【青年时报】半径500米内有公交站 换乘不超过5分钟 杭城未来要打造这样的“公交都市”

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半径500米内有公交站 换乘不超过5分钟

杭城未来要打造这样的“公交都市”

见习记者 张昕怡

  时报讯 今年5月，在高德公司对一季度交通现状进行分析中，杭州成为“全国最堵城市”。时隔三个月，高德公司再次发布报告，这一回，杭州把“首堵”的帽子“让”给了上海，杭州位列第二，北京第三。
  而从拥堵延时指数来看，杭州的情况并不容乐观，杭州早晚高峰平均车速20.21公里/小时，早晚高峰的平均拥堵延时13.92分钟。
  根据杭州市交研中心的预测，9月份道路的拥堵程度会比七八月份厉害。
  杭州也正在探索从规划上根治杭城之堵，19日，杭州市规划局在规划研讨会上，提出了“公交都市”的概念，以及一系列实施策略。
  研讨会上提出，今后，城市重要的公共服务设施，例如主要的医院、学校、广场、图书馆、文体设施等的选址，均要尽量靠近地铁或快速公交。公共租赁房等保障性住房，也要尽量设置在离大容量公交站点10分钟的步行距离内。
  策略一：地铁骨干逐步形成
  到明年年底前，杭州将有3条地铁线路开通，分别是2号线、4号线和1号线下沙延伸段，至2018年地铁二期工程建设完成，将有5条地铁190公里线路，地铁的准点率达到98%以上。
  地铁站周边争取达到100米内有公交站点，地铁出行更加方便。
  同时，开私家车和坐地铁也更便捷。1号线湘湖站换乘停车场可考虑进一步扩建，结合地铁建设的时间顺序，将可考虑新建2号线朝阳村站、4号线闻堰南路站、5号线香樟路站等换乘停车场。
  策略二：半径500米内有公交站
  未来，不管身在杭州何处，500米内都应有公交站。
  在现有公交守时线的基础上，规划建议推出更多的“守时服务线”，实现公共汽电车总体准点率力争达到85%以上，同时将地面公交高峰时段平均满载率控制在85%以内。
  到2018年，公交的平均车速宜从目前的每小时10公里提升到每小时18公里，做到核心区内主要地区间公交一次直达。在外围片区，一次换乘可达轨道或快速公交。并不断扩充公交专用道规模，未来主城区主要干道均尽量设置公交专用道，以缩短乘客的候车与车程时间。根据需求逐步新增BRT通道。
  策略三：换乘不超过5分钟
  为了方便市民朋友换乘地铁公交，"公交都市"实施策略规划研究建议加快推进换乘停车场建设，包括主要对外的交通枢纽、轨道交通站点周边，绕城周边等换乘停车场的建设，逐步解决小汽车使用过多的问题，促进公共交通的使用。争取做到换乘时间不超过5分钟。
  为便利居民出行，规划研究中还将计划打通地铁站周边的“步行捷径”。例如，在崇文公寓到沈塘桥地铁站之间设置捷径步道，将步行距离缩短600米。
  ●链接
  让开私家车的人乘公交车 最堵的地方最需要专用道
  中国城市规划设计研究院交通院副院长赵一新在听取了市规划局的规划研究报告后指出，公共交通是为城市生活的，像西方的城市公共服务水平最高的地方是人口密度最大的地方，是功能服务最强的地方。因此从管理的角度来讲，最堵车的地方最需要划出公交专用道。
  华东勘测设计研究院副总刘辉石也表示，公共交通是解决城市交通的根本出路。希望在接下去的轨道交通建设中，高度重视非机动车和轨道交通的换乘问题。也希望杭州重视旅游公交设置。让开小汽车的人乘公交车，这将是公交都市发展的目标。



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叶茗铭

公交提速了不错，但是班次不增加怎么行？每次都等个10分钟以上，多换乘一次又多个10-15分钟，时间都耗在等待上，再快也没用。

horatius_cheng

强烈建议开征吹牛税2

半山公园

明天又出现报道：＊＊路段的公交专用道对社会车辆开放

xiaoliang0573

呵呵！！！！！！！！！！！！！