【看天下】巴黎市区通勤系统

TrolleybusD9

锦绿新城 发表于 2017-7-26 08:01
国内这样其实并不合理，城际线应该穿城而过，快慢车。按照国内的造法从海宁/绍兴等地坐地铁到杭州市区要2 ...

是的，参照国外的话城际线就应该穿成或者到市中心。之前好像看到有人建议把城站改成城际线的始发站的，如果真的能这样那绝对是完美

ourshy

kkkkimon 发表于 2017-7-23 23:26
柯桥线萧山换乘不能算麻烦吧，路不绕，站间距也小。但是柯桥线感觉是真按照城际线来打造了的...按照沿途 ...

当然麻烦，换乘的地方是萧山东。城际的终点站必须能直达城市多个核心区域，并能换乘多条地铁线路才有意义。
这种终点站有何价值可言？

终点站可以是：
1.江南交通枢纽：杭州南／萧山机场
2.江南副中心：萧山市中心区域，人民广场
3.江南市级中心：世纪城-滨江区政府
4.江北市级中心／交通枢纽：过江至钱江新城，东站或城站（与海宁线贯通）

理想次序从低到高，现在的结果可以打负分。

ourshy

TrolleybusD9 发表于 2017-7-25 21:35
国内好像很少会把这些城际线塞入市中心，总是在市中心稍外围的地方停止，接入市中心的地铁线网就算好了

稍外围也就忍了。南京开通的S1，S8能算稍外围，且S1到南京南换各种线，S8到泰冯路离长江大桥不远，也能换3直达新街口地区了。

柯桥线停在萧山东是什么鬼啊，超级大外围了吧。

锦绿新城

TrolleybusD9 发表于 2017-7-26 10:13
是的，参照国外的话城际线就应该穿成或者到市中心。之前好像看到有人建议把城站改成城际线的始发站的，如 ...

我认为，地铁制式的城际线全部集中到市区一个站始发终到是不合适的。按照每条线远期间隔5分钟，6B编组，高峰一小时每条线汇入1460x12=17520人，8条线路一共14万人挤入一个站，客流疏散难度很大。
各条城际线在城区错开布置更合适。
至于几个郊区城区之间的来往，相邻的(如富阳与临安)搞几辆公交车就能解决，远期可再建造轻轨。路途比较远的(如富阳与海宁)坐火车要快很多。