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地铁7号线从吴山广场始发，经过城站火车站、钱江新城、 钱江世纪城、萧 山、机场等地，最后通往大江东。”吕所长（杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所副所长吕剑）透露，7号线设21个站点，全长45公里。 ——青年时报 6月14日 上个月，吕副所长的这番话给大江东人吃了一颗定心丸，就在大家都觉得，大江东马上要进入地铁时代而喜滋滋的时候，不久前另一番言论在大江东引起了轩然大波。 ......同时在谈到未来利好时，丁熠锋（靖江街道党工委书记）表示连接瓜沥东灵北路的新港路今年将正式动工，此外备受期待的地铁7号线，靖江也将作为一期终点折返站进行建设。 ——萧山网 7月20日 “靖江也将作为一期终点折返站进行建设。”这句话深深品读下：7号线一期建设已不远，只是到靖江为止，不入大江东！ 当然，可能有人会疑惑：前不久发布的杭州新修城市总规里，不是3号线、7号线都定了吗？ 这里东东君要解释一下，杭州地铁建设只是总规里面的一部分。按照目前杭州的最新规划，地铁有10条线（包括已经开通），换言之，这10条线都会有的，但是什么时候建，怎么建，需要具体报批。 根 据网上最新消息：“原来杭州轨道三期中上报的七号线只建一期，只是到靖江就截止了，到大江东还遥遥无期啊。”纵观已建号的地铁一号线，不难发现一号线在缓 解交通压力的同时也带动了当地经济（尤其是第三产业）的发展。那么问题来了，大江东是否真的到了一个发展的瓶颈？反而，大江东才刚刚发力。 其一：大江东虽然目前商圈还未完全成型，除了义蓬购物中心，大江东第二个商业地块已经在核心区出让，地铁7号线将使大江东现有商圈和规划商圈更加成熟，同时，随着人口的增加，商圈的人气也将逐渐被带动，地铁7号线的落定，也将大大增加和体现大江东商圈的价值。 其二：地铁作为一种城市交通工具，它不是在地面道路达到饱和之后，也不是城市交通网络很发达之后才考虑设置的，而是根据区块自身潜力规划的。大江东目前的交通网络，路网规划已经成型，缺的是公共交通体系的完善，轨道交通的形成，将构建大江东公共交通体系的基本骨架。 其三：地铁一种辐射面很广的城市交通工具，大江东我们客观的说目前或者未来五年内，最受人瞩目的将是核心区块及周边辐射地块。地铁的建设将考虑经济核心区和人口集中区，如果没有地铁7号线，核心区的交通配套将显得贫瘠，义蓬住宅集中地的居民与主城区也将形成隔阂，同时，将大大增加江东大道及江东大桥的交通压力。 其四：虽然没有正式批文，但是7号线通过机场，落定只是时间问题。随着靖江空港新城的发展，机场的区位优势将会越来越显著同时机场周围的交通压力和对周边基建设置要求会提升。杭州从西湖时代迈向钱塘江时代，大江东的规划定位是长三角的物流中心。势必人流、物流、运输业的发展会提升对第三产业的需求，带动大江东核心区域的商业、服务业发展。 其五：从7号线的规划上来看，大江东段的性价比很高，从前段时间7号线布点大江东的站点上来看，大江东有5个站点，但是，决不能小看这5个站点，这5个站点的延伸将使萧山东片的地铁规划更加均匀实用，而不是像一条断头路。从成本上来看，相对于整条线来说，5个站点并不长，但是，此条地铁的开通，将大大加速大江东城市化的进程。 然而对于网络上热传的地铁要建或是不建的谣言，东东君只想说：杭州地铁三期规划刚刚 过了环评，但这仅仅是审批前置的一道手续；能否获批，保守预计将是8月份，也就是说，地铁最终的准生证还在路上。地铁三期规划仅涉及线路走向，具体站点设 计还需后期确定。所以网上说的那些站点，仅供参考，不排除后期调整。 综 上，东东君觉得7号线获批希望很大，除了机场优势以外，7号线还有利于加强杭州主城区和机场的联系，方便空运出行；也将方便钱江世纪城，萧山市北开发区， 瓜沥，靖江，南阳等空港新城地区的居民的出行的方便，带动了空港新城的经济化发展。作为一个重要中转核心枢纽，7号线获批的可能性极大！来源：大江东网官方媒体
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发表于 2016-7-22 08:37
发表于 2016-7-22 17:10
