当新融街小编打开支付宝付账的时候，发现整个界面又一次改版了，新融街小编当然是十分好奇这次又发生了什么：相比之前的，新融街小编在首页上发现再次多了一个共享单车的选项。
新融街小编记得很清楚，之前这些都是在共享栏目之下的，那么为什么这次会单独提出来呢？新融街小编带着这个疑问点了进去，就十分诧异的发现，在不声不响之中支付宝就已经悄然联手了ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等六家单车品牌，而且同时接入了蚂蚁金服的信用分机制之后，押金不能说这几家全部免除了，但是至少也有了一定的减免，而早早就进入这个体系的共享单车巨头ofo是直接免押金直接骑走。
这下新融街小编再也不用纠结想骑车却不想缴纳押金，直接打开支付宝扫一扫就可以了，而且各种乱七八糟的APP也不用下，一个支付宝解决所有，嗯，虽然这只是一个商业布局，但是实际上却真心方便了广大市民朋友。
而此前，和ofo同一级别的摩拜单车，早已搭上BAT中另外一个巨头腾讯的顺风车，顺利进入微信全能套餐，只要使用微信扫一扫就可以解锁摩拜单车，免除再领下APP的麻烦，几个月以来这一直在改进，已经变得好用很多。但是这中间最大的问题还是没有解决：押金。因为腾讯自己并没有自己的征信系统，想要使用摩拜，押金还是要支付的。
那么现在已经有六家共享单车齐齐开始和阿里合作，未来摩拜是否还有机会接入其中，特别是用户期待的芝麻信用免押金？然而就新融街小编看来，现阶段这已经是不可能的事件。
因为当摩拜接入腾讯的微信之后就被打上了腾讯系的印记，现在六大共享单车则是成为阿里系在共享领域的急先锋，这两者必定会代表彼此背后的BAT而在市场之上大打出手，形成一个六公司战摩拜的局面。万幸，这六家公司自身也有强烈的竞争关系，也就不可能出现众志成城碾压摩拜的局面。顺带一提，就新融街小编所知，最后一个BAT巨头百度仍未在这个领域有何大动作。
而在今后，共享单车之间在线上流量的竞争空间将大大降低，更多的是在线下战场正面“刚”。再结合日前摩拜入驻微信的消息来看，阿里和腾讯对“流量”入口的争夺还远未结束。虽然对阿里来说，在社交上击败腾讯并不现实。但支付宝的基因其实是对人们相互信任的管理——虽然我们使用支付宝最本质动作是钱的流动，但正如《人类简史》作者赫拉利所说，钱是人类想象得最成功的故事，是人类之间最好，最高效的互信机制。
阿里最大的优势，并不是数量上的优势，也不是六大共享单车布局上的优势，而是在于拥有芝麻信用分这个征信系统。而芝麻信用的宗旨是让这个社会因信用而简单。传统商业社会的一些制度，比如抵押现金、证件，是基于一种“我不信任你”的假设。在共享单车领域，“押金”是一个特别有争议的话题。在这之前，摩拜单车押金为每人299元，ofo的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。
由于各家共享单车拥有上百万的用户，这并不是一笔小资金。企业从经营上考虑，不得不收，而用户又担心押金安全。总之，押金的存在实际上对共享单车企业和用户来说都是个麻烦。
ofo接入芝麻信用，免押金骑行，显然考虑的不只是让用户体验更好的问题，也是其对社会的一个表态：我们真的没打过押金的主意。
同时，信用免押金的做法实际上让单车企业对用户的管理能力更强了。对单车企业来说，一个非常现实的问题是：押金除了让用户体验不好外，对用户的实际约束和管控能力也有限。接入芝麻信用这个一个动态的、多场景联动的个人信用管理体系之后，如果一个用户在骑行上确实出现了不当的行为，可能会让自己的芝麻分下降，从而影响在其他场景下的信用“消费”体验，这个约束力在某种意义上要比押金的形式更有效。
再回到最初的那个问题，未来摩拜要接入支付宝，有两种可能，一是共享单车战争已经结束，摩拜、ofo等共享单车走向合并；二是资本的利益角力下，摩拜才可以在战争未结束的情况下接入支付宝。目前理一下这些资本关系，滴滴现在投资了ofo。而腾讯和阿里同时投资了滴滴，所以未来摩拜与支付宝的合作，将会依赖滴滴在其中穿针引线。
新融街小编相信，在往后，阿里和腾讯在这方面将会竞争的更加激烈，而相互竞争之下也必然会带给消费者更优的体验。
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发表于 2017-5-3 16:22
