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标题: 【每日一图】异域铁道图片集锦 [打印本页]
作者: j8417 时间: 2013-11-19 14:43
标题: 【每日一图】异域铁道图片集锦
本帖最后由 j8417 于 2013-11-20 14:15 编辑
为了让大家更多的了解铁道，开拓视野，特开此贴进行异域铁道的分享交流。
只要符合下面条件的铁道美图均可发布：
地域限制：中国大陆区域以外的各地均可，或者是进入中国大陆区域内的外籍铁道车辆。
铁道形式：各种形式的铁道均可，如通勤铁路、有轨电车、单轨电车、磁浮等。
图片内容：线路、车辆、车站相关均可。
图片来源：自己拍摄或是转载均可。转载务必请注明原拍摄者或出处。
背景信息：知道该图片的背景信息，可以做简单的分享介绍。
每人每天最多限制1张图片。一次性有较多图片可以单独开贴分享。
本帖以倒序浏览方式开贴，最新的贴图会显示在最前方。欢迎大家跟帖讨论交流，但请不要灌水。
请按照以下格式进行分享。
- 【国家/地区】：
- 【线路/车站/车型】：
- 【原创/转载】：转载标明原作者
- 【照片简介】：
- 【照片】：
作者: j8417 时间: 2013-11-19 14:44
标题: D1:2013年11月19日
本帖最后由 j8417 于 2013-11-19 14:54 编辑
我先来带个头
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：只见线，SL会津只见号（C11型蒸汽机车+旧型客车）
【转载】原作者：Matsuyama Masaaki
【照片简介】：只见线是日本东北部一条重要的景观线路，沿途风景十分优美。曾被评为最适合观赏红叶线路的第一和最适合观赏雪景线路第四位。SL会津只见号是运行在只见线上的临时快速列车，由C11型蒸汽机车牵引3辆旧式客车行走在只见线会津若松车站和只见车站间，每年仅开行数班。春天的班次会被冠名为SL会津只见新绿号，秋天的班次则被称为SL会津只见红叶号。
【照片】：
[attach]3981553[/attach]
作者: 尐黎芓 时间: 2013-11-19 17:52
标题: 【尐黎芓】D1
本帖最后由 尐黎芓 于 2013-12-10 09:12 编辑
【国家/地区】：日本九州
【原创/转载】：照片出自于巴士之家bigthing
【照片简介】：富士号EF66牵引的寝台特急，该车于2009年3月14日停止运行
【照片】：第一张图片是车迷告别仪式，第二张是车体内里的寝室
作者: K35 时间: 2013-11-19 18:40
尐黎芓 发表于 2013-11-19 17:52 
【国家/地区】：日本九州
【原创/转载】：照片出自于巴士之家bigthing
【照片简介】：富士号EF66牵引的寝 ...
下回请注意：“每人每天最多限制1张图片。”哦
作者: j8417 时间: 2013-11-19 18:58
尐黎芓 发表于 2013-11-19 17:52
【国家/地区】：日本九州
【原创/转载】：照片出自于巴士之家bigthing
【照片简介】：富士号EF66牵引的寝 ...
补充介绍，此照片摄于东京站10号月台，为东京发往九州的卧铺列车“富士”“隼（はやぶさ）”的最后一次运行。其中东京站开出1~6号车为“隼”号，7~12车为“富士”号。该车在东京~门司之间为两列车并结运行，到门司进行拆分作业，“隼”前往九州熊本而“富士”前往九州大分。
其中“隼”号曾经是日本运行距离最长的定期列车（1315km）
这两趟卧铺列车的消失标志着东京站停靠的蓝色列车（日本卧铺车厢大多刷成蓝色）消失，因此众多车迷前来告别也在情理之中。
另外画面左侧是新干线E2系
作者: yueqiu 时间: 2013-11-19 19:17
支持小专栏
原创照片
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：东海道新干线，京都站，300系新干线
【照片简介】：2007年7月的东海道新干线已经迎来了N700系新干线列车，300系列车仅担当一些停多站的车次，但其经典的外形不但在日本铁道大家族中占有重要地位，还频频出现在我国许多铁路宣传画上。
【照片】：
[attach]3981758[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-11-19 20:21
yueqiu 发表于 2013-11-19 19:17
支持小专栏
原创照片
话说肿么都是日本的……300系新干线的头型相当漂亮，不过已经在2012年3月16日全部退出运营了~
倒是天朝的各种媒体很喜欢用300系作为春运版面的背景……
作者: j8417 时间: 2013-11-20 09:07
标题: D2:2013年11月20日
【国家/地区】：德国科隆
【线路/车站/车型】：科隆中央车站
【转载】：原作者Qualle
【照片简介】：停靠在科隆中央车站内的ICE3型动车组（左）和Thalys PBKA型/大力士动车组（右）。ICE家族是主要运行在德国境内高速动车组，其中ICE3采用分散式动力， 是中国CRH3的原型车。Thalys是运行在荷比法德四国境内的高速动车组，其中PBKA型运用于巴黎-布鲁塞尔-科隆这条路线，是动力集中式动车组。
【照片】
[attach]3981912[/attach]
作者: jason 时间: 2013-11-20 10:21
容我说一句感叹啊，我今天才看明白这是倒叙的帖子，汗，真是年纪大了。
作者: yueqiu 时间: 2013-11-20 10:53
jason 发表于 2013-11-20 10:21
容我说一句感叹啊，我今天才看明白这是倒叙的帖子，汗，真是年纪大了。
关于这个现象，也让我纠结了很久
作者: j8417 时间: 2013-11-20 13:07
jason 发表于 2013-11-20 10:21
容我说一句感叹啊，我今天才看明白这是倒叙的帖子，汗，真是年纪大了。
每天更新的帖子建议倒序排列，免得大家经常向后翻麻烦。主贴开贴时有选择~话说我原先主贴里不是有说明嘛，看帖不仔细……
作者: j8417 时间: 2013-11-21 09:01
标题: D3：2013年11月21日
【国家/地区】：瑞士
【线路/车站/车型】：冰河特快
【转载】原作者：Champer
【照片简介】：冰河快车（Glacier Express）是世界上最著名的观光列车路线之一，连接着两大著名的山地景点圣莫里兹(St. Moritz)和策马特(Zermatt)。冰河特快全线采用窄轨铁道，并有部分路段利用齿轨以利在陡峭的坡度上行进，沿途多为山岳景观，深受游客欢迎。图片中为冰河特快正通过郎德瓦萨桥（Landwasserviadukt）。
【照片】：
[attach]3982550[/attach]
作者: 315宇通 时间: 2013-11-21 20:44
亚行天下 发表于 2013-11-19 21:33
亚行来打个擦边球
原创照片
这个车子架子不是25K那种，而是120的
作者: 夏日狂歌 时间: 2013-11-21 22:25
这个帖子倒着看，我一时半会还适应不了
作者: 亚行天下 时间: 2013-11-21 22:48
315宇通 发表于 2013-11-21 20:44
这个车子架子不是25K那种，而是120的
查了一下资料，2012年2月，朝鲜向中国南车订购12节车厢，包括RW25G、YW25G。然后K27/8就换车底了...
已经修改好了。
作者: luck1111 时间: 2013-11-22 00:26
倒着看帖子，也没什么。但最好就不要再讨论跟帖了，不然就混乱了。
作者: j8417 时间: 2013-11-22 08:39
标题: D4：2013年11月22日
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：叡山电铁鞍马线 Deo900形电车（爱称kirara）
【转载】原作者：Sano Tetsu
【照片简介】：叡山电铁鞍马线是连接京都宝池车站和鞍马车站的一条铁路线，自1928年开始运营。鞍马是京都最著名的观赏红叶的圣地之一，因此观光客是该线路客流的重要组成部分之一。为了让游客们更好的欣赏沿途风景，吸引更多的客源，叡电于1997年引入了Deo900形全景观光电车，共2辆编组，一红一橙，与周围环境十分相衬。
【照片】：
[attach]3982982[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-11-22 11:18
luck1111 发表于 2013-11-22 00:26
倒着看帖子，也没什么。但最好就不要再讨论跟帖了，不然就混乱了。
讨论图片内容没问题的，采用“引用”的方式就很明确是针对哪层回复的……至于灌水么就算了吧，哈哈
作者: 315宇通 时间: 2013-11-23 12:40
本帖最后由 315宇通 于 2013-11-23 14:14 编辑
【国家/地区】：车底属于俄罗斯，拍于中国
【线路/车站/车型】：K19次列车，北京市，北京车辆段，MECT18
【原创/转载】：转自特8次
【照片简介】：俄罗斯铁路运营的国际列车，每周六晚上23:00由北京站出发，经由京沪铁路，津山铁路，京哈铁路，滨洲铁路，后贝加尔铁路，西伯利亚铁路，于下周五晚上莫斯科时间18:13到达终点莫斯科雅罗斯拉夫尔站，全程运行时间143小时，列车从满洲里出境，需要在后贝加尔斯克更换车轮，转向架，此时乘客全部下车，换完后再上车，更换大约需要7小时
【照片】：
[attach]3983693[/attach]
作者: yueqiu 时间: 2013-11-23 18:04
【国家/地区】：泰国曼谷
【线路/车站/车型】曼谷华南蓬火车站 HuaLamphong Train Station
【原创/转载】：原创
【照片简介】：位于市中心的华南蓬火车站是泰国最大的火车站，乘坐地铁MRT到终点站HuaLamphong即到。当日和次日车票可以到大屏幕下的柜台购买。更远期的一等车和二等车可以在预定处的售票机上预定，也可以在网上购买；而三等车不支持提前预定。开往马来西亚的国际列车也在此发车。（摘自穷游网）
【照片】：
[attach]3983797[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-11-23 22:43
标题: D5:2013年11月23日
【国家/地区】：瑞士苏黎世
【线路/车站/车型】：苏黎世有轨电车7号线，车型Tango
【转载】原作者：Kabelleger&David Gubler
【照片简介】：苏黎世非常重视包括有轨电车和无轨电车在内的清洁交通方式的发展。图中是2008年起苏黎世有轨电车7号线上运行的由Stadler Rail制造的Tango电车。该电车轨距1米，宽2.3米，长达45米，最高时速能达到80km/h，是城市中一道亮丽的风景线。
【照片】：
[attach]3983911[/attach]
作者: pop1433 时间: 2013-11-24 22:07
315宇通 发表于 2013-11-23 12:40
【国家/地区】：车底属于俄罗斯，拍于中国
【线路/车站/车型】：K19次列车，北京市，北京车辆段，MECT18
...
这7个小时旅客去干吗呢。。。
作者: 315宇通 时间: 2013-11-24 22:55
pop1433 发表于 2013-11-24 22:07
这7个小时旅客去干吗呢。。。
首先要边检，检查好可以下车去小镇逛逛买点东西，不过后贝加尔很落后的说，荒凉得要命，没什么人，所以大多数都会在火车站里面玩手机什么的
作者: j8417 时间: 2013-11-24 22:58
标题: D6：2013年11月24日
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：千叶市顿时单轨/0型电车
【转载】原作者：PekePON
【照片简介】：位于千叶县千叶市的单轨电车是全世界最大的悬垂式单轨电车系统，自1988年开始运营。目前共有2条线路组成，运营里程15.2km。图中的车辆是2012年登场的新型车辆，爱称“Urban Flyer”，最高时速65km/h，每辆造价2亿9000万日元。千叶市的悬垂式单轨电车已成为该市的标志性景观之一，在众多的文学、影视作品中均有登场。
【照片】：
[attach]3984511[/attach]
作者: jason 时间: 2013-11-24 23:08
j8417 发表于 2013-11-24 22:58
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：千叶市顿时单轨/0型电车
【转载】原作者：PekePON
真漂亮！！！
作者: j8417 时间: 2013-11-25 08:47
标题: D7：2013年11月25日
【国家】：美国
【车型】：Acela Express
【转载】原作者：SignalPAD
【照片简介】：阿西乐特快（Acela Express）是美铁运营，运行在美国东北走廊线上行驶的高速铁路列车。运营线路从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约，最高时速150英里/时（约合240km/h）。阿西乐特快是美国意义上的第一条真正达到高速铁路服务水平的铁路，深受东北走廊的商务旅客及观光旅客青睐，抢占了超过50%的市场。但其因为在普速线上行走，受影响较多，经常导致晚点。
【照片】：
[attach]3984558[/attach]
作者: 315宇通 时间: 2013-11-26 18:45
j8417 发表于 2013-11-25 08:47
【国家】：美国
【车型】：Acela Express
【转载】原作者：SignalPAD
这才是真特快
作者: j8417 时间: 2013-11-26 19:30
标题: D8：2013年11月26日
【国家/地区】：日本东京都
【线路/车型】：西武池袋线/直通进入的东京地下铁7000系客车
【转载】原作者：新浪微博@天妇罗汉果
【照片简介】：挥一挥手，道一声再见。列车刚刚起步，在列尾的运转车长和在站台看车的小朋友互相挥手致以敬意。在日本一些主要的线路中，列车司机和运转车长往往是分开的，以提高工作效率。运转车长在列尾负责车辆开关门、报站和解决乘客的一些问题。
【照片】：
[attach]3985409[/attach]
作者: jason 时间: 2013-11-26 22:30
j8417 发表于 2013-11-26 19:30
【国家/地区】：日本东京都
【线路/车型】：西武池袋线/直通进入的东京地下铁7000系客车
【转载】原作者： ...
很温馨的一幅画面。
作者: j8417 时间: 2013-11-27 09:09
标题: D9：2013年11月27日
【国家/地区】：梵蒂冈
【线路/车站/车型】：梵蒂冈国家铁路/梵蒂冈城车站
【转载】原作者:Reinhard Dietrich
【照片简介】：世界上最小的国家梵蒂冈也拥有自己的铁道。梵蒂冈铁道线包括一段1.27千米长的复线准轨、两条短短的货物线和一座车站（梵蒂冈城车站/Città del Vaticano），这也是世界上最小的国家铁路系统。该铁路启用与1934年，连接到罗马的圣彼得车站，现仍然用于运送少量货物和旅客。
【照片】：
[attach]3985548[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-11-28 09:45
标题: D10：2013年11月28日
本帖最后由 j8417 于 2013-11-28 19:51 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：鹤见线/海芝浦车站/205系电车
【转载】原作者：Yoshihara Naoki
【照片简介】：海芝浦车站是鹤见线海芝浦支线的末端车站，因地处东芝前身的“芝浦制作所”和海边而得名。此车站出口仅与东芝公司入口相连，除去员工和一些访客，普通乘客即便下车也无法离开车站，因此该站也被成为“无法出站的车站”。不过近年来，观赏海景游客逐渐增多，东芝公司便在车站出口旁建造了一个小型公园“海芝公园”，提供给游客免费使用。
【照片】：
[attach]3986106[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-11-29 09:22
标题: D11:2013年11月29日
【国家/地区】：英国伦敦
【线路/车站/车型】：伦敦地铁
【转载】原作者：SPSmiler
【照片简介】：自从伦敦地铁开始引入电力列车和盾构技术后，隧道的半径进一步缩小。同时列车的外形也和隧道高度贴合，以节约建筑成本。正因为这个原因，伦敦地铁有“Tube/管子”的爱称。
【照片】：
[attach]3986757[/attach]
作者: jason 时间: 2013-11-29 13:44
j8417 发表于 2013-11-29 09:22
【国家/地区】：英国伦敦
【线路/车站/车型】：伦敦地铁
【转载】原作者：SPSmiler
哈哈哈，这张图好有喜感啊。。。
作者: fuzhengxin 时间: 2013-11-29 21:49
yueqiu 发表于 2013-11-19 19:17
支持小专栏
原创照片
希望号...
作者: j8417 时间: 2013-11-29 22:20
fuzhengxin 发表于 2013-11-29 21:49
希望号...
严格说来希望号是列车等级而不是车型哦~希望号是东海道新干线最快速班次的爱称。
只能说这300系是“铁胆火车侠”制作时候的希望号~之后500系、700系，现在的N700系都担任过希望号。
用列车爱称区分速度很有趣的，东海道三个等级列车，回声、光、希望。声音比光来得慢，光又比希望（思维）要慢……瞬间记住……
哈哈，好像扯多了，见笑~
作者: 315宇通 时间: 2013-11-30 13:56
j8417 发表于 2013-11-27 09:09
【国家/地区】：梵蒂冈
【线路/车站/车型】：梵蒂冈国家铁路/梵蒂冈城车站
【转载】原作者:Reinhard Diet ...
这地方还有火车
作者: fuzhengxin 时间: 2013-11-30 15:36
j8417 发表于 2013-11-29 22:20
严格说来希望号是列车等级而不是车型哦~希望号是东海道新干线最快速班次的爱称。
只能说这300系是“铁胆 ...
{:soso_e179:}楼主威武
作者: j8417 时间: 2013-11-30 20:42
标题: D12：2013年11月30日
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：常磐线/E657系电车动车组
【转载】原作者：東十条の王子
【照片简介】：E657系是于2012年3月投入常磐线特快列车班次服务的最新型交直流两用电力动车组，最高时速130km/h。由于线路的历史原因，该车可以接受直流1500V或交流20000V，50Hz的供电。受福岛核电站事故影响，常磐线部分中断，目前E657只担当上野车站前往 いわき车站、土浦车站、胜田车站的「Super Hitachi」、「Fresh Hitachi」的班次。
【照片】：
[attach]3987707[/attach]
作者: 亚行天下 时间: 2013-11-30 22:05
j8417 发表于 2013-11-29 09:22
【国家/地区】：英国伦敦
【线路/车站/车型】：伦敦地铁
【转载】原作者：SPSmiler
造得好节约啊...
作者: jason 时间: 2013-12-1 00:15
j8417 发表于 2013-11-29 09:22
【国家/地区】：英国伦敦
【线路/车站/车型】：伦敦地铁
【转载】原作者：SPSmiler
怪不得，我之前一直不明白为什么伦敦的地铁有tube的叫法。
作者: K35 时间: 2013-12-1 21:22
j8417 发表于 2013-11-29 09:22
【国家/地区】：英国伦敦
【线路/车站/车型】：伦敦地铁
【转载】原作者：SPSmiler
卖萌乜
作者: j8417 时间: 2013-12-1 23:00
标题: D13:2013年12月1日
本帖最后由 j8417 于 2013-12-1 23:01 编辑
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：阿里山森林铁路/阿里山站
【转载】原作者：Jāzeps Basko
【照片简介】：阿里山车站是阿里山森林铁路阿里山线、眠月线、祝山线的重要车站，海拔2216米。现在的阿里山车站启用于2007年9月，用来代替之前以为921大地震而损毁的老站房。车站以木构造为建筑主体，月台上一排木质微弯半拱的木柱是最特别之处。另外，在观景台上放置了4座产自阿里山的台湾红桧雕刻作品，分别代表起、承、转、合四个阶段的人文与艺术表现，连贯阿里山长久以来的历史与文明之间的时空交错。
【照片】：
[attach]3988219[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-2 09:11
标题: D14：2013年12月2日
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：磐越西线/SL磐越物语号
【转载】原作者：Hujii Kyou
【照片简介】：磐越西线是连接福岛的郡山车站经由会津若松车站到新潟的新津车站之间的一条铁路干线。由于后一段风景优美，被昵称为“森林与水的浪漫铁道”。磐越西线沿途观光资源丰富，山景、水景、红叶、白雪，不同季节都能找到对应的景色。SL磐越物语号是行驶在磐越西线上的复古蒸汽观光列车，由1946年制造的目前动态保存中的C57型蒸汽机车牵引。
【照片】：
[attach]3988295[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-3 22:51
标题: D15：2013年12月3日
【国家/地区】：美国
【线路/车站/车型】：大都会北方(Metro-North)铁路哈德逊(Hudson)线
【转载】原作者:Daniel Case
【照片简介】：大都会北方铁路哈德逊线是一条纽约州的一条通勤铁路，紧邻哈德逊河东岸而建。其中大都会北方铁路的服务至波基普希(Poughkeepsie)站，而美铁(Amtrak)的列车班次继续前进到奥尔巴尼(Albany)站。此次列车事故正是发生在此线路距离曼哈顿中央车站11.1km的斯派滕戴维尔(Spuyten Duyvil)车站附近。
【照片】：
[attach]3989415[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-4 21:56
标题: D16:2013年12月4日
【国家/地区】：日本
【车型】：南海电铁50000系列车
【转载】原作者：Kansai explorer
【照片简介】：南海电铁50000系列车因其独特的造型，一出场便受到了关注。该趟列车行走于南海电铁南海线和空港线，服务(大阪)难波站至关西国际空港站的特快列车班次"Rapi: t"。50000系列车6辆编组，全车指定座位，最高设计速度130km/h，车内设施也相当豪华。该车曾获得过铁道车辆“蓝丝带”奖的荣誉，并且曾在《铁胆火车侠》里以“南海忍者号”的身份登场。
【照片】：
[attach]3989911[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-5 09:39
标题: D17:2013年12月5日
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台北捷运淡水线剑潭站
【转载】原作者：Taiwan Junior
【照片简介】：剑潭站位于台湾台北市士林区，为台北捷运红线（淡水线）的捷运车站。该站为架空车站，因跨越道路需要，使用无梁柱设计，以龙舟造型为设计概念，将屋顶以悬吊方式撑起，整面月台屋顶不需任何一根承重柱，只需要少量的细柱子用作防止屋顶受风摇晃和连通电气线路之用，因此候车月台拥有极为通透的空间感。本站完工后成为重要地标，被认为是台北捷运造型最为独特的车站。
【照片】：
[attach]3989989[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-6 10:08
标题: D18:2013年12月6日
今天起开始以几天介绍一条线路的进度进行~
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台湾高铁/700T型电力动车组
【转载】原作者：Aaron
【照片简介】：700T型电力动车组是台湾高速铁路的唯一车型。T700型主要源自日本新干线700系列车和部分500系列车的技术，最高速度可达300km/h。高铁列车的外观涂装以白色为底，搭配简洁利落的橘黑线条，象征高速铁路强调的速度感，并代表着台湾高铁公司的识别色。全车12编组，其中8节为普通对号座车，1节为商务对号座车，3节为自由座车。2004年至2005年共交付30组，2012年又开始增购4组。
【照片】：
[attach]3990473[/attach]
作者: jason 时间: 2013-12-7 13:16
j8417 发表于 2013-12-5 09:39
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台北捷运淡水线剑潭站
【转载】原作者：Taiwan Junior
相当别致的一个造型。
作者: j8417 时间: 2013-12-7 23:16
标题: D19：2013年12月7日
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台湾高铁
【转载】原作者：Encino
【照片简介】：台湾高速铁路是台湾唯一的高速铁路系统，全线横贯台湾人口最密集的西部走廊，全长345公里，实际营运里程则为339公里。于2007年1月5日通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一。目前每日南北向有123至146班次，平均日载客量目前已经达到12万人，周末与连续假期更有每天15、16万人的水平。全线共设置12个车站，但目前仍有部分车站尚未开放。图为高铁新竹站，是全线车站中建筑面积最小的一个。
【照片】：
[attach]3991330[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-8 19:44
标题: D20：2013年12月8日
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台湾高铁左营站
【转载】原作者：Tai
【照片简介】：高铁左营车站位于台湾高雄市左营区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路与高雄捷运红线的共构铁路车站。不同系统业者各有不同的命名方式：台铁称为新左营站，高铁称为左营站，高雄捷运所属的站区则是称为左营／高铁站。左营站是目前台湾高铁南端的始发站，高铁虽有延伸至高雄车站的计划，但目前仍处于规划阶段。
【照片】：
[attach]3991744[/attach]
作者: 尐黎芓 时间: 2013-12-9 20:23
标题: 【尐黎芓】D2
本帖最后由 尐黎芓 于 2013-12-10 09:11 编辑
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：宜兰线/花莲车站/TEMU1000型
【转载】原作者：小黎子授权代发
【照片简介】：太鲁阁列车，全称为自强号太鲁阁列车，通称太鲁阁号，是台湾铁路管理局于2006年引进的倾斜式电联车TEMU1000型开行的特快车次，初期行驶路线为宜兰线、北回线，并于2008年2月25日首次行驶花莲到彰化。太鲁阁倾斜式自强号（主要行驶至花莲），因为考虑到运行时的危险性，故不得出售无座票
作者: j8417 时间: 2013-12-9 21:23
标题: D21：2013年12月9日
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台湾高铁台南站
【转载】原作者：Koika
【照片简介】：台南站是台湾高铁南部的重要车站，是采用站轨分离型式配置的架空车站。站体建筑设计以“地景共生”为设计理念，运用斜面屋顶由西向东包覆成完整立面。车站内部柱列以树枝状桁架结构矗立、借此延伸室外之自然景观，并应用挑檐、复层玻璃、及百叶等建筑材料，呼应嘉南平原的气候与传统闽南式建筑特色。
【照片】：
[attach]3992552[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-9 21:24
尐黎芓 发表于 2013-12-9 20:23
【尐黎芓】D2【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：宜兰线/花莲车站/TEMU1000型
【转载】原作者： ...
线路基础条件不佳的地区运用摆式列车可以提高列车弯道运行速度和改善乘客的乘车体验
作者: 尐黎芓 时间: 2013-12-10 08:34
本帖最后由 尐黎芓 于 2013-12-10 08:36 编辑
j8417 发表于 2013-11-24 22:58
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：千叶市顿时单轨/0型电车
【转载】原作者：PekePON
版主，这张照片里的悬挂式单轨应该是去年才更新的0系吧，偶个人认为，老款的样子比新款的更好看些……（请允许我在这里发两张图片对比一下）
作者: j8417 时间: 2013-12-10 08:43
尐黎芓 发表于 2013-12-10 08:34
版主，这张照片里的悬挂式单轨应该是去年才更新的0系吧，偶个人认为，老款的样子比新款的更好看些……（请 ...
上图1000型，下图是新车0型。我倒是更喜欢0型~爱称Urban Flyer
作者: 尐黎芓 时间: 2013-12-10 08:47
标题: 【尐黎芓】D3
本帖最后由 尐黎芓 于 2013-12-10 09:35 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：新大阪站
【转载】原作者：维基百科
【照片简介】： 新大阪站位于日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目，是东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）、大阪市营地下铁的铁路车站。并为东海道新干线的西面终点站，及山阳新干线的东面终点站。新大阪站与大阪站属两个不同的车站，大阪站位于大阪市中心地区，位处新大阪站以南约3公里。新大阪站建于1964年，兴建原因是避免把新干线路轨建于市中心内的技术问题。JR京都线及大阪市营地下铁提供连接新大阪站与大阪市中心的交通服务。 JR东海、JR西日本的新大阪站在第4回“近畿之站百选”中被选为100个车站之一
作者: 尐黎芓 时间: 2013-12-10 09:17
标题: 【尐黎芓】D4
本帖最后由 尐黎芓 于 2013-12-10 09:19 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：大阪站
【转载】原作者：维基百科
作者: 尐黎芓 时间: 2013-12-10 09:34
标题: 【尐黎芓】D5
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：双侧引导轨道式1000系
【转载】原作者：维基百科
【照片简介】：埼玉新都市交通（伊奈线），由于是贴着新干线高架建造，故它的爱称是“New Shuttle”（ニューシャトル）。此图为大宫——内宿 12.7km
作者: j8417 时间: 2013-12-10 23:58
标题: D22：2013年12月10日
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台湾高铁/700T型电力动车组
【转载】原作者：新华网
【照片简介】：一列700T型列车停靠在车站。台湾高铁大部分中间站都是2台4线的侧式车站，中间2线为通过正线，外侧的2线为停靠线。大部分车次的1~9节为指定席对号入座，而10~12节为自由席，不对号入座。
【照片】：
[attach]3993305[/attach]
作者: zincum 时间: 2013-12-11 12:00
本帖最后由 zincum 于 2013-12-11 12:04 编辑
【zincum】【D1 2013.12.11】
【国家/地区】：奥地利
【线路/车站/车型】：ES64U2型"Taurus"（金牛座）电力机车
【原创/转载】：原载奥地利联邦铁路官网（链接已失效），搬运者haoyuan @ weibo
【照片简介】：2008年欧洲杯足球赛由瑞士、奥地利联合举办，当年奥地利联邦铁路（OBB）以一种别具特色的方式欢迎前来观看欧洲杯赛事的球迷——16个参赛国国旗和欧足联标志图案，被涂装在18台“金牛座”火车头上。足球与铁路，力与美的珠联璧合，成为那个夏天欧洲大地上一道独特的风景。
ES64U2型交-直-交干线客货运通用电力机车，是德国西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车车型之一，牵引功率6400kW，最大允许速度230km/h。自2000年研制成功以来，该型机车共生产了367台，奥地利联邦铁路是其最大用户，保有其中的312台。
【照片】：
[attach]3993559[/attach]
作者: 亚行天下 时间: 2013-12-11 12:59
zincum 发表于 2013-12-11 12:00
【zincum】【D1 2013.12.11】
【国家/地区】：奥地利
这机车位置停得真好！
作者: j8417 时间: 2013-12-11 13:10
zincum 发表于 2013-12-11 12:00
【zincum】【D1 2013.12.11】
【国家/地区】：奥地利
这个好漂亮，欧洲的铁道文化也很赞~
作者: jason 时间: 2013-12-11 20:53
zincum 发表于 2013-12-11 12:00
【zincum】【D1 2013.12.11】
【国家/地区】：奥地利
简直就是模型的节奏。
作者: jason 时间: 2013-12-11 20:55
尐黎芓 发表于 2013-12-10 08:34
版主，这张照片里的悬挂式单轨应该是去年才更新的0系吧，偶个人认为，老款的样子比新款的更好看些……（请 ...
第二张看上去更像是一列车给倒过来了。
作者: jason 时间: 2013-12-11 20:56
j8417 发表于 2013-12-4 21:56
【国家/地区】：日本
【车型】：南海电铁50000系列车
【转载】原作者：Kansai explorer
车头真是霸气啊。
作者: 315宇通 时间: 2013-12-11 21:09
j8417 发表于 2013-12-8 19:44
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台湾高铁左营站
【转载】原作者：Tai
台铁和台湾高铁不是一个公司的？名称如此混乱，比廊坊廊坊北还要乱，廊坊是离得很近的两个站，叫两个名字也就算了，左营一个站两个名字也太。。。
作者: j8417 时间: 2013-12-11 21:23
315宇通 发表于 2013-12-11 21:09
台铁和台湾高铁不是一个公司的？名称如此混乱，比廊坊廊坊北还要乱，廊坊是离得很近的两个站，叫两个名字 ...
嗯，普速运营公司一般称作“台铁”，而高铁是新公司运营的。
这有点像（国铁）松江站和（上海地铁）醉白池站，可以视作并站，但两个运营系统采用不同名
日本的新干线高铁建立新站后，新名字会与并站的普速线老站名统一，一般是普速线改名和高铁相同。
作者: 315宇通 时间: 2013-12-11 22:05
j8417 发表于 2013-12-11 21:23
嗯，普速运营公司一般称作“台铁”，而高铁是新公司运营的。
这有点像（国铁）松江站和（上海地铁）醉白 ...
还是新干线命名比较合理
作者: j8417 时间: 2013-12-11 23:26
标题: D23:2013年12月11日
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台北车站
【转载】原作者：Peellden
【照片简介】：台北车站位于台湾台北市中正区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运的铁路车站，乃三铁共构的地下车站。台北车站不但是全台湾运量最大的车站，也是大台北地区首要的交通枢纽，每日利用车站转乘的旅客约50万人次以上，排名全球乘降人数第25名。
现使用的车站为第四代车站，于1989年9月5日随着铁路地下化工程完工通车而启用，也就是现在的台北车站大楼。此为台湾第一座地下化铁路车站，由建筑师沈祖海、陈其宽、郭茂林共同设计，建筑主体系仿中式传统建筑设计，其屋顶采单檐庑殿顶，建筑中央并设有天井。
车站主体为地上6层、地下4层建筑。地下一楼为穿堂层，设置有商业街和四通八达的地下通道。台铁、高铁月台层位于地下2楼，共有4个岛式月台、9线轨道。台北捷运板南线、淡水线的二个岛式月台分别位于地下第3、4层。
【照片】：
[attach]3993920[/attach]
作者: zincum 时间: 2013-12-12 14:28
【zincum】【D2 2013.12.12】
【国家/地区】：德国/波兰
【线路/车站/车型】：柏林中央车站/ES64U4（PKP EU44"Husarz"（骠骑兵））型电力机车
【原创/转载】：原载丹麦摄影师Finn Moller个人网站
【照片简介】：上一期我们围观了奥地利人将欧洲杯的赛场摆上了铁轨，时隔四年之后，2012年欧洲杯东道主之一波兰的国家铁路股份公司（PKP）延续了这一有趣的创意，这一次闪亮登场的是波兰国铁最为先进的“骠骑兵”火车头，它们分别披上了6个参赛国家（按机车编号依次为波兰、俄罗斯、丹麦、乌克兰、德国、捷克）和波兰境内4座比赛场馆（依次为华沙、弗罗茨瓦夫、格但斯克、波兹南）的代表涂装。
照片中描述的是2012年8月5日20:50，EU44-005号机车担当的EC42次列车（华沙-柏林）终到柏林中央车站的画面。
ES64U4型交-直-交干线客货运通用电力机车，与上一期介绍的ES64U2型机车同为德国西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车车型之一，其最显著的技术特点在于能够适应欧洲各铁路系统4种不同供电制式，从而适应于长距离国际联运机车交路的需要。自2005年研制成功以来，该型机车共生产了116台，主要运用于奥地利、斯洛文尼亚和波兰国铁。该型机车于2006年创下铁路机车试验速度的世界纪录——357km/h，并保持至今。
柏林中央车站是柏林市中心地标性的大型综合交通枢纽，其前身莱尔特车站始建于1871年，现站房于2006年5月28日正式投入使用。车站集长途/区域国铁、城铁、地铁运输于一身，两大到发场分处地上3层和地下2层，呈十字交叉式布局，日发送旅客近35万人次。
【照片】：
[attach]3994109[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-12 15:09
zincum 发表于 2013-12-12 14:28
【zincum】【D2 2013.12.12】
【国家/地区】：德国/波兰
欧洲还是更喜欢动力集中式的轨道车辆~
涂装真心赞，天朝根本没动过这脑子
作者: zincum 时间: 2013-12-12 19:00
j8417 发表于 2013-12-12 15:09
欧洲还是更喜欢动力集中式的轨道车辆~
涂装真心赞，天朝根本没动过这脑子
天朝在机车和车辆领域还是有很大的提升空间
想想现在的机车第一速可能还是直流的SS8当年跑的240吧。。。
至于涂装，其实没创意不难看也还好，主要还是HXD系列实在太low。。。
作者: j8417 时间: 2013-12-12 19:40
zincum 发表于 2013-12-12 19:00
天朝在机车和车辆领域还是有很大的提升空间
想想现在的机车第一速可能还是直流的SS8当年跑的240吧。。。 ...
这可能和天朝决定高速铁路全部动力分散化有关吧~
普速线上比起跑得快还不如拉得多来得有用~
作者: j8417 时间: 2013-12-12 19:55
标题: D24:2013年12月12日/山手线1
本帖最后由 j8417 于 2013-12-14 15:31 编辑
从今天起开始介绍山手线
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：JR东日本 山手线
【转载】原作者：LERK
【照片简介】：山手线为东京的最重要的环状通勤铁路路线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。运行路线全长为34.5公里，全程共行经29个车站，行车时间每圈约60分钟。路线代表色为■黄绿色。山手线是日本都市通勤铁路的典型代表，也是世界著名的铁路线路之一。
山手线全线均采用JR东日本开发的E231系电车运行，列车宽2.8米，11节编组，车型类似我们常说的B车。
环状的运行路线连结都心部众多主要地区，由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，几乎每个车站都可以换乘到其他线路。山手线以挤迫而闻名，全线有10个车站进入全球客运量最大的车站Top20，有资料显示日运量超400万人次。
【照片】：
[attach]3994264[/attach]
作者: 尐黎芓 时间: 2013-12-13 17:36
标题: 【尐黎芓】D6
本帖最后由 尐黎芓 于 2013-12-13 17:41 编辑
【国家/地区】：澳大利亚悉尼
【线路/车站/车型】：“MkIII”跨坐式单轨
【转载】原作者：新华网
【照片简介】：都市单轨电车，通车时称为“INT海港连线”，是一座位于澳洲悉尼的单轨铁路系统，全线单程行车，这条单轨铁路连接了达令港、悉尼唐人街、悉尼的商业中心区以及购物区。单轨铁路全长3.6公里，设站8座：1海港站、2会议中心站、3帕蒂市场站、4中国城站、5世界广场站、6维多利亚画廊站、7市中心站、8达令公园站。车队共有4辆列车。由于考虑到技术性问题以及各种原因，最终该单轨于今年的6月30日停止营运。
作者: j8417 时间: 2013-12-13 20:41
标题: D25：2013年12月13日/山手线2
本帖最后由 j8417 于 2013-12-14 15:30 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系500番台电力动车组 命名100周年特殊涂装
【转载】原作者：Resident_of_higashi-fuchu
【照片简介】：昨天介绍了山手线的标准色是黄绿色■，但偶尔也会变化涂装。2009年，山手线的其中一列被涂装成了葡萄色2号■，用来庆祝山手线正式命名100周年。
实际上，平常提到的山手线指的是运营上的山手线。运行线路的山手线和线路的山手线是不同的，运营线路的山手线还包括了东北本线和东海道本线的一部分。
山手线的历史最早可以追溯到1885年。那年如今山手线西段路线（品川-池袋-赤羽）已经建成通车。而在之后的20年间，山手线除了上野~品川段未通外已经基本成形，以C字形方式运营。1906年，日本国有铁道（JNR）成立。三年后，也就是1909年，JNR正式对山手线做出命名。
因为当时的旧式车辆普遍以葡萄色涂装，并且1909年时值明治年间，所以此趟列车的葡萄色涂装也恰好被“明治製菓”作为广告来使用。
【照片】：
[attach]3994810[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-14 15:30
标题: D26：2013年12月14日/山手线3
本帖最后由 j8417 于 2013-12-14 15:33 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系电力动车组
【转载】原作者:Rsa
【照片简介】：下图又是山手线的一个特殊涂装，出现在2013年年初。车辆侧面的条带被整片的■黄绿色取代，用来庆祝山手线以黄绿色作为标志色50周年。
昨天提到山手线在一百年前的老式车辆大都是■葡萄色，并不能作为线路识别色。在此之后更新车辆的同时，涂装颜色也会改变。直到1961年，新制电车101系投入山手线使用。那时山手线车辆和东京圈众多线路一样，采用■黄色5号（万寿菊黄）作为识别色。但新制的101系电车存在不少缺陷，无法很好应对大密度的客流和频繁起停。2年后，也就是1963年起，101系改进后的103系电车率先投入山手线使用。也就是此时开始，103系电车全车身的■黄绿6号色成为了其标志色。
后来山手线的新车205系和E231系电车也继承了这个传统，只不过黄绿色只集中在了腰带上，并没有整个侧面覆盖。
【照片】：
[attach]3994954[/attach]
作者: jason 时间: 2013-12-15 11:52
j8417 发表于 2013-12-12 19:55
从今天起开始介绍山手线
【国家/地区】：日本
这张为什么可以拍得那么清晰啊，车头的玻璃洁净光亮，岛国肯定没有国内著名的霾先森。
作者: jason 时间: 2013-12-15 11:55
j8417 发表于 2013-12-12 19:55
从今天起开始介绍山手线
【国家/地区】：日本
这样看来山手线就是一条典型的换乘接驳线，怪不得客流如此凶猛。
作者: jason 时间: 2013-12-15 11:58
j8417 发表于 2013-12-13 20:41
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系500番台电力动车组 命名100周年特殊涂装
【转载】 ...
实际上，平常提到的山手线指的是运营上的山手线。运行线路的山手线和线路的山手线是不同的，运营线路的山手线还包括了东北本线和东海道本线的一部分。
这句话的意思是不是说有铁路线名称和列车线路名称都有称为山手线的？
作者: jason 时间: 2013-12-15 12:02
j8417 发表于 2013-12-14 15:30
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系电力动车组
【转载】原作者:Rsa
呵呵，他们六几年在狠狠操心山手线的车型改良，而那时候我们在干什么。。。
作者: j8417 时间: 2013-12-15 19:46
jason 发表于 2013-12-15 11:52
这张为什么可以拍得那么清晰啊，车头的玻璃洁净光亮，岛国肯定没有国内著名的霾先森。
老大您在卖什么萌啊……
山手线的地位可以看成上海地铁4号线，北京地铁10号线，就是市中心的环线，几乎都是短途客流。
运营上的山手线行走路线途径山手线、东北本线、东海道本线三条线路组成的环状线路。但乘客一般就称呼运营上的线路名称了。
作者: j8417 时间: 2013-12-15 20:37
标题: D27:2013年12月15日/山手线4
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/103系电车
【转载】原作者：永尾信幸 摄于1985年3月
【照片简介】：继续昨天的话题~
昨天提到山手线是在1963年引入103系车后才开始使用黄绿色作为标志色的。由于时值经济萧条和日本国有铁道经营不善，新车型开发缓慢，技术成熟的103系在很长时间内成为了日本的主力直流电车车型，在二十几年时间内不停的新造和翻新，时至今日还服役于关西的一些重要干线上。同样的，103系车也在山手线上服役了25年，直到1988年才完全被新式的205系电车替代。但也正因为103系电车，山手线的黄绿标志色才深入人心。
下图就是1985年3月，停靠在有乐町车站的103系电车。那时的103系即将退出山手线服务。
【照片】：
[attach]3995520[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-16 17:52
标题: D28:2013年12月16日/山手线5
本帖最后由 j8417 于 2013-12-16 20:43 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/103系电车（左）205系电车（右）
【转载】原作者：rail hobidas
【照片简介】：昨天提到了103系车是山手线六七十年代的主力车型，但由于其年事已高，无法很好的承担山手线的强大客流。于是从1985年3月25日起，全新的205系开始逐渐接替103系进行山手线的服务。205系外观最大的特点就是前方的两只突出车体圆形大灯，十分可爱。
今天杭州刚好下雪，于是翻出这张应景的照片。这张照片拍摄于1985年205系引入到1988年103系完全退出山手线的3年间，见证了山手线两大经典车型的新老交替。
【照片】：
[attach]3996081[/attach]
作者: zincum 时间: 2013-12-16 20:40
【zincum】【D3 2013.12.16】
【国家/地区】：德国
【线路/车站/车型】：柏林动物园火车站/ICE-T
【原创/转载】：来源于台湾自助游网站
【照片简介】：上一期我们走过了矗立在柏林墙废墟之上现代化的柏林中央车站，在这座枢纽于2006年建成以前，柏林尤其是西柏林地区的铁路客运任务主要由位于夏洛腾堡区的柏林动物园火车站承担。如今，除去开往新西伯利亚的国际联运列车之外，柏林动物园车站已不再承担长距离客运任务，区域性城际列车成为了这里的主流。
ICE-T型电力动车组，德国国铁城际列车的新面孔，它的姊妹车型ICE-3作为CRH3C的原型车想必已经为国内车迷所熟悉了。ICE-T最大的特别之处在于它是一种摆式列车，因此其更多被运用在弯道密集的既有线尤其是山区铁道上。
【照片】：
[attach]3996140[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-17 22:43
标题: D29:2013年12月17日/山手线6
本帖最后由 j8417 于 2013-12-17 22:45 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线205系电车
【转载】原作者：Chabata_k
【照片简介】：接着昨天继续。
80年代末期，国铁分割完成，JR东日本接手山手线。铁路运输回到正轨，客流持续增长，新式的205系电车也开始不能承受日益增长的客流。早高峰时的乘车率在200%以上，即已经人贴人，不需要任何扶靠也不会摔倒（通常大陆地铁早高峰还能拿出手机来的那种程度，顶多满载率150%）。1990年，JR东日本为了提高山手线运能，最大化利用站台末端空间，计划将编组从10节提升到11节。而增加的这节车厢这是精（hao）心（wu）设（ren）计（xing）的6门车厢。
刚开始也提到过，山手线的车辆类似我们的地铁B车，2.8米宽，20米长，4车门。而新扩编的车厢20米设计了6个车门，而且没有固定座位。座位被设计成可翻式，在高峰时间强制收起以增大载人空间。列车的转向架也是特别设计，能承载较大的重量。的确是装人利器。
这个车厢的增挂的确有效缓解了山手线高峰时刻的运能不足，之后也推广到JR东日本其他运能紧张的路线上，并且也继承给了山手线下一代车型。
【照片】：
[attach]3996701[/attach]
作者: jason 时间: 2013-12-18 09:51
j8417 发表于 2013-12-17 22:43
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线205系电车
【转载】原作者：Chabata_k
哈哈哈，精心设计，毫无人性。。。
作者: j8417 时间: 2013-12-18 22:13
标题: D30：2013年12月18日/山手线7
本帖最后由 j8417 于 2013-12-18 22:15 编辑
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/205系电车
【转载】原作者：Takuma333777
【照片简介】：20年转瞬即逝，1985年登场的205系电车也慢慢老去。2002年开始，205系逐渐退出了山手线的服务，转配压力较小的线路安度晚年。时至2005年3月，仅剩3列205系仍在服务山手线。
2005年3月26日是山手线开通120周年的纪念日，一列205系被指定为庆祝列车。当天的服务结束后，该车连同装扮一同离开了山手线。
4月2日，仅剩的2列205系戴上了2种不同款式的“山手线 感谢 205系 1985~2005”的头牌，开始最后2周的服务，接受人们的祝福。
4月17日，是205系服务山手线的最后一天。许多人赶到现场合影留念，并打出“20年以来辛苦了”类似的标语。
随着当天的服务结束，205系全部退出山手线，将重担全部移交给下一代车型——E231系500番台。
【照片】：
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作者: jason 时间: 2013-12-19 15:55
j8417 发表于 2013-12-16 17:52
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/103系电车（左）205系电车（右）
【转载】原作者：rail ...
103系电车在动画片中有看到过。
作者: zincum 时间: 2013-12-19 17:19
本帖最后由 zincum 于 2013-12-19 17:23 编辑
【zincum】【D4 2013.12.19】
【国家/地区】：瑞典
【线路/车站/车型】：瑞典国铁（SJ） X2/X12型电力动车组 / 哥德堡中央车站
【原创/转载】：原载瑞典摄影师Jan Nilsson个人网站
【照片简介】：2002年7月13日哥德堡中央车站站台即景。左边的瑞典国铁X12型动车组只有2节编组，用于区域性通勤列车，而右边的X2型动车组——天朝车迷特别是抢铁集团车迷应该非常熟悉才对，如果我在型号后面再加3个零的话。。。
X2000是瑞典国铁X2型动力集中式电力动车组对应的列车等级，这种时速200级别的高速摆式列车一共制造了44列，其中编号最大的一列（2088），曾经被天朝铁道部租用在广深铁路上运行了近十年（1998-2007），2012年被瑞典国铁回购运回欧洲。
出现在这里的这列X2000，看涂装应当是瑞典国铁与挪威国铁（NSB）的合资公司LINX AB（“天猫座”。。。喵，跑个题，请问马云先森您有兴趣进军交通领域喵。。。）所担当的哥德堡-哥本哈根国际联运列车。LINX AB自2000年起使用5节编组版X2000营运斯德哥尔摩-奥斯陆、奥斯陆-哥德堡、哥德堡-哥本哈根城际高等级列车，但最终于2004年停止营业，照片凝固住的时间成为了我们眼里的历史。
【照片】：
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作者: j8417 时间: 2013-12-19 17:23
zincum 发表于 2013-12-19 17:19
【zincum】【D4 2013.12.19】
【国家/地区】：瑞典
怪不得造型好眼熟~原来抢铁用来抢过钱
天朝就是不待见摆式列车技术……其实一些山区线路，上摆式列车可以有效提速，比大幅改造既有线见效快多了
作者: zincum 时间: 2013-12-19 17:32
本帖最后由 zincum 于 2013-12-19 17:34 编辑
j8417 发表于 2013-12-19 17:23 
怪不得造型好眼熟~原来抢铁用来抢过钱
天朝就是不待见摆式列车技术……其实一些山区线路，上摆式列车可 ...
哈哈，话说我这每一期都有点上下文联系，这期和上期的联系就是摆式列车来着。。。
天朝曾经很有兴趣。。。X2000新时速引进之后，糖厂还试制过摆式列车（近几年还和中华之星一起被拖出来给跨越鞭尸来着）
但之后都懂的。。。就直接是地图上划拉直线的暴力美学了。。。
作者: j8417 时间: 2013-12-19 17:36
zincum 发表于 2013-12-19 17:32
哈哈，话说我这每一期都有点上下文联系，这期和上期的联系就是摆式列车来着。。。
天朝曾经很有兴趣。 ...
对的……这点我也查过……总之就是没发展起来……
像日本那种线路改造困难的地儿，摆式技术很吃香的，新干线都有摆式列车，为的是把车速再提高一点儿
作者: j8417 时间: 2013-12-19 23:55
标题: D31：2013年12月19日/山手线8
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线 E231系500番台6门车厢
【转载】原作者：Rsa
【照片简介】：之前带大家看过了山手线205系车的6门车厢。山手线用E231系很好地继承了这个传统，新车上线运营的时候7号车和10号车就已经是8门车厢了。由于E231系采用鼓型设计，新一代的6门车厢比原来装的人更多了。车内各处的圆角设计也缓和了满载时乘客的压抑情绪。
2010年开始，山手线为了防止意外跌落事件开始在客流较大的站台安装屏蔽门。这本应是件好事儿，但在操作中发现6门车对工程来说是个麻烦事儿。于是从1月开始，JR东日本紧急分批将原有的6门车厢进行置换，换乘普通的4门车厢。新换来的4门车厢内饰采用了最新的E233系的样式，和原先的其他车厢截然不同。同年8月，山手线完成了所有列车的6门车厢置换工作，从此告别了这儿曾经的载人利器。
【照片】：
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作者: j8417 时间: 2013-12-20 23:53
标题: D32:2013年12月20日/山手线9
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线&京滨东北线（右）/E231系500番台电车&E233系1000番台电车（右）
【转载】原作者：杉山淳一
【照片简介】：
之前也提到过，山手线的运营线路还包括了东北本线和东海道本线。那山手线高峰期近2分钟一班车的间隔，让这些线路上的列车怎么办呢？方法很简单，那就是拓宽线路。公路可以拓宽，铁道也可以。
通常每条运营的电车线路上下行各占一条单线，因此在东京电车的核心山手线周围可以看到很多丧心病狂的复线。比如：代代木站~新宿站间山手线、埼京线、中央快速线、中央缓行线组成的四复线共计8线区间；上野~日暮里区间更是丧心病狂的有五复线，共计10线区间……当然陪伴山手线最著名的就是他的好基友，京滨东北线了。
京滨东北线共线区段北起田端车站，南到品川车站，一直与山手线四线并行。山手线利用内侧一对复线，京滨东北线利用外侧的一对。站台设计也是同向的两线停靠同一个岛式站台两侧，方便换乘，借此减轻山手线的运输压力。由于两条线路的电车最高时速相同，因此在这10余千米i的距离内，京滨东北线和山手线一蓝一绿的同向并排行驶成为了一道独特的风景线。
【照片】：
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作者: j8417 时间: 2013-12-21 23:09
标题: D33:2013年12月21日/山手线10
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/E231系500番台电车（左一左二）、货列、成田特快253系电车（右）、东急5050系电车（上）
【转载】原作者：Daisuke
【照片简介】：
昨天提到山手线东半环和京滨东北线组成了十余千米的双复线，那山手线西半环也有并行的线路么？答案是肯定的。
山手线西半环并行的线路是山手货物线。虽然名称是货物线，但主要却是给客车通行的。运行在此线路上的有埼京线、湘南新宿线、成田特快部分班次，货列只有在平日中午及深夜等空闲时间见缝插针的利用。山手线和山手货物线是两对独立的线路，并不像昨天提到的和京滨东北线同向并行。
下面的照片虽然对焦比较失败，但抓住了一个难得一见的瞬间。照片拍摄于早几年的山手线惠比寿站~涩谷站区间。左侧复线是山手线内外环的列车，右侧复线则是山手货物线，刚好有集装箱货列和成田特快253系电车通过。而上方则是原东京急行电铁东横线的上跨桥，而且也刚好通过列车。时至今日，这一幕早已经定格在相片上了。成田特快的253系电车已经更新成E259系电车，东横线也完成了地下化，不再途径上跨桥，只有山手线的E231仍在此地运行。
【照片】：
[attach]3998337[/attach]
作者: 315宇通 时间: 2013-12-22 13:13
【国家/地区】：俄罗斯
【线路/车站/车型】：西伯利亚铁路，希洛克站，240次列车（莫斯科-符拉迪沃斯托克），MECT36
【原创/转载】：转自YZ25T
【照片简介】：240次是世界上运行里程最长的客运列车，线路全长9300千米，贯穿整个西伯利亚铁路，运行时间161小时，由俄罗斯铁路远东铁路局执行客运任务，被命名为“海鸥号”。莫斯科到符拉迪沃斯托克有2趟火车，一趟是1次，莫斯科铁路局担当，空调车底，命名为“俄罗斯号”，此车则被命名为“海鸥号”，为非空调旧车底。
【照片】： [attach]3998510[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-22 19:06
标题: D33:2013年12月22日/山手线
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/第二中里踏切/E231系500番台
【转载】原作者：Sekido
【照片简介】：
随着城市的发展，铁路对城市的切割作用越来越明显。山手线又异常繁忙，公路平交道不堪重负，因此它的立体交叉工程很早之前就开始进行。但时至今日，仍有一个道口维持成平交道的状态，无法改造。
这个道口称为“第二中里踏切”，位于山手线环的北端，駒込车站和田端车站之间。“踏切”是日语汉字，意义相当于中文的平交道。幸好这个平交道离駒込车站很近。宽度只有一对复线而且交通流量不大，即使频繁开闭也不至于太影响交通。
【照片】：
[attach]3998576[/attach]
作者: j8417 时间: 2013-12-22 19:09
315宇通 发表于 2013-12-22 13:13
【国家/地区】：俄罗斯
【线路/车站/车型】：西伯利亚铁路，希洛克站，240次列车（莫斯科-符拉迪沃斯托克） ...
这绝对是政治车吧……这么长的慢车不科学~
战斗种族果然霸气
不过真要方便乘客的话最好是沿途大站之间分段开行白天的慢车才对……
作者: jason 时间: 2013-12-23 09:36
j8417 发表于 2013-12-22 19:06
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/第二中里踏切/E231系500番台
【转载】原作者：Sekido
居然还通过平交道口，开眼界了。
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