转帖：“胆大心细”航空公司排行榜TOP3

huolieniao80

来源：大飞机报
转自：民航资源网

今年第9号超强台风“灿鸿”最终与上海擦肩而过，但也给沿途带来了每小时110公里大风。在这样的台风天里，泡上一杯暖暖的咖啡，躲在家里看窗外的树木被风雨吹弯了腰无疑是一件令人惬意的事。对于必须出门在外的人来说，连飞机航班都取消了，还有什么地方能去呢？
　　等等，什么，还是有航班在起降？是的，即使在风雨交加的强台风天气里，国泰港龙航空、春秋航空、埃塞俄比亚航空、俄罗斯航空和浙江长龙航空等五家航空公司的数个航班，依旧完成了起降。这样的飞行究竟安全吗？航空公司是否有十足的把握，让我们看航空公司是如何实现这些胆大心细起降的。
No.1 长龙航空：我们不是在冒险
上榜点评：确定公司名字没写错吗？
　　本次台风中，长龙航空的名字绝对令人“惊艳”，这家新近成立的航空公司，之前大家可能连名字都没有听到过。以至于在微博上，连好多飞机爱好者都把它误认为是“长荣航空”遇上了错别字。
　　然而正是这家总部位于浙江的航空公司，在其基地机场杭州萧山机场完成了旁人看来几乎不可能完成的任务。11日，台风登陆浙江前，在萧山机场起飞的8个航班中有6个是长龙。当天，长龙航空6架空客A320飞机，共执行杭州出港航班8班，进港航班9班，因考虑到台风天气下的复杂运行，取消了杭州进出港8个航班。
　　据长龙航空介绍，综合气象、跑道等各方面条件，他们分析得出A320是可以在此天气条件下在杭州萧山机场起降的。
　　考虑到运行的绝对安全，长龙航空从最差的情况出发，制定运行预案，运控中心每半小时会对本场的天气情况进行监控和分析——如果风大于运行要求时，为航班选定了稳定可靠的备降机场，并为飞机预留了足够的备份油量；如果在预计着陆时间出现天气超标情况，运控中心立即通过卫星电话与机组实时语音通话，帮助机组决策，运控中心同时通过飞机监控系统可实时监控飞机的各种状态；如果飞机落地后机场的风速增大，影响飞机的系留，在杭州预留备份机组，可以保证航班落地后若出现风速超标，立即安排人员将飞机调往选定的备降机场。
　　此外，考虑到台风天气下的复杂运行，长龙航空安排了经验丰富且专业水平过硬的资深机长或飞行教员执行11日台风当天的航班。正如长龙航空一位负责人在接受媒体采访时表示的，“长龙航空不是在冒险”。当然，由于长龙航空是萧山机场的基地航空，相关保障也可以做得更加充分，一些业内人士认为，这与长龙航空能够顺利起降密不可分。

No.2 俄罗斯航空：本国恶劣天气练就“真功夫”
上榜点评：“感谢机长不杀之恩”早已过时
　　提起俄罗斯航空，大家都会想到这个“战斗民族”的机长，这次台风又让他们着实火了一把。据机场工作人员描述，正当其他航空公司还在“降与不降”中挣扎时，从俄罗斯远道而来的机组已经春风满面地“出关”了。“不管出发晚点多少都能准点到达”“起飞很少滑行、降落任性豪放”“劫机犯无一幸存”“全天候飞行”“机型老旧”，关于俄航“五大常识”的段子刷爆微信朋友圈。诚然俄罗斯航空早些年确实以其不安全而闻名，然而在引进了大量现代化飞机后，俄罗斯航空如今安全、可靠，在2015年SKYTRAX评出的全球百佳航空公司中，俄航排名第46位，而中国内地航空公司仅海航、南航居其前列。
　　为什么俄罗斯客机能被允许在台风、冻雨等极端恶劣的天气条件起降？实际上，每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下，根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。可以看出，俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对天气条件的要求明显更低。
　　在俄罗斯多数地方，一年有大半的时间被冰雪覆盖，频繁的暴风雪天气令飞行条件非常恶劣。面对这样的客观条件，俄罗斯的航空公司、机场只能主动适应。所以，俄罗斯机场除冰、除雪设施齐备，地勤人员也训练有素。恶劣天气一旦来临，机场和航空公司密切配合，最大限度避免航班延误。试想一下，如果下一点小雪就导致机场大面积延误，俄罗斯则可能有大半年的时间不适合坐飞机旅行，这样的话，俄罗斯的民航业可能很难发展。
　　在俄罗斯留学的陆小姐经常搭乘俄航班机，在她的印象里，对俄航总体印象不错，最关键的是“充分相信俄航机长的专业素质”。她告诉记者，一次搭乘俄航从索契飞往圣彼得堡，整个航程两个半小时。当天天气状况不是很好，不过飞机还是准时起飞了，进入平飞状态后差不多一个小时，开始明显感到颠簸，水在手上已经拿不稳。此时，机长广播依旧十分平静：“飞机遇到气流，大家不要担心。”但是因为颠簸的感觉比平时遇到气流要剧烈得多，同时由于天气的原因，颠簸持续的时间也比较久，所以还是有些紧张的。不过后来发现，周围的乘客都面无表情，乘务员还在正常的发水，也并没有专门提醒乘客系上安全带，给人感觉情况没有那么严重，所以也就慢慢平静下来了。
　　飞机准点降落，虽然天气状况不好，但飞机接触地面的一瞬间还是很稳的，只是刹车比较急，坐在座位上的时候，手会不自觉地扶住前座，以免撞上。飞机进入比较平稳的滑行后，乘客们按照惯例鼓掌感谢机组，不过不是传说中的“感谢机长不杀之恩”，而是欧洲国家传统的赞美全体机组。

No.3 国泰及港龙航空：安全，体现在日常细节里
上榜点评：台风照面多，遇见才不慌
　　对于国泰、港龙航空的上榜，众网友一致认为并不奇怪，“作为一家香港基地航空，台风对于他们来说真算不上什么”。虽然国泰、港龙也因台风取消了部分航班，但他们还是有数个航班完成了在杭州和上海的起降。
　　对台风有经验固然没错，可安全不能全部靠经验的。国泰及港龙航空有关负责人在接受记者采访时表示，国泰、港龙航空一贯以安全至上，当遇到台风影响时，均会密切监视台风的走势和动向，并视乎台风的移动速度、路径和强度决定是否维持航班的正常运作。与此同时，国泰、港龙航空会尽可能及时安排有关受取消航班影响的乘客搭乘其他航班，并通过官方网站等平台发布进一步安排的消息，以便乘客在前往机场前就能够了解到最新的航班信息。对于正常起降的航班，这名负责人强调，一切均在安全维度内进行，国泰及港龙航空绝不会用飞行安全和乘客的生命去冒险。此次台风来袭，尽管有部分航班在上海、杭州起降，但还是有一部分航班被取消，也有航班抵达上海空域后因无法降落而返回香港。
　　据一位乘坐过国泰、港龙航空的乘客鞠小姐介绍，“安全是国泰、港龙给我的最大感受”。据介绍，相比一些国内航空公司在飞机起飞时会尽快把飞机拉到巡航高度，无论是国泰还是港龙，他们的起飞动作都是十分舒缓的，整个起飞或者降落过程中，都很少感受到重力加速度的作用，“听国内一个航空公司的朋友讲，一些航空公司起飞拉起很快，最主要是为了省油，倒不是觉得这样不安全，而是不把节省成本放在第一位的航空公司会让人更自然地联想到安全。”

知识堂
台风对飞行安全有哪些影响
　　说到台风，大家想到的一定是风大雨大，而这些因素都是影响航班正常运行的决定因素吗？
　　中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部ARJ21型号副主任设计师付琳告诉记者，颠簸、侧风、风切变是台风对飞机影响较大的三个因素。
　　台风在较低的空层主要是流向低压的流入气流，在靠近台风眼附近的区域可产生很大的风速，在较高空层是反气旋的流出气流，上下层环流之间通过强上升运动联系起来。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重到足以影响飞行的安全。中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常、操纵困难，特别严重时会破坏飞机结构，造成事故。飞机一旦进入颠簸区，须采用改变航向和高度等办法尽快脱离。
　　在一定程度上，如果风向与跑道方向不同，则飞机处于侧风着陆起飞情况，这就是对飞机抗侧风能力的考验，一般每个机型的飞机都有一个对起降侧风的限制，超出限制飞机则无法安全起降，只能选择复飞、盘旋等待、备降或返航。
　　台风还容易产生风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。特别是在低空，风切变会像一只无形的大手把飞机“拽”向地面，如果飞机没有足够的高度改变飞行状态，就有可能发生坠机事故。

国产新支线飞机大侧风中自信起飞
　　针对台风带来的颠簸、侧风、风切变，国产新支线飞机ARJ21-700总有解决办法。
　　据付琳介绍，ARJ21-700针对颠簸提供了一个穿越颠簸区域的飞行速度，以提供一个相对安全的操纵余量以及较好的飞行和乘坐品质。
　　ARJ21-700经验证的最大正侧风能力为23.4节，阵风最大32节，因此在机场塔台预报的该风速下依然可以正常起飞和着陆。目前，受国内飞行试验机场天气条件限制，ARJ21-700未验证到其最大抗侧风能力。2014年4月25日，ARJ21-700飞机在进行第四次侧风试飞期间，从嘉峪关机场起飞，当时刮起大风和漫天黄沙，风压达到25kN，机场内其他的航班都延迟起飞或备降其他机场，仅有ARJ21-700飞机腾空而起，似众多观众眼中璀璨的明星般飞往试验机场，那次给设计人员的印象比较深刻。
　　ARJ21-700的风切变应对是反应型的，不是预测型的，当飞机进入了风切变风场，飞机会给出规避导引，引导飞行员操纵飞机改出风切变。


PS：
      最后一部分有点像广告

jason

其实这个内容以前已经发过了吧。

huolieniao80

jason 发表于 2015-7-26 00:40
其实这个内容以前已经发过了吧。

哇，高人，真捞出来了

zhezheng9948

huolieniao80 发表于 2015-7-26 17:29
哇，高人，真捞出来了

他主业就是干这个的，哈哈哈，专门捞帖子哦

willy

其他的没多看，关于长龙的。又看了一遍。哈哈