2号线东南段客流本应如此培养

songjiangfu

yhlyy 发表于 2015-1-7 13:47
你的思路很奇怪，拉匀公交地铁客流，居然不是想着去降全国第一贵的杭州地铁票价，而是去提公交票价？
如 ...

      公交/地铁补贴只能2选1.南京公交是8折，也就是1.6元左右，地铁是补贴过的，以后全线成网后估计也会学上海05年的涨价策略，现在南京也只够上海05年以前的水平，基本只有2条主干线。
    杭州公交补贴力度很大，而且乘客也变相补贴了，长途乘客得到了短途乘客的补贴，这就是杭州长期能低票价的原因了。

   

xphh2014

songjiangfu 发表于 2015-1-9 21:43
跨江才加1元，很合理。上海黄浦江比运河还窄，过江就加1元。杭州的钱塘江三桥、四桥公交车上下至少2公 ...

上海黄浦江比运河还窄，过江就加1元。

这是什么黑历史？

i-hangzhou

songjiangfu 发表于 2015-1-9 21:51
公交/地铁补贴只能2选1.南京公交是8折，也就是1.6元左右，地铁是补贴过的，以后全线成网后估计也会 ...

这也算力度大？去看看福州和厦门的公交票价：1元——你没听错1元啊，那才叫一个“爽”字了得。厦门BRT使用专门高架，起步价才5毛钱呢。同样是副省级城市，差别咋那么大捏？

i-hangzhou

xphh2014 发表于 2015-1-9 22:00
这是什么黑历史？

对呀，上海隧道xx线的票价还不是2元？

songjiangfu

i-hangzhou 发表于 2015-1-9 22:10
对呀，上海隧道xx线的票价还不是2元？

我指的是分段计价线路。人民广场-延安东路浙江路1元，第二站陆家嘴就是2元了。
隧道X线、大桥X线属于短途市区线路，当然是2元一票制。
  我在感慨上海闵行区，补贴5号线、816、徐闵线的力度之大，上海郊区公交除直达线外，不得进入内环，因此有北、西汽车站和南面的万体馆枢纽、北面的沪太路枢纽。
  而闵行的816、徐闵线居然终点设置于肇嘉浜路天平路（徐家汇），这个待遇比沪松线止步于内环外的万体馆枢纽高多了，还能通宵运营，也是上海唯一一个郊区线路通宵运行的案例了。

粉胖子

songjiangfu 发表于 2015-1-14 20:36
我指的是分段计价线路。人民广场-延安东路浙江路1元，第二站陆家嘴就是2元了。
隧道X线、大桥X线属于短 ...

不进入内环是二汽的杰作，最好乘客都2元只坐几站到地铁站徐闵线也是和816血拼的结果
上川1元可以过江了

songjiangfu

粉胖子 发表于 2015-1-14 20:58
不进入内环是二汽的杰作，最好乘客都2元只坐几站到地铁站
上川1元可以过江了

     每次坐沪松高速线，都得在万体馆（漕溪路枢纽）下车，换乘其他线路到徐家汇，变相加收1元的进“内环费”，沪朱高速也是不到人民广场，只到延安东路普安路，我还得换个车，加1元的进“广场费”。
    杭州地铁1号线和B1同时存在，所以客流得不到很好培养，必须统筹调整。BRT定位为主干道大站距公交，分段计价，2元起步，方便市区居民乘坐，分流天目山路辅道的低效率公交，也避免24路霸占BRT车道上下客。
    所以公交、地铁补贴比例要适当调整，强化地铁大运量、节能优势，公交做好接驳，推行换乘优惠。