【城市建设】诸暨深度融入杭州都市区发展

jason

【来源：钱江晚报】

诸暨深度融入
杭州都市区发展

　　本报讯 7月4日，“从西湖到西施·住在诸暨”高端主题论坛在诸暨市祥生世纪酒店启动，这是诸暨市“北承杭州、走进诸暨”大型主题月系列活动的第一个活动。

　　从去年开始，诸暨市实施“北承南接”战略，“北承”杭州都市圈，“南接”义乌商贸城，建设临杭产业园，全力打造“诸暨港”，加快完善“大通关”，推动重大基础设施、重大民生项目，新兴产业培育与都市区发展接轨，实现规划共绘、产业共兴、设施共建、社会共享。

　　今年下半年，诸暨将开展“北承杭州、走进诸暨”主题月系列活动，从“住在诸暨”、“学在诸暨”、“行在诸暨”、“购在诸暨”、“创业在诸暨”等方面着手，全面推介诸暨，深度融入杭州都市区。已经开通的诸暨至杭州“西施号”通勤式高铁，正在规划建设的杭州二绕、诸暨—杭州东城际铁路等现代化交通设施，拉近了诸暨与杭州都市区的时空距离，给住、学、行、购、创业在诸暨奠定了基础。

　　每年“送出去一火车”，是“学在诸暨”区域品牌的最简洁形象的说法。诸暨具有深厚的“耕读传家”文化底蕴，民办教育、职业教育特色鲜明，仅海亮学校、荣怀学校就有4000多名杭州地区在校学生。

　　本报记者 周雨文 翁均飞

子青

不得不让我又想起了前段时间那个关于绍兴的帖子，绍兴市区对下属县市的影响力实在是太有限了，自己又没有团结好仅有的两个可以影响的上虞柯桥区，一种没落的感觉

xiaoliang0573

子青 发表于 2017-7-6 09:11
不得不让我又想起了前段时间那个关于绍兴的帖子，绍兴市区对下属县市的影响力实在是太有限了，自己又没有团 ...

省内都差不多的情况，地级市的凝聚力不强，除了杭州还好点，长兴德清与湖州，海宁与嘉兴，义乌与金华，之前我们公司在余姚和慈溪做项目，跟当地人聊天，即使宁波是这样的计划单列市，省内老二，他们也觉得宁波没什么亲切感…跟长期的省管县还是有一定关系的，县域经济强，但中心城市或地级市都普遍比较弱

子青

xiaoliang0573 发表于 2017-7-6 09:28
省内都差不多的情况，地级市的凝聚力不强，除了杭州还好点，长兴德清与湖州，海宁与嘉兴，义乌与金华，之 ...

不是亲切感的问题，比如宁波和慈溪，相互看不起，但是各自活的都挺好，经济也不差
金华和义乌，金华虽然差一点，但是也有自己的发展特色，自己的小兄弟也是有的
绍兴就比较特殊了，小兄弟们不团结，嵊州诸暨人口流向杭州严重，绍兴自己安于现状，GDP放缓的速度很严重

loganese

子青 发表于 2017-7-6 09:33
不是亲切感的问题，比如宁波和慈溪，相互看不起，但是各自活的都挺好，经济也不差
金华和义乌，金华虽然 ...

很多地方都这样的吧，县级市看不起所在地级市，宜兴和无锡。。。

hz_fengzi

上次有人提案要把诸暨并入杭州吗

william1988

开这个会主要是为了卖房子，上半年靠着拆迁户的房票拉了一波房价，不忽悠下半年就萎了。
多说两句
1没记差的话原先西复线进度最快的是富阳到诸暨的连接线，16年诸暨就把土地腾出来了。结果现在余杭到富阳7个标段已经土建招标了，富阳到诸暨连接线还在施工图招标。
2去年10月的公交，本质上还是店口到杭州的大巴，至于楼塔延伸到次坞的公交，嗯黄了。
3上回跟交通局那帮人吃饭，当年three bear是老大的时候想过二号线延伸到店口，后来不知怎么的就是变成等4二和11了。诸暨这边线位基本上已经定了。

现在的状况是诸暨想不想融入杭州，想！但是现实问题就是，第一是萧山余杭，第二是富阳，然后是临安，再是海宁柯桥，德清。之后才是诸暨，不说吃啃骨头，就是喝汤，这口汤也是差不多冷了。很多问题因为跨地市，不是开一辆个会能解决的，外加杭州有些个局办多多少少脑子都有点问题。

当然也不是完全没利好，小强德清来的，目前看完全就是走德清的路子。杭州通诸暨卡，诸暨航站楼03省道撤收费站，市一在诸暨开了个分院下一个方向就是浙赣跑动车「基本上就是余姚那种进东站，诸暨站因为上行少根线是天天被骂，铁办压力很大」，跟杭温二期再往诸暨弯一弯，反正现在线路已经很弯了。

子青

loganese 发表于 2017-7-6 11:23
很多地方都这样的吧，县级市看不起所在地级市，宜兴和无锡。。。

相互看不起很正常，在长三角地区甚至很普遍，倒是相互感觉不存在 那就比较少见了

guojia0908

william1988 发表于 2017-7-6 12:59
开这个会主要是为了卖房子，上半年靠着拆迁户的房票拉了一波房价，不忽悠下半年就萎了。
多说两句
1没记 ...

城际线遥遥无期，浙赣通勤线还是有搞头的，中间在店口那边加个站，能够通达南站和东站已经很不错了

不过想靠这个卖房子还是想多了

william1988

子青 发表于 2017-7-6 09:33
不是亲切感的问题，比如宁波和慈溪，相互看不起，但是各自活的都挺好，经济也不差
金华和义乌，金华虽然 ...

绍兴的问题是产业单一，还有就是越城柯桥搞不灵清，至于人口流失，嵊州新昌的基本上本科生毕业就不回来了，诸暨基本上10个人1个在上海，1个在外省3个在杭州，剩下的都回来。所以绍兴现在就是分3块 三区一块 诸暨一块 新嵊一块 自己各过各的。
金华么，现在看起来就是完全抱着义乌大腿，基本上能抢的都放在他的金义新区了。

子青

william1988 发表于 2017-7-6 13:37
绍兴的问题是产业单一，还有就是越城柯桥搞不灵清，至于人口流失，嵊州新昌的基本上本科生毕业就不回来了 ...

绍兴的问题主要还是柯桥越城两区始终没有摆正自己的位置

william1988

guojia0908 发表于 2017-7-6 13:34
城际线遥遥无期，浙赣通勤线还是有搞头的，中间在店口那边加个站，能够通达南站和东站已经很不错了

不 ...

风已经在吹了，通勤30分钟到东站，然后地铁上班。城西原本4000，5000一平还没人要的地方今年楼面价就毛4000了。
地产商看的比我们远「吹b吹的狠，不吹卖不动，反正总有人买单」
诸暨铁办还是有点眼光的，浙赣通勤本来想进城站，但是一桥又是文物又单线，两个爸爸都不让进。然而东站只有3根线，到时候班次么就这样了，不过多了没人坐也是事实。

william1988

子青 发表于 2017-7-6 13:41
绍兴的问题主要还是柯桥越城两区始终没有摆正自己的位置

市区人，跟老县城人都认为自己是正统，本来是父子关系现在变兄弟。一个经济又被吊打只能这样了

guojia0908

william1988 发表于 2017-7-6 13:45
风已经在吹了，通勤30分钟到东站，然后地铁上班。城西原本4000，5000一平还没人要的地方今年楼面价就毛40 ...

诸暨火车站有点远，特别是离现在比较热闹的城东区域；如果想搞店口那块，班次要有保障，不然除了城际没其他通达渠道

以前浙赣动车到城站是42分钟，略慢，东站太大换乘慢，希望下次城战改造能给力~浙赣线这样子的线不好好利用太浪费，国铁还是表难搞定，要是好搞在滨江设站，换乘1,4,5，绍兴和诸暨区域感觉真的可以跨城通勤了

子青

guojia0908 发表于 2017-7-6 13:56
诸暨火车站有点远，特别是离现在比较热闹的城东区域；如果想搞店口那块，班次要有保障，不然除了城际没其 ...

如果是诸暨来杭州上班的话 下火车到地铁并不慢

不过下班回家确实爬上爬下慢了点

william1988

guojia0908 发表于 2017-7-6 13:56
诸暨火车站有点远，特别是离现在比较热闹的城东区域；如果想搞店口那块，班次要有保障，不然除了城际没其 ...

店口有湄池站小改一下问题不大。
高铁到杭州23分钟，城东到火车站35分钟，所以火车站在的城西地价上去了，然而那个地方除了人民医院跟车站啥配套都没有

popo11

诸暨人住在诸暨杭州上班，挺好

william1988

子青 发表于 2017-7-6 14:03
如果是诸暨来杭州上班的话 下火车到地铁并不慢

不过下班回家确实爬上爬下慢了点

累还好，车次问题也不大，基本上下班都能赶上西施号，主要是票价一个月算22天工作，一个月光车票就是1550，当然折算成租房房价，好想还便宜了(￣￣)

c00161732

不一定进东站，能到滨江萧山就行

william1988

c00161732 发表于 2017-7-7 00:08
不一定进东站，能到滨江萧山就行

进不了城站是一定会要求进东站的，相信我。

临安府邸

william1988 发表于 2017-7-6 13:37
绍兴的问题是产业单一，还有就是越城柯桥搞不灵清，至于人口流失，嵊州新昌的基本上本科生毕业就不回来了 ...

以我接触到的诸暨人走向来看，回诸暨的比例要少的多，基本是3~4个去上海，3~4个留杭州，1个去外省，1~2个回诸暨的比例。

尤其诸暨的几个最大企业都把总部搬到杭州，对诸暨人心理隐形的落户去向起到了催化的作用。

开个也许不合适的玩笑，当初仇杭倾向于独立的萧山人那么多，真不如拿萧山和亲杭的诸暨柯桥换一换，萧山人都搬去柯桥诸暨住，柯桥诸暨人都搬到萧山住，大家各得其所。

blue万里长城

william1988 发表于 2017-7-6 14:04
店口有湄池站小改一下问题不大。
高铁到杭州23分钟，城东到火车站35分钟，所以火车站在的城西地价上去了 ...

当年浙赣线改造前本来就是个湄池站的额，一天停几班江山到杭州，上海的绿皮车。后来改造后变成了高架车站，但是客车不停靠了。