【都市快报】特斯拉接连出事故：是驾驶员的操作问题，还是自动驾驶的系统问题？

小散

特斯拉接连出事故 是驾驶员的操作问题 还是自动驾驶的系统问题？ 2017-03-15

前方3车道并成2车道 车子撞上水泥墩 突然偏离正常路线 车子撞上防护栏 “自动驾驶”，特斯拉曾一度将此作为最大卖点（后来改称“自动辅助驾驶”），销售火爆。 但自去年以来，发生多起特斯拉自动驾驶事故，事故车主们在维权时，遭遇了取证困难。他们陆续向法院起诉。记者 甘凌峰 事故1 前方车道减少 车子毫无反应 我们最先介入采访的是温州人胡先生的特斯拉自动驾驶事故，这起事故被称为浙江首例（快报曾做报道）。 去年11月4日晚，天气晴朗，晚上7:30左右，胡先生驾驶着特斯拉70D行驶在上海迎宾高速上。 胡先生说，他开启了自动驾驶功能。谨慎起见，只设定了70公里/小时的速度。开着开着，在车子前方，高速由3车道并成了2车道。 “没想到车子没有作出任何反应，没有避让或减速。”胡先生说，虽然他手握着方向盘，可等他意识到危险已经来不及了，车子直接撞上了隔离水泥墩。 “安全气囊弹了出来，车子冒起了烟，我吓坏了，想出去但车门卡死了。”胡先生说。 后来在路过驾驶员的帮助下，胡先生才脱险。 从现场看，他的特斯拉连续撞坏了3个隔离墩和20多米长的钢管，车头严重变形、脱落。 事故2 特斯拉突然加速撞断起落杆 张女士起诉国家质检总局 浙江京衡律师事务所魏勇强律师正在代理一起特斯拉事故案子，在诉讼中遇到了难题，希望和温州人胡先生取得联系，抱团维权。 魏勇强代理的案子发生在杭州。 根据当事人张女士的描述，2015年9月14日上午，她驾驶特斯拉缓慢行驶到自家小区出口，在距起落杆约一至两米时，车速接近停止，但随后车子突然加速，冲破栏杆继续前行了两至三米后紧急刹车。这次事故不仅撞坏了小区的起落杆和车子，也使张女士的脚部受伤。 第二天，张女士把车子送到特斯拉杭州服务中心修理。对方检修后的说法是，“事故发生前一秒，车辆加速踏板被踩至2.8%，车辆以4.7公里的时速低速行驶；一秒后，车辆加速，踏板被踩下至84.8%，车速增加至时速10.75公里；接下来的一秒，车辆加速，踏板维持在84%，车速增加至时速18.35公里；在同一秒，刹车踏板被踩下；一秒后，车辆启动防抱死制动系统，并在一秒后停下。” 结论是，事故发生时，张女士的车辆系统运行正常，事故由其本人操作失误所致。对此，张女士表示不能接受。 “张女士有十几年驾龄，在自己家门口熟悉路况，知道出去就是车来车往的大马路。客观上说，同一秒既踩在加速踏板上，又踩下刹车踏板，这也做不到。”魏勇强说。 张女士维权无果，委托律师诉讼。不过，她没有直接起诉特斯拉，而是在向国家质检总局投诉未收到回复后，起诉国家质检总局行政不作为。 今年1月，张女士的案件在北京市第一中级法院开庭，目前案件仍在审理中。张女士的诉讼请求，包括请求法院判决国家质检总局责令特斯拉公司召回Tesla Models（特斯拉）纯电动轿车。 事故3 自动驾驶时偏离路线撞向高速防护栏 江苏致邦律师事务所的季律师代理了另一起案子。 去年7月，他的当事人李先生一个人驾驶特斯拉，行驶在江苏南通的高速公路上。李先生称开启自动驾驶功能，手离开了方向盘。 大约20分钟后，车子突然偏离正常路线。李先生发现后赶紧踩刹车，但车子还是撞上了高速公路的防护栏。特斯拉的半个车头被撞歪，几乎报废，李先生的手脚也受了些皮外伤。 “如果当事人没有踩刹车及时减速，后果不堪设想。”季律师说。 当时李先生的特斯拉买来才2个月。他花120多万元从北京销售公司买的车，并从上海提的货。 事发后，李先生找厂方交涉。“但厂方说是自己的操控问题，和他们没关系。”季律师说。结果，这造成了李先生难以理赔，至今车子仍停在4S店里。 季律师说，因为保险公司说要鉴定出事故原因才能理赔，“让我们找卖车的去。” 目前，江苏的李先生正在寻找鉴定机构。近日，季律师已准备向法院提交诉状，起诉特斯拉。 事故4 国内首起特斯拉死亡事故 没有减速直接撞上道路清扫车 去年1月20日发生在北京的这起事故，因为是国内首起特斯拉死亡事故而备受关注。 当天，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，23岁的司机高先生不幸身亡。 事故车上只有高先生一人，他已经无法告诉我们究竟发生了什么。幸亏车上安装了行车记录仪，留下了一段视频。 通过视频可以看到，当天天气晴好，车辆速度并不快，高先生在事发前1分钟还哼了几句歌，随后便毫无防备地撞上了前面的道路清扫车。民警们在现场没有发现任何刹车痕迹。 代理此案的律师王贝贝说，事发前长达8分钟，这辆特斯拉距离道路边线是等宽的，并保持匀速状态，任何人都不可能做到。因此，当时应该开启了自动驾驶功能。 去年9月，高先生家人认为特斯拉经销商的宣传存在（虚假宣传）诱导用户的行为，向北京朝阳区人民法院提起诉讼并索赔1万元。目前案件仍在审理中。 王贝贝说，索赔并不是家属的目的，“我们是希望通过该案，能有一些社会价值，能让公众知道自动驾驶技术有缺陷，不要去轻易尝试，希望特斯拉公司能够在宣传过程中，在产品营销过程中，要有一个慎重的态度，不要把自动驾驶作为一个吸引年轻人的卖点。” 4起不同的事故 特斯拉都说 他们没有责任 在温州人胡先生的这起事故中，特斯拉中国公关部有关负责人提出，当时是胡先生自己接管了方向盘。 北京那起事故中，案件代理律师王贝贝说，“事故发生后，特斯拉方面表示服务器无法同步显示车辆行驶状态信息，无法证明是自动驾驶，他们没有责任。” 而在杭州和江苏的那两起特斯拉事故中，特斯拉方面均表示系“人为操控所致”。 据了解，在特斯拉上安装有一个运行监控系统，相当于飞机的“黑匣子”。汽车行驶时，相应数据会记录下来，并传送到后台服务器。想要证明是否自动驾驶，这是最直接的证据。 魏勇强律师说，“我们问特斯拉要过数据，想做1秒内加速又刹车的实验，对方都拒绝了。” 北京特斯拉事故中另一位代理律师崔律师说，特斯拉也拒绝向他们提供车辆行驶状态数据。现在他们只有两个途径可走，但都困难重重。 一是寻找国内的专业机构鉴定。但自动驾驶是新技术，特斯拉对数据做了加密。 二是由法院要求特斯拉提供数据，特斯拉也有义务提供。但特斯拉的生产商在美国，国内只是销售商，销售商说他们不掌握任何数据。如果问生产商要，法律程序上非常复杂。 几个律师之间互相有交流。如果说单起案例是“孤证”，那多起案例放在一起就更有说服力。 资料显示，早在2014年，美国霍尼韦尔电子工程师Belt博士就发现了特斯拉的突然加速问题。他在2015年向美国汽车安全机构提交的报告中称，特斯拉出现突然加速的原因，可能跟特斯拉电池偶然产生的负电压峰值、导致牵引电机控制器失控有关。报告中罗列了6起案例。 但关于自动驾驶事故的权威说法，目前依然匮乏。大约半个多月前，浙江京衡律师事务所的律师团队建了个微信公众号，搜集全国的案例，以互相印证，形成合力。

小散

地方道路太复杂 不敢用自动驾驶 我们这是用现在的钱体验未来
2017-03-15

今年1月11日和1月18日，快报连续两次报道了杭州的黄先生购买特斯拉的烦心事。
黄先生在特斯拉杭州滨江店订了一辆Model X现车，原本最晚去年12月28日交付，但到了交车时间对方又说要推迟到今年1月初。黄先生说，特斯拉方面太不积极，事情怎么解决，直到昨天还在僵持。记者 胡剑
总控电脑会莫名其妙死机
遭遇烦心事的不仅仅是黄先生。
一年前，温岭小伙小李买了一辆特斯拉，加上各种税费，一共花了近100万元。
小李20岁出头，他买特斯拉并不是作为日常座驾，纯粹因为新奇，“买来玩玩”。
小李的微信里，有一个台州本地的特斯拉车主群，50多个人，一半是老板。
小李说，群里的人都明白，特斯拉真正的用途并不是用来开的，准确来说，是一种身份象征，就跟苹果手机每次出新款一样，有的人总喜欢花钱去预订一个。
“应该说不少车主，包括我，不太会注意到手的车子，和广告上说的是不是一样，比如说续航能力。”小李说，买车前，官方提供给他的车子续航能力是420公里（充满电的情况下），而他实际开下来，也就只有320公里，而且还不是开得太猛的时候。
“后来我也打给特斯拉中国公司问原因，他们给的解释是，必须是匀速80公里/小时以下，不开空调能开出这个里程。”而到了冬天，续航能力更是不行，一旦开了空调，“就只能整天去找充电桩了。”
小李算是一个蛮谨慎的人，这一年来，从没有在高速上开过这辆特斯拉，一个是充电麻烦，另一个是车内的总控电脑经常容易死机。
“死机了就得停下来，虽然每次重启一下就可以了，但高速上还是相当危险的。”总控电脑死机，是小李在群里跟车主们交流的第一个问题。
“群里聊多了，就知道大家都会遇到这样的问题，有人开玩笑说，有毛病才是真的特斯拉，要是一直不出状况，大概是买到了假特斯拉。”渐渐地，小李说，他和其他车主也算达成了共识，特斯拉出点小问题不必在意。
亲测过自动驾驶
你就知道太危险了
小李说，前段时间他们看到有报道说，有一位特斯拉车主使用自动驾驶技术，最后出了车祸。群里的车主们讨论了一番。
“大家觉得用这个技术的人，胆子也太大了，怎么敢高速行驶下用？”小李说，群里没人敢把自动驾驶技术当真，特别是亲测过以后，就会知道太危险了，“地方道路太复杂，它应付不了。”
买车的这一年里，小李总共用过不到5次的自动驾驶模式，而且每次用都是小心翼翼，“毕竟这个技术还是糙了点。”
“我只有在车速很慢的时候试过，好几次距离太近，我也就迫不及待地人工介入了，不敢懈怠。毕竟自动驾驶模式你选择打开时，可以看到这个按键旁边还写着是测试版。”小李说。
在台州这样的三线城市，特斯拉并不普及，所以除了一些大型商场等公共区域，会有一两个充电桩外，车主们都需要在自家门口安装充电桩。
小李家门口就装了一个，倒也方便，一个电话，厂家直接来人，免费安装。“买了车必须有充电桩啊，不然就真的是摆设了，买了总还是要开的。”
尽管各种小毛病不断，所谓的高级科技也不完善，但这并不能妨碍小李这样的车主拥有特斯拉，用小李的话说，“我们用现在的钱体验未来，也是值得的。”
小李说，即使现在看起来，推出自动驾驶这种先进但不成熟的技术有些过于草率，但总会进步的。

bustthx999

带我装逼带我飞，飞过头了吧。

happywujun

电子设备过多，出问题的概率越高

jason

建议不要用自己的身体做科学实验，不成熟不稳定的技术还是让科学家完成吧。

秇孒と掱.

用现在的钱体验未来的科技，这从某种意义上讲也算是敢为人先，处于科技的前锋了

k47

这个功能还是不要用的好

dielew

特斯拉有点不负责任，明明L3水平的自动驾驶，一定要宣传成L4水平的，能不出事情么。

sx198

人驾驶的时候有预判，自动驾驶是没有的，等感应到了刹车根本来不及