还这一点来说，记者也体验了摩拜单车、小鸣单车、ofo、哈罗单车、永安行五大共享单车平台。在对外标注中，ofo、摩拜单车、永安行和哈罗单车所承诺的押金到账时间都为1-3个工作日，小鸣单车的押金到账时间则标注为2-7个工作日。不过在体验中记者发现，这五款单车App在退还押金时的速度都非常快，几乎都是一经提交，立刻到账。

不过，各个平台在押金设置上仍然有所差异，其中ofo、小鸣单车、哈罗单车为199元，摩拜单车的押金为299元，永安行的公共自行车押金为200元，共享单车押金为99元。

商报记者 张恩 朱光函

一叶知秋。共享单车也是如此。一家企业的倒闭，往往能看出不少行业面临的真实困境，更何况是三家。

6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自今年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。

紧接着的是3Vbike。6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营，并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。

虽然8月19日，3Vbike发出“重出江湖”的公告，但其模式已经改为加盟，车辆运营主体为加盟商，3Vbike只提供技术、管理服务。不难理解其已经从直面消费者的市场竞争中“退出”。

第三家是町町单车。8月有媒体报道，町町单车“人去楼空”。尴尬的是，这次的情况与之前有所不同——单车还在，公司失联，大量用户押金不见了。

三家企业的倒闭，到底折射哪些发展困境？这对已有仍在正常运作的共享单车平台来说，又会有怎样的启示？

杭州本土共享单车平台 早已转型成技术设备提供商 悟空单车创始人预测“去年3月后进入的企业未来都可能步其后尘”

三家共享单车企业倒闭的同时，杭州本土企业骑呗也早已转型。骑呗是在2016年11月入局的，当时正是各大共享单车入局正酣之际。而半年后，也就是今年4月，就有消息传出这家公司开始转型。

“我们转型的方向是为其他有需要的共享单车企业提供技术和设备上的服务，包括智能锁、GPS、蓝牙等。”骑呗单车董事长助理吕城江透露，转型的原因正是行业头部效应非常明显，“据我观察，目前，摩拜单车和ofo占据了国内共享单车市场近90%的份额，这也使得大量融资向这两家企业靠拢，其他企业的机会越来越小。”

吕城江说，骑呗的合作单位中，既有规模较小的共享单车企业，也有巨头，另外还与宜家爱尔兰的共享单车公司达成合作，为其提供3万辆的共享单车。

除了骑呗外，更多的共享单车企业目前仍在这个市场内鏖战。但在悟空单车创始人雷厚义看来，“只有在去年3月前进入行业的创业者，才有机会占领某一市场，而后的企业，很可能都会步悟空单车的后尘。”

雷厚义说，如果时光倒退，自己还是会进入这个行业，不过不仅时间会提前，在资金支持上也会有更好的预判，少于5亿元，便不会选择进场。

且不论共享单车的下一步会如何发展，但至少有一点不可否认，它的存在的确会给不少城市居民的短距离出行带来了便利，而创业者未来想要走下去，当下企业面临的“坎”，也得设法迈过去。

小散

互联网领域习以为常的收购、合并 为何在共享单车行业难以上演？线上资源的合并不难，但要打通线下并非一朝一夕可成

2017-08-25

各种品牌的共享单车，未来谁会“吃”掉谁？ 朱光函 摄

商报记者 张恩 朱光函

互联网领域，收购、合并并不鲜见。很多人也在期待，共享单车领域，谁会打响这第一枪？

早在今年6月下旬，网上盛传摩拜单车将完成对由你单车的收购，但很快摩拜单车CEO王晓峰就进行了回应：“我们一直聚焦于持续提升用户体验，加快城市扩展步伐，目前没有收购其他单车的计划。”

这一回应也在网上掀起了两拨解读，所谓的没有收购其他单车的计划，到底是否将由你单车排除在外？答案很难得知。

不过，不得不承认的是，收购、合并在共享单车这一领域至今没有“光明正大地出现”，的确有些出乎人意料之外。但这其实并非偶然。

“大鱼吃小鱼”的前提是

小鱼“值得一吃”

横向收购想要达到的

消除竞争要求并不容易实现

其实，在悟空单车倒闭之前，创始人雷厚义是曾经找过ofo的，希望公司能被并购，但ofo并没有意向。

ofo是在今年1月进入重庆市场的，而悟空单车是在去年12月铺设市场的。问题来了，为什么ofo对现成铺设好的市场不感兴趣呢？

悟空共享单车单方面联系ofo收购，属于横向收购。横向收购是指同属于一个产业或行业，生产或销售同类产品的企业之间发生的收购行为。其目的在于消除竞争，扩大市场份额，增加收购公司的垄断实力或形成规模效应。

而从雷厚义自身的分析中也能看出其被ofo拒绝的原因，因为拿不到顶级的供应链资源，产品体验自然很难和那些拿到顶级资源的行业巨头相媲美，如此一来，便很难满足横向收购消除竞争的要求。简单地说，“大鱼吃小鱼”的前提是小鱼“值得一吃”。

而很多企业不选择收购合并、而选择自己开拓市场，还有另一方面的原因，就是行业门槛本身并不高，“卖身”不容易。“只要有足够的资金，就能占据优势。”雷厚义说。

江苏永安行低碳科技有限公司的副总经理张庭恺也这样认为，无论是进军区域市场，还是进入校园等这类特定情景的市场，门槛和难度都不大，对于具有一定经验和资金的企业来说，完全可以单枪匹马地闯，无需通过收购合并等方式进入。

另外，ofo相关负责人也表示，至今未出现收购、合并的原因在于，共享单车领域本身的获客成本低，有盈利的基础，而各家的商业模式也不尽相同，所以合并欲望并不强烈。

线上资源的合并不难 但要打通线下并非一朝一夕可成

在哈罗单车市场总监刘涛的印象中，至今为止，共享单车领域的收购、合并的确尚未出现。上海社科院互联网研究中心首席研究员李易也表示：“至今还未听说过。”

刘涛分析了其中的原因，其中最关键的就在于共享单车虽然搭载了互联网，但其关键的仍在于线下资源——一辆又一辆的单车。“线上资源的打通并不难，但线下资源整合却非常难，对很多规模企业来说，与其收购别的公司来拓展这一业务，还不如自己来做。”他说。

这一点的确在实际操作中可以得到印证。就拿悟空单车来说，在其倒闭之前，一直将重庆作为重点市场分布，然而ofo进入重庆市场没多久后，就立刻从数量上碾压了悟空单车。

而所谓的“线下资源整合难”，其实也不难理解，仅仅是对被收购企业的共享单车进行改造，就需要耗费大量的资金。而目前市场上的共享单车平台，例如ofo、摩拜单车、小鸣单车、永安行等，虽然都属同一行业，但在设备、技术上均有一定的差异，人员、管理上同样如此。

有着类似看法的还有江苏永安行低碳科技有限公司的副总经理张庭恺。“共享单车企业不同于其他的互联网公司，其企业的资产不仅在于其流量和用户信息数上，还包含大量的共享单车实体，所以共享单车企业相对于互联网公司来说，是重资产行业。”他说。

“但并不代表这一行业的收购、合并未来不会产生。”刘涛说，就目前的发展来说，未来，这一行业的产品会越做越相同，因为所有平台都会在实践中找出不足而去找到一套更为完善的方案，等到产品足够相同的时候，收购就会产生。

巨头可能不到2个月

就能占据一个新分类市场

未来行业有可能延续

网约车老路走向寡头并购

虽然已有投放的共享单车仍在，但就目前的骑呗来说，已算得上退出了杭州市场上这场共享单车的混战。

骑呗单车董事长助理吕城江深有感触：“对ofo、摩拜单车这样体量的巨头来说，占领一个新的分类市场，所需时间很有可能不超过2个月。”

如此一来，是否意味着未来在共享单车领域，也很有可能延续网约车的老路，最终走向寡头并购？

在上海社科院互联网研究中心首席研究员李易看来，不久之后，共享单车也会出现和网约车市场一样的寡头并购。“这已经是目前中国互联网行业的一种趋势和惯例。”李易分析，以网约车为例，当时网约车市场，滴滴、快车和优步这三家企业的规模靠前，而其他网约车企业所占的市场份额相对较小，所以在资本的主导下，滴滴首先与快车合并，之后又收购了优步，确立了自己的网约车市场的地位。而在共享单车领域，这样的情况将会出现得比网约车更快。

“目前ofo和摩拜单车占据了整个行业的头部位置，很有可能两家企业背后的资本已经开始协商合并的事宜。”他说。根据多年来对互联网行业的观察，李易表示，一般当企业完成第三或第四轮的融资后，创始人的股权已经过多次稀释，真正对企业决策发挥作用的是董事会和企业背后的资本，创始人的意见就变得相对弱化。“甚至有些时候，创始人只能起到签字盖章的作用。”他说。

然而行业内寡头并购，对企业本身的发展并没有长远的益处。李易强调，资本具有逐利性，寡头并购在短期内的确可以提升企业的估值，并增加资本能获得的利润。但企业在此后的发展中，将很难出现新的创新和变革。他说：“进入寡头地位的企业，可以躺着赚钱，变革和创新已不再是其着力考虑的问题了。”

小散

大量共享单车出海 是真有那么多市场需求， 还是仅仅为了拉高公司估值？是真有那么多市场需求，还是仅仅为了拉高公司估值？

2017-08-25

大量共享单车出海，是国外真的有那么多需求么？

在哈罗单车市场总监刘涛看来，很多企业选择国际化，更多的是为了估值。“很多国外城市的消费习惯和国内不一样，一座城市的车辆投放，也不可能数量非常大。”他说。

“数量不大”这一说法，可以通过网络找到一些端倪。虽然一些共享单车在拓展市场的过程中，并没有透露具体的单车投放规模，但也有部分城市的投放规模在网上被盛传。就拿ofo来说，据网络媒体报道，其在今年4月投放英国剑桥的时候，仅投放了20辆共享单车；摩拜单车在今年8月投放英国伦敦市场的时候，也仅投放了750辆。

正因为如此，不少共享单车的出海，也被网友认定为是一场讲给资本的秀。而既然是讲给资本听的，那便是为了能更好地融资。

其实不难发现，不少共享单车的最近融资记录里，资金的其中一个走向，就是为了海外市场拓展。小蓝单车副总裁胡宇沸在对外接受采访过程中也表示：“现在（共享单车行业）新的融资很大一部分是用于拓展海外，整体是这样一个方向。”

“出海虽然有助于共享单车企业的市场推广，但并不是所有的海外市场都适合共享单车的进入。”骑呗单车董事长助理吕城江说，比如一些山地国家，或治安较差的国家，共享单车的推广可能会比较困难。

共享单车想要长远发展

产能、产品、运营三者

需协调配合缺一不可　

有人说，共享单车就像是一阵风，迅速地刮来，如今又将迅速地吹过。

据央视财经8月1日报道，今年五六月份至今，不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑，更有些订单被突然暂停。

“不管未来共享单车如何走向，但至少就当下的情况来看，共享单车企业想要长远发展，产能、产品、运营这三个部分需协调配合，缺一不可。所以供应链充足产能保证、更优的单车成本、用户体验的提升和线下城市布局及完善运营体系都是考验共享单车企业的标准。”ofo相关负责人表示。

在江苏永安行低碳科技有限公司副总经理张庭恺看来，目前共享单车市场波云诡谲，市场未来的走向很难判断，所以永安行采取的策略是“做好自己的市场，静待后续发展”。

从各家企业的近期表现来看，至少这场进入中场竞争的共享单车之战，正在变得越来越理性。

共享单车海外市场战的背后 到底打着怎样的“如意算盘”？

商报记者 张恩 朱光函

与网约车有所区别的是，共享单车行业在积极攻占国内市场的同时，也在拓展海外市场，两个方向同时“发力”。

在这过程中，ofo和摩拜单车两者的表现最为亮眼。那么，是真的有那么多需求，还是仅仅为了拉高公司估值？共享单车海外市场战的背后，到底打着怎样的“如意算盘”？

摩拜单车在全球160多个城市投放 ofo预计年底登陆以发达国家为主的20个国家

共享单车海外市场的拓展主要以ofo、摩拜单车两大跑得快的巨头为主。

据ofo相关负责人透露，目前，ofo小黄车已宣布进入中国、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本8个国家，在全球连接了超过800万辆共享单车。“我们将在今年年底，登陆以发达国家为主的20个国家。”该负责人说，鉴于不同国家的地理、文化、国情、人口等差异，ofo要根据各地的实际情况，进行不同运营理念的市场建设。每每进入一个市场，首先要做到的是遵守当地规则，我们会对当地人们骑行的爱好、交通规则等方面做各种各样的调查和分析之后，再来选择城市。

摩拜单车也在近期对相关媒体透露，摩拜单车已经进入新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨、米兰等海外城市。截至目前，摩拜单车在全球160多个城市投放超过700万辆智能共享单车。

而第二梯队的小蓝、优拜、小米生态链企业小白单车等也在出海这件事上有所动作。

今年1月，小蓝单车落地旧金山。据本月相关媒体报道，今年小蓝单车将加速出海步伐，陆续进驻12个国家30余个城市。

而在上月，优拜单车透露，后续除了向国内一二线城市扩张外，今年还有出海计划，正在筹备中的国家有加拿大和美国。

同样是上月，有媒体报道，小白单车进军日本市场，目前已与日本多所重点大学达成合作，如东京大学、千叶大学、筑波大学、横滨国立大学跟埼玉等。

出海战略“喜忧参半” 业内人士称率先要面临的是政策问题

在国内尚且困境连连，走到海外的共享单车，自然也很难一帆风顺。

就拿美国市场来说，有相关媒体报道，早在几年前，美国就有自己的共享单车品牌，比如创立于2011年的Citi Bike，该项目随后遇到种种困难，如软件经常故障、车位不足、定价高等问题，引发诸多不满。去年11月，受中国共享单车模式启发，“无桩”的美国共享单车品牌Spin成立。

这直接意味着，国内共享单车平台在拓展市场之时，会遇见当地的竞争对手。不仅如此，有美媒还表示，共享单车本身在美国推广较难的原因很多，其中包括中国人口比美国多、城市人口密度远高于美国，以及美国人崇尚汽车文化等。

此外，美国各城市更看重公共秩序，而非使用便利。对这一点感触最深的，可能要数今年1月宣布进军美国旧金山市的中国共享单车品牌“小蓝车”了。刚宣布“进军”后不久，旧金山市政部门就给“小蓝车”首席执行官写信，反复提及“公共路权”，提出包括“经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突”等多项要求。

“出海战略主要面临的，还是不同国家的政策问题。”骑呗单车董事长助理吕城江说，以欧洲市场为例，路面行驶的自行车需要具有变速的功能，这就使得共享单车不得不加装变速功能。而根据当地的法规，每辆投放市场的共享单车都需要先交付59欧元的保证金（相当于455元人民币），以保证投入市场的共享单车都能按照规定使用、停放。除此之外，在欧洲为共享单车制定了相应的停放规定——虚拟停车位，共享单车必须在指定的区域内才能上锁，一旦当地的监管部门发现有共享单车未按要求停放，不仅车辆将被扣留，该辆共享单车对应的保证金也会被罚没。所以在欧洲共享单车的维护人员与单车数的比例也会比国内更高，运维成本也更多。

虽然面临的难题不少，但也有不少海外网友在社交媒体上表达了对中国共享单车出海的“欢迎”，并表达了自己的兴奋和喜悦。

粉胖子

共享单车要管起来，城市规划建设乃至管理的欠账也要补起来。

jason

粉胖子 发表于 2017-8-25 11:26
共享单车要管起来，城市规划建设乃至管理的欠账也要补起来。

监管必须是两部分，对于企业的监管，以及对于使用者的监管。