【钱江晚报】萧山机场空中交通管制员刘彦俊：“空中交警”有点忙

jason

空中交通管制员刘彦俊：
每天指挥上千架飞机
“空中交警”有点忙
　　本报记者 孙燕

刘彦俊在指挥室里。 姚颖康/摄

　　头戴耳麦、中英文双语切换对讲且语速飞快、眼睛紧盯屏幕上纵横交错的航路航线、手指还不时敲击着桌上各种按钮……这一幕就一个字：酷。

　　刘彦俊，一名“空中交警”，专业称呼是“空中交通管制员”。如今，杭州萧山机场每天有700架次左右的民用客货机起降，加上杭州管制区域（面积约13.9万平方公里，比省域面积还要大）内的其他飞越航班，一共有1100多架次的飞机，全部由他和同事们指挥起降。

　　很多人以为他们隶属机场公司，其实他们是专门的单位：民航华东空管局浙江分局。他们也不是真的警察，只是工作性质相似。航班延误时，大家经常听到“流控、天气原因等”信息，就是由他们发布的。

　　如果你在杭州萧山机场，环顾四周看到一个瘦长圆柱形的建筑物，那就是刘彦俊呆过的地方——塔台（当飞机低于900米时，由塔台“交警”指挥）；现在的刘彦俊则在塔台的下方——进近管制室工作（指挥的是900~6000米高空中的飞机）。

　　塔台指挥室在顶层4楼，这里像是一个观景台，俯视机场、机坪、跑道360度无死角。钱报记者看到，远处的专机楼和专机坪已经建成。届时，专机将通过专门的跑道进入专机坪。

　　36岁的刘彦俊做空中交警已有13个年头，他曾参与过2010年上海世博会、2014年南京青奥会，最近还保障了2015年乌镇的世界互联网大会，但从未如此近距离与高大上的G20峰会专机团“交流”过。

　　刘彦俊说：“之前查下资料，大多专机的型号之前都不曾遇到过，要指挥它们得先熟悉它们的性能。我们向曾经保障过类似专机的兄弟单位讨教过，摸清了相关机型特点、运行性能、特别需要注意的地方。”有些机型别人也没接触过，只有自己找资料。在他的管制室里，放着各种飞机的详细资料，方便随时查阅。

　　天空虽大，飞机也不是能随便飞的。天上的交通跟地面交通类似，有专门的“道路“，也有“堵车”的时候，万一“堵”上了怎么疏导？

　　“飞机堵了会更麻烦，它不像汽车那样可以在原地等待，飞机停不下来，还得在空中盘旋，这样就会消耗油。”在刘彦俊身前的指挥席屏幕上，能看到很多点以及与这些点连接的航线，一架架飞机就显示在这些航线上，“这些点好比交叉口，航线则是路。交叉口是固定的，但是空中的道路则是可以变化的。”飞机飞来时，有些飞机可能要避让，那么空中交警就会临时划出另外一条路，供避让飞机飞行。

　　另外，每架飞机的边上显示了当前飞行的高度、速度 、航班号、到达机场等信息。当“堵车”时，空中交警可以指挥飞机调整速度或雷达引导机动飞行，起到缓解堵塞的状况。

　　在指挥国外飞机时，也会遇到一些小困难，比如语言。

　　刘彦俊说，指挥国外飞机时，对话都是用英语，但是飞行员来自各个国家，有印式英语、日式英语等等口音，这就需要有经验的管制员仔细听。

　　刘彦俊说，根据以往经验，专机飞行员的英语水平普遍较高，但以防万一，他们针对不同国家的英语通话特点，所有空管人员都参加了管制英语培训，学习特殊情况处置流程，以增强英语环境下应对能力。

　　在指挥专机的同时，他们还要指挥普通的客货机，一名管制员要应对多名飞行员，在一个频率上随时进行语言切换，且要应答如流，不能出任何差错，精神必须高度集中。

　　另外，国外一些国家与国内的飞行程序会有差异，怎么来处理这样的小矛盾？刘彦俊说，曾经有一次，按照他们的飞行程序，飞机飞行的间隔时间会大一些，但是飞行员想用另一种飞行程序落地，“在不影响飞行安全的情况下，我们最后采用了飞行员的建议。”刘彦俊说，指挥专机时，只要不影响安全，我们首先会尊重飞行员提出的建议。