杭州火车西站建设将于下半年启动,拟选址仓前北,总投资约150亿元,建设规模上比杭州东站略小,是一座集铁路、公路、航空、地铁等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽,是除萧山机场、火车东站之外,杭州第三大交通枢纽。
未来火车西站向北将接入商合杭高铁通往合肥、郑州、西安;向东接入沪乍杭铁路通往上海浦东;向南接入杭温高铁到温州;向西接入杭武高铁到武汉等地。
引入4条高铁西站将是杭州第三大交通枢纽
据2016年7月公布的《杭州城西科创大走廊综合交通规划方案》,杭州西站是一座铁路、公路、航空、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽,这是杭州除了萧山机场、火车东站之外,第三大交通枢纽,是一个规模上与杭州东站双峰并峙的交通枢纽。
在今年1月召开的2017年全市交通运输工作会议中,浙江省交通运输厅介绍,杭州铁路西站被选定为城西综合交通枢纽的节点,规划的建筑面积约30万平方米,将来杭州要形成以火车西站为主,铁路、公路、航空、水运等多种交通方式“基础设施衔接配套、运输服务无缝对接”的“三网一机场”。
未来的杭州火车西站,将会引入4条高铁。
往南的是杭温高铁,将于明年开工,2021年建成通车,届时杭州到温州只需1个小时左右;
往北的是商合杭高铁,目前已开工建设,预计2020年建成通车,到时候将形成连接合肥、商丘等中部地区的新通道。
往东为杭州到上海的第二条城际铁路——沪乍杭铁路,这条铁路走向大致与杭浦高速平行,将接入规划建设的上海东站(紧挨浦东国际机场),未来余杭中西部居民可以坐着高铁去浦东机场了,这条铁路明年开工建设,预计2021年建成通车;
远期,杭州西站还规划引入杭武高铁(经临安、黄山),杭州将直达武汉、重庆等沿江城市。
将来如何前往火车西站?最佳的出行方式就是地铁
地铁3号线一期(绿汀路站-星桥路站)和5号线二期【中央公园站(不含)—绿汀路站】,还有杭临城际铁路,以及规划的未来科技城有轨电车2号线,可以让人们从杭州各个角落出发,避开拥堵的路面,轻松到达火车西站。
特别是地铁5号线,一路连接火车西站、城站、萧山火车南站三大火车站,还可以通过换乘到客运中心、火车东站,大大方便江浙沪皖等小长途旅行、出差。
火车西站周边,还有一座占地9933平方米的梦想小镇公交首末站及公交BRT首末站将建设,将来除了现有的148、286、467路公交车外,还将规划有快速公交线路。
除此之外,火车西站还将对接水上巴士、通用机场等,布设一张水、陆、空立体交通网。
未来杭州共有5座火车站
事实上,900万人口的杭州,目前已有杭州东站、城站、杭州南站等3座始发火车站。
根据已上报的杭州铁路枢纽总图,杭州将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局。“一个主轴”指既有沪昆、宁杭甬通道,两条辅助通道是指城市东、西两翼的杭州西通道和江东通道,五客站就是杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站。
杭州东站:杭州两座特等站之一,是目前全亚洲最大的综合交通枢纽,承担杭州绝大部分高铁动车组列车,去年通过东站的总换乘量达1.77亿人次,仅次于上海虹桥。可以说杭州东站在杭州铁路枢纽规划当中的地位不可撼动,绝对的“带头大哥”。
杭州南站:杭州另一个特等站,也位于主轴上,功能定位是杭州南部的重要交通枢纽,目前南下北上几乎所有经杭州的列车,都要经过南站。
顺便说一下,今年6月底,封闭改造达4年之久的杭州南站就将恢复启用,地上一层规划了餐饮、第三方服务、机场大巴等,地上二层为休闲广场,考虑配套商业街、健身设施等,还将开通多趟公交车,比如通往东站的123路,通往城站的300路等。
东广场面积是西广场的三倍,规划建设成商贸中心,建有高档写字楼。因为有地铁5号线和地铁11号线建设,计划将于2019年4月才竣工。
城站:地处市中心,年代最久,杭州人也最有感情,但随着高速铁路的开通和发展空间,有逐渐没落之势。
但业内人士认为,城站的作用还是举足轻重的,因为如果以45分钟车程计算,其覆盖人口超过400万,远超杭州西站。
城站的未来如何发展定位?有专家建议,不妨学习纽约中央火车站,打造精品火车站。
杭州西站和江东站:可以分流杭州东站的客流。目前列车南下,过江通道路“太窄”。只能选择彭埠大桥铁路过江通道或者钱塘江大桥铁路过江通道,目前彭埠大桥每天要应对800多趟列车,已经接近饱和。钱塘江大桥铁路过江通道是一条单轨轨道,出于文保要求,列车通行时速只能降到50公里以下,从萧山到城站,要耗时近50分钟,高铁列车根本无法通行。
杭州西站南下的杭温高铁,选择从富阳过江,构建杭州西通道;江东站在钱塘江湾新建跨江大桥过江,构建江东通道,都是为了分流主轴杭州东站的客流。
在杭州铁路枢纽规划总图中,对杭州西站和江东站的定位是这样的——两条辅助通道,它们是城市的两翼,一个服务于杭州大城西(城西科创大走廊),一个服务大江东(产业集聚区)。