龙翔桥站有必要扩大出入口的规模

derron7

龙翔桥的人流问题并不难解决：
1、扩大站台空间，空间大了，即使有人排队也显得开阔
2、扩大出入口
3、增加安检机、闸机、电梯的数量

willy

龙翔服饰城需要再增加个出入口

604647354

光你这三点就已经不是“并不难解决”的问题了，地下的空间有那么容易扩展么，还不如直接重造来得简单了。

半山公园

看到“扩大站台空间”，我笑了……岛式站台怎么扩大空间？你这三条无非就是让堵在外面“等”的人能够尽量进入站台上“等”罢了，横竖都得等。关键是一号线的运能无法和客流量相匹配，这是无解的。

derron7

半山公园 发表于 2015-10-12 09:52
看到“扩大站台空间”，我笑了……岛式站台怎么扩大空间？你这三条无非就是让堵在外面“等”的人能够尽量进 ...

不对。只是个别站点吐纳人流的速度太慢而已，是一种不均衡。

半山公园

derron7 发表于 2015-10-12 11:01
不对。只是个别站点吐纳人流的速度太慢而已，是一种不均衡。

你的意思是说其实地铁有这个运能，因为你发现，由于出入口的问题，导致站台候车的人少，站外进站的人多，所以不均衡？

其实，地铁集团是有意识把人堵在站外的，因为把这么多人放进地铁站这么密闭的空间，对电梯形成巨大压力不说，万一出现莫名的恐慌，然后造成踩踏事件，这个责任就大了。就算不考虑安全问题，由于人都想挤上地铁，导致门关不上，耽误时间，会对整个运行图造成复杂的影响。

地铁运营还有很多反常识的现象，比如，1号线和2号线之所以设计L形通道换乘，而不是更加方便的十字换乘，就是因为希望通过长长的通道，借助于不同人走路速度不同而分散人群，避免换乘时出现突然增大的客流从而提高安全性。再比如，地铁集团不会轻易人工售票，就是希望利用自助售票减缓进站人流，保证站台安全。

总之，安全一定是地铁运营要考虑的首要问题，地铁集团的思路就是让乘客多等一会儿，换取乘客生命安全，把出事的风险降到最低。这个道理和飞机是一样的，航空公司在遇到天气恶劣影响安全的时候，宁可让乘客等在机场，也不会贸然起飞。地铁集团在遇到客流过大威胁安全的时候，宁可把乘客堵在站外，也不会放乘客进站。

瞬间萌翻de驴驴

所以有太多人都自以为是，不懂装懂。

zincum

半山公园 发表于 2015-10-12 09:52
看到“扩大站台空间”，我笑了……岛式站台怎么扩大空间？你这三条无非就是让堵在外面“等”的人能够尽量进 ...

其实岛式想扩也可以扩
比如改成单岛双侧西班牙式布局

但是龙翔桥恐怕不行了，上盖都完工了，下面基本没办法重新挖了

粉胖子

半山公园 发表于 2015-10-12 13:04
你的意思是说其实地铁有这个运能，因为你发现，由于出入口的问题，导致站台候车的人少，站外进站的人多， ...

说到底就是客运组织能力有限，说的那么天花乱坠干嘛？文泽、龙翔除了极少数极端高峰上不去车，哪个不是人都堵在外面结果车还很宽松，根本就是浪费运能。

半山公园

粉胖子 发表于 2015-10-12 14:15
说到底就是客运组织能力有限，说的那么天花乱坠干嘛？文泽、龙翔除了极少数极端高峰上不去车，哪个不是人 ...

我不跟你辩，反正我们的知识结构、立场南辕北辙，辩论没意义。

粉胖子

半山公园 发表于 2015-10-12 15:35
我不跟你辩，反正我们的知识结构、立场南辕北辙，辩论没意义。

既然带个港字 那就要多和港铁学习 整体把自己当作北京地铁 还能进步么？最简单的，对比下虹桥和东站地铁站的排队情况，丢不丢脸？

jylland1989

人流不均衡你能怎么办，根子还是在大家都要一个时间出行。假期更有弹性才能解决根本问题。

瞬间萌翻de驴驴

粉胖子 发表于 2015-10-12 15:47
既然带个港字 那就要多和港铁学习 整体把自己当作北京地铁 还能进步么？最简单的，对比下虹桥和东站地铁 ...

地铁运营已经很向港铁靠齐了，但是你不能要求每位乘客都能够文明排队候车。再者上海地铁已经运营了20几年了，成熟的地铁文化已经基本形成，杭州还需要时日。

73735273

半山公园 发表于 2015-10-12 09:52
看到“扩大站台空间”，我笑了……岛式站台怎么扩大空间？你这三条无非就是让堵在外面“等”的人能够尽量进 ...

怎么会无解 4分45秒的发车间隔缩短到2分20秒 运力就提升两倍了 我看是某公司为了利益最大化故意为之！

粉胖子

lancelotxiaji 发表于 2015-10-19 23:05
和上海比？
第一，上海上个世纪90年代就开始运营了，我们才运营了几年？上海几乎每个人都知道先下后上排 ...

售票效率低下和先上后下有半毛钱关系？节约成本不肯多开人工窗直说就好了。以及上海地铁的排队不过是表面功夫，车一到站立马乱掉。
再挑个刺，10号线是6A。以及现在杭港在站外排队是运力的问题么？大多数情况是售票跟不上吧。

songjiangfu

lancelotxiaji 发表于 2015-10-19 23:05
和上海比？
第一，上海上个世纪90年代就开始运营了，我们才运营了几年？上海几乎每个人都知道先下后上排 ...

虹桥火车站和虹桥机场是世界性的，一群土航天天吵着什么亚洲东，难怪被人当做乡窝宁。外国人只知道北上广等极个别中国城市，正如我们只知道美国的纽约、华盛顿、芝加哥、旧金山等等著名城市，像休斯顿这样的小城就不一定知道了。

叶茗铭

粉胖子 发表于 2015-10-20 12:50
售票效率低下和先上后下有半毛钱关系？节约成本不肯多开人工窗直说就好了。以及上海地铁的排队不过是表面 ...

排队买票也是傻的人多。
如果是西湖边，市民卡城南营业厅离西湖很近的，走过去办张卡再走回来，也比排那个队伍快。
火车东站，先直接108到市民中心办卡去，下沙的，先901到市民中心办卡。
如果地铁站人工服务窗口不是很长，也可以考虑那边办卡，别去老排那个自动售票队伍。
我在上海虹桥，就是看到办公共交通卡处无需排队，而买地铁票每队要三四十个人，果断办卡！
别说办卡怕用不完，请考虑下时间成本和换零钱成本。
不过杭州办卡处看看多，但很多不是每天开放，我也是醉了，跟上海办卡的方便程度根本不好比！

ourshy

叶茗铭 发表于 2015-10-20 22:31
排队买票也是傻的人多。
如果是西湖边，市民卡城南营业厅离西湖很近的，走过去办张卡再走回来，也比排那 ...

你的逻辑好醉。都叫市民卡了你觉得外地非市民的游客有兴趣去买？即使是个选择那地铁公司市民卡公司给游客宣传过么？

叶茗铭

ourshy 发表于 2015-10-21 08:48
你的逻辑好醉。都叫市民卡了你觉得外地非市民的游客有兴趣去买？即使是个选择那地铁公司市民卡公司给游客 ...

我也是醉了，市民卡营业厅又不是非办市民卡不可，市民卡营业厅可以办杭州通卡看来不少杭州人都不知道。特别是城南营业厅，就是公交IC卡中心的老巢啊。

ourshy

叶茗铭 发表于 2015-10-21 09:02
我也是醉了，市民卡营业厅又不是非办市民卡不可，市民卡营业厅可以办杭州通卡看来不少杭州人都不知道。特 ...

有人宣传过么？不宣传外地游客凭啥要去买啊。若真要给外地人服务那 改个名字市民卡（杭州通）营业厅啊。
怎么思维那么理所当然的啦。

粉胖子

lancelotxiaji 发表于 2015-10-21 01:26
先下后上提高的是站台人流运转的效率？你有好好看别人的发言么？
所以呢？开了人工窗口就一定快了？上海 ...

现在站外客流积压的主因是运力不够么？据我观察是售票跟不上，龙翔桥D口新装一排售票机后，以及高峰在出口外放个小桌子预售票，都使情形有明显的改善。上海地铁是怎么解决售票问题的呢？建议你去数数虹桥站、上海南站摆了几个人工售票亭，另外还有几个公交卡售卡窗口。你也说了乘客对TVM不熟练，那当然是人工售票效率更高，当然坐在里面的人如果背不出票价票那就两说了。排队上车确实是城市文明的体现，但是宣传排队上车等于每个门多让10个人上车就是弱智宣传了。杭州地铁有因为站停时间不够上不去车的，还是有像西二旗一样下车下不来要站务员拖出来的？龙翔桥、杭州东是客流交换大站，上的多下的也多，按照杭港的尿性，这点人都怕踩踏，人民广场排队的人可以一直排到南京东路了吧。

粉胖子

ourshy 发表于 2015-10-21 08:48
你的逻辑好醉。都叫市民卡了你觉得外地非市民的游客有兴趣去买？即使是个选择那地铁公司市民卡公司给游客 ...

杭州通每个地铁站都在做广告，免排队享91折。然而，想办是吧？和买单程票的一起排队去吧

叶茗铭

ourshy 发表于 2015-10-21 09:05
有人宣传过么？不宣传外地游客凭啥要去买啊。若真要给外地人服务那 改个名字市民卡（杭州通）营业厅啊。
...

公交、市民卡好像基本没宣传过，只有城南营业厅里面有杭州通的优惠项目、使用范围的海报。
倒是以前一号线每个站都有杭州通的宣传，现在好像又没了。
你说的有道理，这点的确是ZF不到位