首末站对比：大关小区比大关北面积小，却可以开那么多线路

冷雪飘飞

我说的是中心站里面，你说大关小区这块停车的场地面积大，还是大关北这块场地面积大。
大关北面积那么大，就只能停80、88、342三条线路。
而大关小区这么巴掌小的面积，中间还有个建筑，可以停靠57、58、321、3、847、371、208这么多线路。
他是怎么做到的？！夜班车不算，也有6条线路可停靠。

从发车间隔看，80只能和57或58中的一条线路比，88和3路或321比，342和847或371比。
大关北利用率绝对是大关小区的一半啊，证明停的很多是空车，或者利用率差，或者很多车一停就是1-3个小时。

@别问我是谁

提醒一下342高峰间隔8-10分平峰间隔10-15

horatius_cheng

新修的公交站太规矩化，设计了几个车位就只能停几条线，所以场地利用率较低。

hzbuss

horatius_cheng 发表于 2014-8-18 14:24
新修的公交站太规矩化，设计了几个车位就只能停几条线，所以场地利用率较低。

现在不少公交站车位都是划死的。

冷雪飘飞

走进大关北，往往可看到4、5辆在80路车位那边，而只前面一辆待开，是浪费的。
如果大关小区里面，57、58、3路等等，每条线路都停个4、5辆车，哪还停得下。

rcx

总觉得交警对公交的限制太多了。
公交自己呢也不争气，不会抓住好的机会占据有利位置。

最典型的例子：景区电瓶车和西湖环线，  机场巴士和公交机场专线。
照理说公交是专业的，而最终公交都是败下阵来的。

~Xin

卫星图来看，大关北似乎不比大关小区来的大吧？我倒感觉还是大关北来的小呢

K34

大关小区其实不小的.大关北是因为旁边停车公园感觉特别大而已.

~Xin

rcx 发表于 2014-8-18 15:15
总觉得交警对公交的限制太多了。
公交自己呢也不争气，不会抓住好的机会占据有利位置。

姜老师举的这两个例子也并不是公交一家能够独大的。

就机场线来说，萧山机场方面不给公交机场线一个良好的候客位对这两条线的良好发展肯定是有一定影响的。但之前公交自己不肯好好发车，不公布时刻表那也是自己作死的行为。好在现在公交承包的几条机场线都还是比较规范的在运行的。
环湖线和电瓶车，公交就算再专业，没有电瓶车那样的“路权”，怎么和他们比呢？让公交车开上断桥开进白堤，那公交真是太拼了。。。

horatius_cheng

hzbuss 发表于 2014-8-18 14:27
现在不少公交站车位都是划死的。

是的，这样对管理和乘客比较安全，但是降低了利用率。

rcx

~Xin 发表于 2014-8-18 15:28
姜老师举的这两个例子也并不是公交一家能够独大的。

就机场线来说，萧山机场方面不给公交机场线一个良 ...

困难总是有的，机场巴士和景区电瓶车，人家也是通过努力才成功的。

冷雪飘飞

~Xin 发表于 2014-8-18 15:18
卫星图来看，大关北似乎不比大关小区来的大吧？我倒感觉还是大关北来的小呢

是差不多大。大关小区中间有个圆形的建筑物，每个车都要走环形，停靠的感觉很紧凑。
而大关北是线形的，感觉有3个站台，如果两面都利用起来，应该6条线路没问题。感觉和笕桥站差不多。
这么大一个中心站，只有3条线路，有点浪费。

horatius_cheng

冷雪飘飞 发表于 2014-8-18 16:44
是差不多大。大关小区中间有个圆形的建筑物，每个车都要走环形，停靠的感觉很紧凑。
而大关北是线形的， ...

中间的停车位如果不宽的话，两面都停线就不合适，如黄龙公交站（现在黄龙站的193和598并站太挤了）

冷雪飘飞

horatius_cheng 发表于 2014-8-18 16:52
中间的停车位如果不宽的话，两面都停线就不合适，如黄龙公交站（现在黄龙站的193和598并站太挤了）

应该没问题的，看看大关小区里那才叫挤呢。一个环形半圈里要停3、4条线路。
大关北里真的很空的了，只有88路稍微多一点，但平时也停靠着4-5辆车的。
笕桥站里也那么小也有5-6条线路。
如果考虑你这个问题，两边不同时停的话，也能停5条线路。3台4边和原先868专线的位置。

horatius_cheng

冷雪飘飞 发表于 2014-8-18 17:22
应该没问题的，看看大关小区里那才叫挤呢。一个环形半圈里要停3、4条线路。
大关北里真的很空的了，只有 ...

明白了。
另外我觉得炸山可以以“老城公交总站改造”的名义申请一些新公交场地，等老站改造完后新场地继续沿用。坚塔路公交站就是一个成功的例子。
举例：以吴山公交站改造名义申请龙翔桥场地。

~Xin

冷雪飘飞 发表于 2014-8-18 16:44
是差不多大。大关小区中间有个圆形的建筑物，每个车都要走环形，停靠的感觉很紧凑。
而大关北是线形的， ...

车道数是一方面，但中心站不能只考虑进驻线路数量多少，还要考虑蓄车问题啊…大关北要塞进5.6条线路，等待进站的车就要排到上塘路去了…

horatius_cheng

~Xin 发表于 2014-8-18 20:53
车道数是一方面，但中心站不能只考虑进驻线路数量多少，还要考虑蓄车问题啊…大关北要塞进5.6条线路，等待 ...

说到这我就想起上次路过黄龙，发现303排队快排到站外了-_-||

城市之风

LZ，还有64路主力线奥。

xphh

连“大关小区北”路边站都能停两条线路呢！

xiaoliang0573

大关北~我忽然想到了曾经的868专线

``梦幻ヘF1﹎

xphh 发表于 2014-8-18 21:40
连“大关小区北”路边站都能停两条线路呢！

也就26蓄车

loganese

88能和3路比发车间隔？除了290、188，都靠边吧
线路多说明客流好啊，大关中心站方圆1公里多少住户？大关北呢？

大关中心站里面，内圈绕着站房顺时针有371、3、321，虽然内圈区域小，一般371、321也就蓄一个车，3路挺多的。外圈顺时针64、847、57/58，847不清楚，64和57/58会有蓄车

文一路口的双巴

xiaoliang0573 发表于 2014-8-18 22:04
大关北~我忽然想到了曾经的868专线

其实那条868一天4班真是醉了。

wlh1113

大关小区是大型居住区，大关北仅一欧尚超市

冷雪飘飞

wlh1113 发表于 2014-9-16 21:11
大关小区是大型居住区，大关北仅一欧尚超市

不是看人数，焦家村边上还没任何人呢。
金家渡的边上也没人。
城区任一首末站应该发挥其作用来