北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，在既有高铁客流不足，运力远未达到设计能力、存在巨额亏损，中铁总根本无力偿还巨额债务的情况下，我国不宜再继续进行大规模高铁建设，而应进一步优化交通运输结构，重点发展大都市区内的通勤铁路和货运铁路。（财新网）
高铁作为一项服务于人民大众的惠民工程，其在现代化社会生产和生活中对人们产生的意义不言而喻。我国的人民生活水平正在不断提高，人民的生活节奏也不断加快，对于现代人而言，时间在很大程度上比任何东西都要宝贵。而高铁的建设正是顺应这个时代的产物，它方便、快捷，价格低廉，能够在无形中扩大人们的生活圈，而生活圈的扩大，就意味着经济圈的扩大，其中的道理毋须多言。如此，在高铁网络的笼罩下，发达城市会很快带动中西部城市的发展，届时，中华大地也会成为真正意义上的“地球村”。经济活动带来经济发展，就算到时铁总无力偿还巨额的债务，国家的GDP已经在人们的各种快速经济活动下实现了飞跃，中西部的落后局面已经得以改变，到那时，我想铁总也不会为债务事情而担忧了。
回过头来再看看客流和运力方面。就在赵教授发表此番意见的前一天，铁总在接受记者采访时就表示，货运动车组早已立项，有望最快在一年内制造出货运动车组的样车。很明显，铁总现在已经不满足于仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，已经下定决心要在白货运输市场上取得更大的突破。
据统计数据显示，近年来，中国快递行业发展迅速，截止2014年上半年，快递业务量连续36个月增幅在50%以上，2013年全年达91.9亿件，约3000万吨，同比增长61.6%。2014年预计将完成130亿件，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。目前中国的快递运输主要依赖公路和航空，铁路快递业务量仅占其中两成左右。
铁路为何在如此迅猛发展的快递行业中只占有区区两成份额？究其原因，我想还是由于铁路货运还是在其运输速度慢，不能达到当今人们日益增长的生活追求，人们还是愿意多掏钱，从而更快的使自己购买的物品到手。换言之，如果货运动车组开行，200—250KM/H的速度是道路交通远不能及的，而费用的低廉也使得航空运输望尘莫及，如此看来，两成的市场份额很快会成为历史，高速铁路最终还是会成为内陆运输的主力。
总而言之，加快高铁建设不仅惠民利民，而且随着新项目的逐个上马，我们相信最终完全有能力使铁总解除债务压力，而“不宜再继续大规模建高铁”只是一些被时代所遗弃了的言论者的无稽之谈。（刘钊）
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发表于 2014-8-16 14:54
发表于 2014-8-18 10:13
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