杭州网论坛

标题: 从客流量看杭州地铁一号线规划的不合理 [打印本页]

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作者: xphh    时间: 2012-11-29 12:46
标题: 从客流量看杭州地铁一号线规划的不合理
杭州地铁一号线设计客流量是28.7万人次，目前单日平均在10~15万之间
一号线总长48km，客流量15万算，大概是每公里0.31万人次，按设计的28.7万算，大概是每公里0.6万人次

我们来看北京和上海的数据：
北京地铁线路总长372km，单日最高已突破800万人次，我们就按平日700万算好了，大约每公里1.88万人次
上海地铁线路总长410km，平日也差不多有700万人次，大约每公里1.7万人次

差距太大，大家可能觉得和北上无可比性，那么来看其他城市数据：
南京，2条线，85km，日均100万人次，每公里1.18万人次
苏州，1条线，也是最近开通，仅25km，但是首日就有20万人次。。。
其他城市数据欢迎大家补充

这说明什么？至少说明2点：
1、杭州地铁票价太高
2、一号线规划相当不合理
我个人以为第二点尤甚，很多站点不走人口密集区，都规划在不毛之地上，除了向港铁输送利益，我实在想不出用意。

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作者: BOBO熊    时间: 2012-11-29 13:56
线路设置肯定是不合理的，太复杂了，路线越简单越好。地铁一期不应该去临平的。

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作者: SaJa    时间: 2012-11-29 14:09
客观的说：
1、刚开通不久，客流需要培养，不能和成熟线路比较；
2、换乘没有的情况下，客流会偏少；
3、线路存在一定的不合理，但是48公里的线路做平均，本身也不合理（不如拿掉江南段和小交路再与苏州比较）。

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作者: 青衣行酒    时间: 2012-11-29 15:04
不是为了配合某人老婆在滨江开发的楼盘吗

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作者: ericfzn    时间: 2012-11-29 15:31
杭州地铁的线路规划是存在一定的问题。没有环线道路，全部都是贯穿式的。这样子也不利于出行和换乘。

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作者: xphh    时间: 2012-11-29 15:38

SaJa 发表于 2012-11-29 14:09
客观的说：
1、刚开通不久，客流需要培养，不能和成熟线路比较；
2、换乘没有的情况下，客流会偏少；

问题是杭州观光试运行首日9万，正式试运营首日12万
苏州首日20万，全线都比不过啊

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作者: williamjia    时间: 2012-11-29 16:05
杭州全天试运营首日是17.3万，星期天全天。

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作者: beiwaitan    时间: 2012-11-29 16:15
单线地铁和上海、北京这种成网络的地铁不好比。地铁成网后，乘客会以几何级数增长。

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作者: BOBO熊    时间: 2012-11-29 16:45
1号线48公里，应该变成2条25~30公里的线，一条下沙到城西，一条城北到滨江，这样效率高多了。两条线一交汇，便捷性就体现出来了。

现在1号线歪歪扭扭，1条线想做两条线的事，结果客流也说明问题，就是不方便，覆盖面太小

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作者: 吵菜师傅    时间: 2012-11-29 17:05
{:soso_e180:}

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作者: 半山公园    时间: 2012-11-29 19:15

ericfzn 发表于 2012-11-29 15:31
杭州地铁的线路规划是存在一定的问题。没有环线道路，全部都是贯穿式的。这样子也不利于出行和换乘。

没有环线怎么不利于换乘了？

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作者: 半山公园    时间: 2012-11-29 19:16

BOBO熊 发表于 2012-11-29 16:45
1号线48公里，应该变成2条25~30公里的线，一条下沙到城西，一条城北到滨江，这样效率高多了。两条线一交汇， ...

这不就是1号线+3号线吗？可惜3号线遥遥无期

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作者: Alan_Pan    时间: 2012-11-29 19:20
{:soso_e189:}兰花指

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作者: ghoal    时间: 2012-11-30 00:23
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作者: HZ铁份子    时间: 2012-11-30 09:06
不想再骂狗血的规划  狗血的政府！

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作者: zjlygwt    时间: 2012-11-30 10:11

半山公园 发表于 2012-11-29 19:16
这不就是1号线+3号线吗？可惜3号线遥遥无期

悲催的3号线

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作者: xphh    时间: 2012-11-30 10:30

ghoal 发表于 2012-11-30 00:23
苏州首日是五一长假，杭州首日一个普通周末的运量和苏州五一长假的差不多，很给力了。
没有形成网络前，首 ...

杭州首日是周六，下午一点半开始运营，9.7万人次
第二天周日全天运营，17.3万人次
均不及苏州的20万，况且路线长了一倍，蛋疼啊

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作者: zrdesigner    时间: 2012-11-30 10:36
这条线是连接主城和两个副城，短期内客流达不到很正常的，但这是杭州做大城市很重要的一步！杭州主城本来就是弹丸之地，迫切需要扩大范围。客流只会越来越多，不会少！
当初深圳只有一条地铁线的时候，白天也是很空荡，那时候还觉得深圳地铁太爽了，没几个人，好像专列。现在深圳地铁网已经成型，人流就多了

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作者: 【K308】    时间: 2012-11-30 11:01
早上坐了文泽路出来的车，文泽路候车乘客基本把车厢坐满，然后到客运中心前，基本是属于个位数上客，客运中心有了临平换乘客流，车厢顿时满了，然后闸弄口，打铁关，上客数比较多，到了武林广场下车蛮多。

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作者: 半山公园    时间: 2012-11-30 11:02
不知哪个混蛋说过1号线6B太小，一开通就会挤爆{:soso_e120:}

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作者: WANGZEFAN吴昊袁    时间: 2012-11-30 14:55
没错，其实看看B真的够用了

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作者: HSYLCH    时间: 2012-11-30 15:51
走的是高端路线，我不懂的

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作者: 杭州男生    时间: 2012-11-30 18:02
彭埠 七宝站纯属测控的 一出去连个鬼影都没

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作者: xphh    时间: 2012-11-30 19:11

杭州男生 发表于 2012-11-30 18:02
彭埠 七宝站纯属测控的 一出去连个鬼影都没

是七堡，不是上海的“七宝”。。。
那几个站是留给港铁赚钱用的

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作者: ewsd    时间: 2012-11-30 19:21


两个人包了辆地铁。
[attach]3796251[/attach]

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作者: beiwaitan    时间: 2012-11-30 19:53

ewsd 发表于 2012-11-30 19:21
两个人包了辆地铁。

这不能说明问题，上海也可以找出很空的地铁，如上海地铁7号线花木路站。

[attach]3796253[/attach]

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作者: xphh    时间: 2012-11-30 20:05

beiwaitan 发表于 2012-11-30 19:53
这不能说明问题，上海也可以找出很空的地铁，如上海地铁7号线花木路站。

没记错的话，7号线花木路是起始站
另，7号线一直不算挤，和其上海地铁对其R线的规划有出入
同是R线的9号线人很多，7号线还不如L线的6号和8号

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作者: xphh    时间: 2012-11-30 20:09

beiwaitan 发表于 2012-11-30 19:53
这不能说明问题，上海也可以找出很空的地铁，如上海地铁7号线花木路站。

还有，上海地铁可是开到晚上11点后的
要是杭州开个到11点的，估计连个鬼都见不到

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作者: lionfox    时间: 2012-12-1 07:49
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作者: ghoal    时间: 2012-12-2 18:29
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作者: ghoal    时间: 2012-12-2 18:29
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作者: 傻得很    时间: 2012-12-2 19:56
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作者: WANGZEFAN吴昊袁    时间: 2012-12-2 20:57
是的，并不空

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作者: WANGZEFAN吴昊袁    时间: 2012-12-2 20:58
是的，并不空

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作者: 冰点阳光    时间: 2012-12-2 21:11
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作者: buickcxw    时间: 2012-12-2 21:30

青衣行酒 发表于 2012-11-29 15:04
不是为了配合某人老婆在滨江开发的楼盘吗

湘湖站还是很有用的，附近有湘湖，白马湖，休博园，杭州乐园。

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作者: xphh    时间: 2012-12-2 23:32

ghoal 发表于 2012-12-2 18:29
文字看不懂吗？苏州是五一那天开通的，而且第一天是下午半天，10万的人流而已。
南京开通第一天，整天只 ...

我也期待客流踊跃，公共交通发达才是城市发达的标志
只不过杭州开通时的状态还不如一个小小的苏州，不禁让人气短
还那么认真地跟苏州比，是不有点掉价啊

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作者: 粉胖子    时间: 2012-12-3 09:26

xphh 发表于 2012-11-30 20:05
没记错的话，7号线花木路是起始站
另，7号线一直不算挤，和其上海地铁对其R线的规划有出入
同是R线的9号 ...

7号线不是R线 8号线也不是L线
7 8号线均是M线

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作者: 粉胖子    时间: 2012-12-3 09:28
上海2号线当年石门一路-陆家嘴只要1元来吸引客流呢，现在是什么情况？
再说，现在1号线的客流不算差，至少我坐了好几次人都挺多的

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作者: zincum    时间: 2012-12-3 09:42

粉胖子 发表于 2012-12-3 09:28
上海2号线当年石门一路-陆家嘴只要1元来吸引客流呢，现在是什么情况？
再说，现在1号线的客流不算差，至少 ...

不坐不知道一坐吓一跳
昨天下午三点上行从江陵路开始一路爆满，龙翔桥凤起路已经有上不去的了。。。
看来武林广场到城站以后常态限流不是梦

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作者: xphh    时间: 2012-12-3 10:21

zincum 发表于 2012-12-3 09:42
不坐不知道一坐吓一跳
昨天下午三点上行从江陵路开始一路爆满，龙翔桥凤起路已经有上不去的了。。。
看 ...

看来HM的作用不是通勤。。。而是周末进城小火车。。。

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作者: zrdesigner    时间: 2012-12-3 10:26
杭州上班族很多是在城西住的，那边的人流应该不错。 现在地铁经过的地方也不是什么办公密集区域

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作者: WANGZEFAN吴昊袁    时间: 2012-12-3 19:39

zincum 发表于 2012-12-3 09:42
不坐不知道一坐吓一跳
昨天下午三点上行从江陵路开始一路爆满，龙翔桥凤起路已经有上不去的了。。。
看 ...

12月2日那天人特别多，破纪录了

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作者: 傻得很    时间: 2012-12-3 20:32
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作者: norhorizon    时间: 2012-12-5 02:26

xphh 发表于 2012-12-2 23:32
我也期待客流踊跃，公共交通发达才是城市发达的标志
只不过杭州开通时的状态还不如一个小小的苏州，不禁 ...

其实真没什么好比较的，一个6B一个4B，线路长短也不同。但苏州1号线开通时有客流20万跟五一开通有很大关系，但之后客流马上回落，开通首周日均客流只有11.5万。你可以看一下苏州媒体今年九月份的这篇报道：http://jsnews.jschina.com.cn/system/2012/09/15/014564515.shtml

报道说：“1号线开通首周，日均客流量就达到了11.5万人次。此后，一些人乘坐1号线的新鲜感逐步减退，但平时的日均客流量依旧保持在八九万人次。近来，1号线的客流量正逐步增加。截至目前，日均客流平稳保持在10.5万人次，客流培育已初具形态。”

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作者: youandizlj    时间: 2012-12-5 15:12

xphh 发表于 2012-12-2 23:32
我也期待客流踊跃，公共交通发达才是城市发达的标志
只不过杭州开通时的状态还不如一个小小的苏州，不禁 ...

小小的苏州、跟苏州比掉价？
真是无知者无畏，人家的GDP超过杭州一大截！

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作者: zzpm    时间: 2012-12-5 17:02
随着习惯坐地铁的人多起来，客流只多不少，以后要担心的是6B得多密集的班次才可以满足客流

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作者: xphh    时间: 2012-12-5 17:09

youandizlj 发表于 2012-12-5 15:12
小小的苏州、跟苏州比掉价？
真是无知者无畏，人家的GDP超过杭州一大截！

呵呵，无意识说说的，毕竟杭州是省会
跟苏州比GDP，肯定比不过的

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作者: 夏日狂歌    时间: 2012-12-5 17:10
这条线路规划有点水平的。

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作者: 流采冰飞    时间: 2012-12-5 17:12

youandizlj 发表于 2012-12-5 15:12
小小的苏州、跟苏州比掉价？
真是无知者无畏，人家的GDP超过杭州一大截！

呵呵，这倒真说对了，苏州虽然不是省会城市，但是有钱啊，现在有钱就是老大，杭州确实输苏州很多了.....

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作者: 流采冰飞    时间: 2012-12-5 17:36

路灯幻想 发表于 2012-12-5 17:29
苏州的钱都被老外赚走了，真正苏州人没什么钱。现在都不流行说GDP了，人均可支配收入杭州比苏州高，杭州比 ...

政府呢？交通基础设施是政府出钱的

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作者: youandizlj    时间: 2012-12-5 18:41

路灯幻想 发表于 2012-12-5 17:29
苏州的钱都被老外赚走了，真正苏州人没什么钱。现在都不流行说GDP了，人均可支配收入杭州比苏州高，杭州比 ...

我虽不是一个唯GDP论者，但你说这话有很强的YY色彩，GDP比不过别人又比什么可支配收入等玄而又玄的东西，可是苏州的房价才是杭州的一小半哎，多少老杭州人最值钱的就是那几套房子了，刨去房产泡沫杭州GDP连无锡都比不过！不知道你去过苏州没，那里的人生活水平不差哎，再说在杭州做生意的又有多少老杭州人呢？！杭州的城建、卫生是比苏州好一点，但是苏州的老城区保存得相当完好；咱杭州呢？几乎拆光了吧！
PS：几十年前的我朝以及现在的很多朝鲜人觉得自己比美帝人民幸福得多！{:soso_e113:}

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作者: wt0922    时间: 2012-12-6 21:40
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作者: Elric    时间: 2012-12-6 23:31
说空的是因为起的太晚 ... 没赶上早高峰，8点你去坐坐看就知道有多空了 ... 纯扯空

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作者: ghoal    时间: 2013-8-7 13:48
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作者: derron3    时间: 2013-8-7 15:03
客流多也不说明合理，就跟票价贵也得坐一样，不合理也得接受,因为只有这样的线路、这样的票价，只要你决定坐地铁就注定只能坐它。。

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作者: xphh    时间: 2013-8-7 17:00

ghoal 发表于 2013-8-7 13:48
现在如何

现在据说平日接近30万，双休日30多万，与设计流量相符。
但与1号线的长度相比，这些客流量仍偏少，每公里乘坐人次还是只有南京的一半。

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作者: troublem4ker    时间: 2013-8-7 18:12
现在日均40万上下。
单线40万的客流已经是很不错的成绩了。
注意是单线，不是成网之后的单条线路的客流。北京地铁线网成网之后的单线最高也只有120万上下。
单线只有4个方向，两条线路能换乘的话就有12个方向，客流增长绝对迅猛。
可以参考南京地铁第一条线路和第二条线路开通之后的客流。杭州地铁1号线客流绝对不少，成网之后挤爆那是可以预见的。

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作者: 鼎昊    时间: 2013-8-8 04:28

xphh 发表于 2012-11-29 15:38
问题是杭州观光试运行首日9万，正式试运营首日12万
苏州首日20万，全线都比不过啊

瞎说，是瞎子看不到听总是听到的吧

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作者: xphh    时间: 2013-8-8 13:04

troublem4ker 发表于 2013-8-7 18:12
现在日均40万上下。
单线40万的客流已经是很不错的成绩了。
注意是单线，不是成网之后的单条线路的客流。 ...

不知道你的数据哪里来的，编也要编的像样一点
自己去看杭州地铁微博，7月22日发布的一条：
7月21日，地铁1号线全线客流接近35万。其中，火车东站站4.5万、龙翔桥站4.1万，城站站3万位居客流前三。

注意7月21日是周日，所以日均30万差不多
8月1日地铁延迟半小时，新增客流应该不到1万

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作者: xphh    时间: 2013-8-8 13:05

鼎昊 发表于 2013-8-8 04:28
瞎说，是瞎子看不到听总是听到的吧

数据有错指出来，打嘴炮滚开

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作者: SiriusChen    时间: 2013-8-14 22:53
票价太高

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作者: 南麂小鱼    时间: 2013-9-1 09:28
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作者: 南麂小鱼    时间: 2013-9-1 09:29
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作者: 烽火NO·03    时间: 2013-9-1 11:10
连下沙不奇怪，下沙企业多学校多还有住宅区。去临平就有点拖后腿了。可能规划对地铁的功能停留在文献资料上，对可以实现在杭州的现实情况考虑不周。后期的发展可以延伸到临平，初期在城区还不能保证的情况下向外延伸一段交线不如开一段武林门到城北的线路～

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作者: 烽火NO·03    时间: 2013-9-1 11:14

杭州男生 发表于 2012-11-30 18:02
彭埠 七宝站纯属测控的 一出去连个鬼影都没

彭埠下半年人就多了，拆迁的10月以后就要回来了。七堡是1号线和未来几条线的指控中心，同时也是列车停车场。

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作者: buickcxw    时间: 2013-9-1 11:52

烽火NO·03 发表于 2013-9-1 11:10
连下沙不奇怪，下沙企业多学校多还有住宅区。去临平就有点拖后腿了。可能规划对地铁的功能停留在文献资料上 ...

连临平是余杭区政府出的钱，谁愿出钱，连到哪里都可以。

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作者: gift8188    时间: 2013-9-1 15:47
我是觉得，杭州地铁b行车最坑爹，有你堵得时候

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作者: 烽火NO·03    时间: 2013-9-1 22:19

buickcxw 发表于 2013-9-1 11:52
连临平是余杭区政府出的钱，谁愿出钱，连到哪里都可以。

那只能说这笔钱白出了～

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作者: buickcxw    时间: 2013-9-1 22:32

路灯幻想 发表于 2012-12-5 17:29
苏州的钱都被老外赚走了，真正苏州人没什么钱。现在都不流行说GDP了，人均可支配收入杭州比苏州高，杭州比 ...

这种言论太荒谬！招商引资总是有道理的：

1、创造了更多就业、更多税收；

2、带动了当地很多上下游相关配套企业发展；

3、提高了当地整体技术水平，人员水平、管理水平。

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作者: 水汀东湖    时间: 2013-9-2 07:47
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作者: 烽火NO·03    时间: 2013-9-2 19:30

水汀东湖 发表于 2013-9-2 07:47
等到你所在区的区政府出得起造地铁的钱你再来说也不迟。

哈哈哈哈，我们区肯定比余杭区家业大啊。余杭区干嘛说是自己掏钱，也不想想能不能得到回报。钱出了，目的没达到，就一个字冤～

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作者: 龙翔凤起    时间: 2015-4-1 17:18
2015年看下3年前的很有意思

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作者: Z95    时间: 2015-4-1 18:20
啪啪啪

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作者: norhorizon    时间: 2015-4-1 19:01
这么老的帖都被挖出来了。。。

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作者: 瞬间萌翻de驴驴    时间: 2015-4-1 20:42
其实现在再来看1号线的日均客流，基本能让前面很多人闭嘴了。1号线现在的日均客流已经逼近40万人次，距离运营收支平衡的客流红线已经触手可及了。

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作者: Adamsambert    时间: 2015-4-1 20:44
下沙临平就成了不毛之地。

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作者: Adamsambert    时间: 2015-4-1 20:58
首先地铁公司肯定觉的杭州人民负担的起这个票价，才定的这个票价。人少是更多的人坐公交还是坐出租？地铁票价再低也不会低过公交，那选择公交的依旧会选择公交。 其次杭州地铁采用港铁模式，港铁模式就是变造地铁边发展周边物业。杭州地铁不像南京有那么多报站广告，也没有一会地面一会地下。建造成本就高，不边卖边造财政都拿来修地铁，而地铁也不是一日两日能盈利回本。我不评判这样的模式是否好还是坏，但这种模式的确带动了下沙临平的发展。 城西城北都有规划地铁线，但是看杭州的规划不是这边人口密集就拉一条地铁线，那边没人就不要管了。杭州政府在用地铁框架规划杭州未来的框架。建设快慢以及次序也是政府早早决定的（参见以前的建设规划）。就算晚了也是整体晚。 最后说真要去地铁覆盖广的城市就去已经成型的上海北京。上海地铁也是经过了20年才发展成了今天的规模，南京地铁建设速度快，但是你愿意自己家旁边从早到晚的列车声。

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作者: paradisebirds    时间: 2015-4-1 22:28
一号线的设计客流量是120万人次。

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作者: hzk134    时间: 2015-4-2 10:11
论坛里什么心态都有，也不用这么悲观吧。

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作者: xphh2014    时间: 2015-4-2 18:03
目前3线联网运行，每公里人次还是处于1万的低水平，已慢慢接近南京，但离北上还很远。不否认，长期来看，1号线会达到很高的流量，但是在那之前，我们要付出也许10年的时间成本。所以我的观点还是没变，规划线路不合理，迫切的线路没造，不迫切的却造早了。

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作者: itcfangye    时间: 2015-4-2 18:13

xphh2014 发表于 2015-4-2 18:03
目前3线联网运行，每公里人次还是处于1万的低水平，已慢慢接近南京，但离北上还很远。不否认，长期来看，1 ...

工序有问题+1.

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作者: 开花的树5    时间: 2015-4-2 19:54

itcfangye 发表于 2015-4-2 18:13
工序有问题+1.

这个还有一个原因，叫做财政问题……

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作者: usin    时间: 2015-4-5 12:09

xphh2014 发表于 2015-4-2 18:03
目前3线联网运行，每公里人次还是处于1万的低水平，已慢慢接近南京，但离北上还很远。不否认，长期来看，1 ...

现在这个网完全就是凑活的网，17年之前杭州地铁客流也就保持现在这个缓慢增长的局面。

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作者: ★蓝色的天空    时间: 2015-4-9 09:31
可以看出，市政府建设地铁是为未来城市规划准备的，用来引领未来人口居住迁移路线的，不是服务于旧的当前的规划的。

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作者: ★蓝色的天空    时间: 2015-4-9 09:37
城市发展必定涉及基础建设；
基础建设必定涉及项目投资；
项目投资必定涉及资金流动；
资金流动必定涉及几个重要关口；
重要关口必定涉及重要人物把持；
重要人物必定有七情六欲；
七情六欲必定包含私情私欲；
所以：
重要人物如果私情私欲泛滥了又没有监管，那就必定导致污秽横生，你懂的......
所以，我们习大大说：要把权利关在笼子里

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