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地铁站里做对比实验，当下车人数相同时 “先下后上”节约黄金5秒，下车更从容，多上4个人 如果少了这5秒，你很可能下不了车
“先下后上乘地铁，文明一米迎嘉宾”④
记者 丁岚 文/摄
5秒钟可以做点什么？可以眨两次眼睛，打一个喷嚏，做一个决定，甚至发一个呆。对于乘坐地铁的人而言，5秒钟也可能意味着你被一群涌上列车的人堵在车厢里错过目的地。
如果是遵循“先下后上”的原则，结果会不会有所不同？7月18日，记者在龙翔桥做了一组“先下后上”的实验，看看在这个原则下到底可以节省多少时间。
“先下后上” 下车至少可提早5秒
7月18日，下午3点半，地铁龙翔桥站2号站台，每个屏蔽门前至少有20名乘客在排队，站台内人声鼎沸，彼此之间的交流，都要提高音量才能听到。
下午3点44分，2号站内扶梯下来的屏蔽门前站有40来名乘客，大家在站务人员的提醒下，排成两排，空出中间的通道留给下车乘客。列车靠站，屏蔽门打开，车内乘客听从指挥先下，记者数了一下，下车人数是10人，所花下车时间是16秒，与此同时，40名乘客开始上车，23秒后全部上车完毕，没有对冲情况，25秒后屏蔽门关上。
下午3点52分，同一扇屏蔽门前，上车人数39人，这一次，没有任何引导和提醒，所有乘客拥挤在门前，形成一个半包围圈。列车靠站，准备下车的5名乘客就没有那么幸运了，几个人被涌入的客流挡在车厢内动弹不得，最后这5个人自动排成一排，用力挤出一个空间，贴着左边车门艰难地下车了，耗时17秒。
实验结果显示，25秒的开门时间内，有人引导的情况下，就可以多上4个人，另一个组数据更值得注意，同样的下车人数，有人引导的情况下，可以节约至少5秒的时间。
“黄金5秒” 事关你是否能顺利下车
5秒钟时间，这对乘客来说意味着什么？
来看一个细节，昨天下午3点55分，列车靠站，30多名乘客一拥而上，下车的8名乘客迟迟下不来，其中一位抱着孩子的母亲是最后挤下车的。刚走下站台，黄色指示灯亮起，屏蔽门关闭，实在有些惊险，如果能够多5秒钟，这位母亲就能从容许多。
杭州地铁集团办公室主任助理吴艇解释了这“黄金5秒”的意义，“现在杭州地铁开门时间在18秒左右，客流大站25秒，如果少了这5秒钟，一些小站点的乘客，可能会被滞留在车内下不了车。”
文明与效率能不能兼得？
许多人担心的是，老老实实先下后上，会不会挤不上车，文明与效率到底能不能兼得？
从实验数据来看，在“先下后上”的原则之下，秩序比以前更好，上下车的时间更可控。地铁集团预计 ，“节约5秒钟，多上4个人”这个数据在高峰期会影响更多人。
吴艇补充解释道：“杭州地铁目前采取到站自动打开，离站司机手动关闭的模式，司机会观察没人上下车了才关门，乘客不必担心还没上车就关门。”
接下来，地铁集团考虑增加志愿者“点对点”提醒，来共同引导大家形成“先下后上”的文明乘车观念，留出重要的下车通道，留出“黄金5秒”，也留出舒适的乘车环境。
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发表于 2015-7-20 06:32
发表于 2015-7-21 22:49