【都市快报】7:00-10:00的早班机准点率最高飞海口三亚成都桂林南宁晚点率极高

小散

“飞常准”分析1-7月萧山机场准点率
7:00-10:00的早班机准点率最高飞海口三亚成都桂林南宁晚点率极高
2014-08-16

记者 罗传达

  眼下坐飞机，最怕不准点。7月底，因为天气等种种原因，包括萧山机场在内的很多机场都出现了连续大面积延误，不知道有多少人吃了晚点甚至航班取消的苦头，身边很多朋友甚至因为怕晚点，自动打消了那段时间出行的念头。
  因为天气或者流量控制等原因造成的延误，是旅客自己不能控制的。那么，能不能从选择航班开始，在自己可以控制的范围内，尽量降低延误的概率？昨天，“飞常准”为本报提供了一组很有参考价值的数据。
  “飞常准”是一款致力于帮助旅客跟踪航班、提供延误智能预报的手机应用软件，主创团队分析了今年1-7月萧山机场进出港航班准点率情况，一天内哪个时段的航班准点率高，去哪里的航线比较准点，通过数据都能看得明明白白。
  以一天为单位统计
  早上7:00-10:00航班准点率最高
  飞常准以小时为单位，统计出今年1-7月萧山机场一天各时刻的出港准点率数据（如图1）。
  从出港航班（即从杭州出发的航班）情况看，7:00-10:00的航班准点率最高，均超过6成。其中7:00的出港准点率高达82.59%。
  11:00以后，准点率明显下滑。11:00准点率46.28%，此后再没有时段高于这个水平，而且准点率都不到4成。17:00以后甚至下滑到3成以下。只有21:00的航班略有回升，不过也只有37.64%；23:00出港航班，准点率为一天中最低谷，只有13.62%。
  这个数据，也印证了一直以来我们给大家的出行建议——早班机比较靠谱。飞常准分析认为，下午以后的航班容易晚点，主要有两大原因，第一从天气来说，尤其是夏季，雷阵雨天气多在午后形成；第二，如果一天中上午一些航班计划打乱，引起的累积延误叠加到下午甚至晚上的航班上，就会非常严重。
  另外，萧山机场进港航班（到达杭州的航班）准点率相对乐观，大部分能维持5成以上。其中8:00、9:00进港准点率在9成以上，相对低谷的22:00、23:00两个时段，进港准点率也有46.58%、46.61%。
  （注：这里所说的准点，是指实际起飞或者降落的时间，和计划时间的误差在半小时以内。）

  以一周为单位来统计
  周日的航班最准点
  一周7天，哪天出行最靠谱？
  飞常准以一周为单位，统计了全国各大机场的数据，结果发现：如果以一周为单位，“两头一尾”准点率最高。其中周日航班准点率为65.63%，为一周最高；其次为周一，准点率达64.82%；周六的准点率也有64.81%。
  相对容易晚点的是周四和周五，周五准点率59.69%，周四59.93%。
  不过总的来说，一周7天的准点率并没有太大差别。

  飞长春最准点
  飞三亚成都等地准点率不足三成
  再来看看以目的地为参照体系的准点率分析。
  飞常准选取萧山机场23条月均航班量超过100个的航线作为样本，统计1-7月各条航线出港准点率（如图2）。
  数据显示，从杭州出发的这23条主要航线中，到长春的航线准点率最高，达到63.43%；飞郑州、西安、武汉、大连、北京、青岛、太原的7条航线，准点率也超过5成；
  而飞海口、三亚、成都、桂林等旅游城市，准点率则不足3成。飞南宁的航班准点率不忍直视，只有16.59%。
  进港航班方面，从北京飞来的航班一举夺魁，进港准点率高达80.8%。西安、青岛、大连、长春、石家庄飞杭州，也有7成以上进港准点率。最不靠谱的是重庆、南宁飞过来的航班，准点率分别只有39.04%、33.98%。

  关舱门后机上等待时间
  萧山机场全国最低
  根据1-7月的准点率，飞常准还给全国千万级以上的24个机场排了名次。排名前5位的分别是大连机场、哈尔滨机场、西安机场、乌鲁木齐机场、昆明机场。
  尽管杭州萧山机场的准点率并不在前5位中，不过工作人员一直在努力。根据机场自己的统计，今年1-7月，杭州机场始发航班正常率，同比增长30%。
  去年全国有24个机场年旅客吞吐量在1000万人次以上，杭州萧山国际机场以2211万人次，排在第10位；今年上半年，机场旅客吞吐量已达1221万人次，增幅15.5%（增幅超过之前排在第9位的西安机场），全年下来，旅客吞吐量很可能突破2500万人次大关。
  机场一直在想方设法提高准点率。比如，推广“提前10分钟关舱门”，相当于把登机时间提前了10分钟。
  一般的航班，是在起飞前30分钟开始登机，到起飞时间关舱门。而提前登机、提前关舱门，就能尽早通知塔台，进入等待起飞的排队序列。近期，这一措施，已经从始发航班推广至包括过站航班在内的全部出港航班，所以也希望大家配合，尽早到机场，尽早办登机牌，尽早登机。
  另外，一进入暑期出行高峰，机场就采取了双跑道放飞模式，南北跑道都允许飞机起飞，提高起飞效率，减少旅客的等待时间。
  比如，7月22日，南方航空CZ3569（杭州-长春），停泊在339号机位。飞机上载乘着50多名前一日因航班取消转签而来的旅客，情绪已经比较激动。11：30，空管部门准许航班11：50放飞，错过这个时间，可能面临的就是更长时间的延误等待。当时机场主跑道为南跑道，距离航班机位较远，飞机从推开到滑至跑道，可能需要20分钟左右的时间。而如果使用北跑道的话，则只需要10分钟左右。机场努力协调，终于让航班在北跑道按时顺利起飞。
  此外，萧山机场启用了CDM系统（放行协同决策系统），这是继上海虹桥、浦东机场之后，华东地区第3个使用CDM系统的机场。通过这一平台，机场指挥中心可以快速发布航班延误、取消、上客等指令，大大缩短了关舱门后旅客在飞机上的等待时间。
  “旅客在机上的等待时间，在全国范围内，萧山机场是最低的。”萧山机场运行部生产指挥中心经理盛华军说。今年7月，萧山机场旅客机上等待超1小时航班，从去年同期平均每天24架次，下降到每天3架次，降幅达到87.5%。
  制图 沈浩
  图2

jason

飞机上不用长等，改候机楼等。