【城市交通】杭州？跨坐式单轨？西湖比亚迪？

jason

【来源：每日商报】

这家公司想在我们身边打造一道流动风景线


坐在空中“骑”行的小火车上会是一种怎样的体验


2017-04-19

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通讯员 张平 商报实习记者 柳晴

在刚刚结束的杭州市第十三届人大一次会议上，杭州未来的发展战略被清晰定位：加快城市国际化，建设独特韵味别样精彩世界名城。人大代表们更是积极发言，提出不少利民促发展的好点子。会上，西湖电子集团有限公司董事长章国经一则关于加快开展跨坐式单轨交通规划建设的提案，更是引起了不少与会代表极大的兴趣。

的确，道路拥堵压力加剧，环境污染问题突出，在全球范围内，这种现象都是典型的“大城市病”。优先发展轨道交通，已是今天世界各国解决“大城市病”的共同选择。从中国目前的发展情况来看，一线城市交通资源不足等问题，已经迅速蔓延到了三四线城市，与之相应的是，中等城市对轨道交通的建设需求也正在呈现快速增长的趋势。

跨座式单轨成为通勤交通系统在1964年的日本已成为现实。在国内，重庆分别于2005年、2011年正式开通运行2号线和3号线跨座式单轨交通线路，运营线路已达100公里，已成为承担当地市民出行的主要通勤交通工具。

其实，跨座式单轨交通在国际上就是一种列车车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量城市轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。

在比较地铁之外的其他轨道交通制式之后，投资少、建设周期短、走高架桥、低噪声、不影响路面交通的单轨交通正受到越来越多城市的欢迎。目前，深圳、西安、汕头、芜湖和广安等国内多个大中型城市正在积极开展跨座式单轨交通的规划与建设。在吸收国外企业原有跨座式单轨技术的基础上，西湖比亚迪打造的跨座式单轨列车在现有技术的“短板”上，进行新的创新。

可从建筑物中穿越的轨道交通 安全又环保 住在楼上的你 即使睡觉也不会被吵

安全又环保

住在楼上的你 即使睡觉也不会被吵

“杭州要加快建设世界名城，加快国际化建设，这与我们的产业发展方向是一致的。作为企业，我们更要应该坚持持续创新，提升产业创新驱动力。我们当前的一个工作重点，就是如何依托和整合现有产业优势资源，积极推动跨坐式单轨这一城市新型轨道交通产业在我省的落地和发展。自我们开展这项工作以来，已得到省市有关领导和相关部门的高度重视。目前我们正在联合有关部门和专业机构积极推动项目可行性研究。”聊起跨坐式单轨交通的话题，章国经有说不完的话。

跨座式单轨交通，就是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

“跨座式单轨实际上它是轻轨的一种。车辆行驶时，因为车身是包围在梁轨合一的空中轨道上，所以只需在空中架一条轨道就可以跑了。打个比方，单轨列车它更像是电动汽车。因为两者都是以大功率电动机为动力驱动，和电动汽车一样，都是通过橡胶轮胎与轨道接触的，只不过电动车是开在公路上，而跨座式单轨列车就是在这一根钢筋混凝土预制件做的轨道梁上跑。” 章国经解释说。

同时，跨座式单轨交通在国际上已经有了非常成熟的技术，日本东京、大阪、北九州、冲绳等城市均修建了跨座式单轨交通，美国拉斯维加斯、巴西圣保罗、中东的迪拜和东南亚的新加坡等城市的单轨交通也早已投入了商业化运营。

西湖比亚迪则针对跨座式单轨列车现有技术进行创新。比如，在驱动电机上，把原来400多公斤重的电机，通过技术革新，在性能不变的前提下，减小体积、同时重量减轻到仅为200多公斤；整车设计制造上，全面采用铝合金轻量化技术，车厢自重减轻了近一半、使用寿命可延长到30年左右。

作为交通工具，安全是一个不得不提的话题，“到目前为止，跨座式单轨在全球许多国家的城市投入运营以来，从没有发生过一次脱轨事故，安全性非常好。”章国经介绍道。

从西湖比亚迪跨坐式单轨产品介绍中可以看到，跨座式单轨线路全线设置有快速安全逃生通道。在紧急情况下，旅客可以在30秒内通过该逃生通道迅速安全撤离到最近的一个车站。“我们的跨座式单轨产品哪怕是遇到整个电力系统断电这种极端的紧急状况，它也能够靠车辆自身装备的储能动力电池所带电力继续运行10公里路，保证乘客安全到达下一个站点。”他说。

除了安全性，跨座式单轨铁路的转弯半径仅为45米，是所有目前众多轨道交通制式中转弯半径最小、爬坡能力最强的，因此它可在建筑密集和地形起伏较大、急弯的复杂地形中建造和运营。同时，它还可以按照运营客流量变化实现2-8节车厢的灵活编组，有效降低运营成本。跨座式单轨列车的行走机构并没有采用轨道交通中最常见的“钢轨钢轮”，而是胶轮和混凝土。轨道就是一根竖置的混凝土梁，而列车就整个“骑”在这根混凝土梁之上，单轨的走行轮、导向轮等全部采用橡胶轮胎，不产生钢轨运营的强噪音。这使它成为目前唯一一种可以从建筑物内部穿越的低噪音轨道交通工具，非常环保。“住在大楼上面的你，完全不用担心因为行驶噪音而变成熊猫眼。”章国经说道。

让单轨成为地铁的“好伴侣” 未来有望推广到二三线城市

国内城市地铁的建设日益完善，大大缓解了市民们的出行压力。据统计，截至2016年末，地铁在全国轨道交通运营里程中占到了76%，但这并不意味着建地铁是每个需要轨道交通的城市最好的选择，因为地铁的后续维护保养成本非常高。据章国经介绍，由于运营维护保养成本太高，目前巴黎、伦敦、波士顿、纽约的地铁都很陈旧。世界上唯一只有香港地铁的运营是有盈利的，但其车票收入也只占到总收入的14%，其余都来自于地铁物业等产业的收入，如地下的商业区。

地铁是大运量的运输工具，每小时最大运载量可达7万人次，而跨座式单轨是中运量运输工具，每小时最大运载量可达3万人次，如果建成的运营线路没有大客运量的支持，耗资巨大的地铁就会面临巨额亏损的风险，给当地城市的地方财政造成巨大压力。在交通运输客运量适中大城市周边地区及中小城市，中小运量的轨道交通制式（如单轨），反而更适合这些城市的交通发展需求。

“跨座式单轨并不是地铁的竞争对象，而是地铁交通的伴侣和有效补充，跨座式单轨可与地铁、公交巴士等其他公共交通错位发展、互为补充，共同打造科学合理的城市立体化交通网络，可以成为城市发展绿色交通、缓解交通拥堵不可或缺的有生力量。如果整体规划布局得当，跨座式单轨交通还能够成为城市一道漂亮的空中景观。” 章国经说。

据章国经介绍，跨座式单轨交通每小时最大运量在3万人左右，每公里造价仅为1.5亿—2.5亿，与传统轨道交通每公里造价5亿—10亿相比，仅为地铁的1/3—1/5左右；同时，由于跨坐式单轨的主体结构为模块化，轨道梁、柱体等都可以在工厂预制，在现场拼装，施工简单。所以对比地铁，其建设周期仅需1—2年，同比可缩短2/3，既不会长期影响城市正常的交通运行，又可以更快投入使用。

综合考虑上述诸多因素，章国经认为，跨坐式单轨交通不仅可以在中心城市发挥其独到的作用，同时也非常适合类似于浙江省的一些沿海经济发达地区的二三线城市，“这样既解决了这些快速发展中的城市同样也面临的交通拥堵问题，又可以极大地缓解发展轨道交通带来的地方财政压力。”章国经说。

“我们希望采用与政府和社会资本合作的方式，通过PPP模式来建设运营，发展这一新型的轨道交通和相关产业。” 章国经坦言。章国经表示，目前我们正积极与省市相关部门及相关地区对接，争取能够在杭州及周边地区以PPP模式建设一到二条跨座式单轨铁路示范线。在试点成功基础上，后续进一步向省内二三线城市推广。同时积极推动在杭州建立跨座式单轨整车研发制造基地和核心部件配套基地，带动我省轨道交通整车研发制造、通信装备系统以及核心零部件等高端制造业的培育建设和产业升级，力争打造出一个覆盖全省、辐射长三角地区的轨道交通全产业链。”

新老产业一起抓 将转型升级进行到底

众所周知，西湖电子集团近年来在新能源汽车产业的研发制造和推广应用等方面已颇有建树。但从今年的1月1日开始，国家和地方的补贴政策开始大幅度的退坡。“大型电动客车整车补贴整整少了55%，可不是一笔小数目。对于行业而言，12月31日与1月1日，新能源汽车企业可谓是冰火两重天。从国家政策的重大调整中我也充分意识到，靠国家财政补贴来强力推动新能源发展的时代已经过去了，最终企业还是要依靠核心技术和商业模式的创新来占领市场高地。” 章国经直言。

在新能源产业前进中的西湖电子集团正朝着转型升级的目标不懈努力，就像现在的跨座式单轨交通项目，这就是企业转型升级又一个很好的探索。章国经表示：“新能源产业市是我们集团转型升级过程中的一个重要支点。新能源汽车产业是我们目前正在大力发展的一个朝阳产业。跨座式单轨交通项目门槛虽然高于新能源汽车，但我们现在已经有了新能源汽车产业方面的成功经验，我们可以充分借鉴和利用现有成功经验，培育和发展新的项目和产业。”

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比亚迪又来推销过啦。西湖电子集团只是一个比亚迪的马甲。


杭州企业壮大与深圳比，有时候不仅仅是技术问题，还有管理、营销方式的差距。

比如万向电动车VS比亚迪电动汽车

子青

个别区可以搞，比如下沙，滨江，甚至一些题量大的居住区，丁桥+石桥   三墩+良渚

itcfangye

BYD开始全国推单轨了，迷

流采冰飞

你先搞一条起来看看啊，好就再推广

人参和醋不相逢

最起码比巴铁靠谱

粉胖子

钱江新城和世纪城间兼顾观光和最后一公里接驳 可能是个不错的想法

M72980

这个东西搞起来还是有实用价值的
就怕被以『有碍观瞻』为由反对

枯井底污泥处

粉胖子 发表于 2017-4-19 15:13
钱江新城和世纪城间兼顾观光和最后一公里接驳 可能是个不错的想法

不错的想法 与未来科技城的有轨相映成彰

hz_fengzi

重庆是不是有这样的单轨轻轨？

hz_fengzi

要是如故障，尤其是火灾，乘客疏散是有一个问题！

ㄣton『e

单轨挺好的。可是比亚迪很不好。

？？？？？。？

粉胖子 发表于 2017-4-19 15:13
钱江新城和世纪城间兼顾观光和最后一公里接驳 可能是个不错的想法

好主意 正好填补了世纪城部分区域的地铁空白 到亚运会的时候又可以给比亚迪宣传企业形象

追风火焰王

hz_fengzi 发表于 2017-4-19 16:27
要是如故障，尤其是火灾，乘客疏散是有一个问题！

跨座式单轨交通在国际上已经有了非常成熟的技术，日本东京、大阪、北九州、冲绳等城市均修建了跨座式单轨交通，美国拉斯维加斯、巴西圣保罗、中东的迪拜和东南亚的新加坡等城市的单轨交通也早已投入了商业化运营。

想必这么成熟的技术一定有解决的办法，中国引进希望能好好学习，不要豆腐渣工程

william1988

墨西哥签了个大单。杭州地铁信号调试的一批人，去年底就在深圳调byd

生命维他

下沙可以搞一条，从沿江南一直沿之江东路到钱江新城，填补下沙南部和九堡沿江的轨道交通空白。

拔丝青蛙

这个在未来科技城搞我觉得真的挺好，很有未来科技感。
也不像现在要搞有轨电车一样会占有地面资源

笑看浮云自卷舒

重庆有这个，不好，影响景观，运力有限

315宇通

类似重庆？

loganese

地铁末端可以搞，接驳地铁站，类似元朗轻铁的功能

jason

loganese 发表于 2017-4-20 11:08
地铁末端可以搞，接驳地铁站，类似元朗轻铁的功能

可以