中河立交6月进度
总算有机会更一波中河立交的进度，总体完成度挺高，路面回复后好走很多了720yun com/t/19vktw7h0r7?scene_id=95981760
图几张ZSBD
不错不错，不知道保俶路那边怎么样了 https://bbs.hangzhou.com.cn/static/image/smiley/default/35.gif 匝道不能设计成东西两侧对称的吗？那个大U字型好丑，上跨。 日后快速路系统第一大堵点预定 = =为什么要讲究对称，我也是奇了怪了，看得到是不是对称的生物又用不上匝道，用匝道的根本看不出是否对称............ 估计中河立交越来越堵 又来剪刀叉，真是无语 既有道路改建的，看起来已经很不错了 但现在由西往东进入环城北路隧道非常堵，因为只有一条车道能够进入 估计再有半年应该能完工了 中河立交已经错过了最佳改造时间，本来建议这次改造索性来个彻底方案，到头来又是个奇葩方案！唉！ 出一张近比例对比
TrolleybusD9 发表于 2022-6-12 21:13
但现在由西往东进入环城北路隧道非常堵，因为只有一条车道能够进入
而且这条匝道离立交的南向东下匝道口太近了，无论是环城北路地面的车辆，还是从中河高架方向下来的车辆，要想进入环北隧道都要在这短短200多米的路段内合流通过一个入口汇入 仓前高铁站 发表于 2022-6-12 12:59
又来剪刀叉，真是无语
最主要是这段剪刀叉影响最大，一边是高架下来要进环北隧道或地面，一边是环北地面要上高架，全要在这段里交织打架
当时南向西匝道在拆除重建时就应该考虑引一条分匝道出来直接连环北隧道入口，这样可以减轻一些剪刀叉效应。中河立交这里要想改善只有彻底拆除重建了，毕竟20多年前的规划设计在这，现在再怎么改造都是有硬伤在的 很恐怖，以后这个地方巨堵。
本帖最后由 仓前高铁站 于 2022-6-13 18:20 编辑
苍小容 发表于 2022-6-13 14:59
最主要是这段剪刀叉影响最大，一边是高架下来要进环北隧道或地面，一边是环北地面要上高架，全要在这段里 ...
这个剪刀叉是解决不了的，所有苜蓿叶立交的通病，不过有一个办法就是最右侧的车道单独拦出来，变先进后出为先出后进。中河立交能在那么小的空间螺蛳壳里做道场，已经蛮有水平了
苍小容 发表于 2022-6-13 14:40
而且这条匝道离立交的南向东下匝道口太近了，无论是环城北路地面的车辆，还是从中河高架方向下来的车辆， ...
这里应该设计一个支路出入口的，或者要求中河高架下来的车必须到凯旋路才能进钱塘快速 仓前高铁站 发表于 2022-6-14 19:22
这里应该设计一个支路出入口的，或者要求中河高架下来的车必须到凯旋路才能进钱塘快速
支路只能约束南向东出口，可以通过南向西匝道引出，与其这样还不如直接引出匝道直连现状环北隧道；北向东匝道因为是直接下地面并且是从高架下方穿过，没有改造的余地，除非在有生之年下狠心中河立交拆除重建（可能性1%），或者新建上跨中河高架的北向东匝道，将该方向车辆和环北地面车辆彻底分流，但这种可能性也很低，毕竟地下已有新建隧道完工，再下桩基的话技术上难度很高 苍小容 发表于 2022-6-15 09:28
支路只能约束南向东出口，可以通过南向西匝道引出，与其这样还不如直接引出匝道直连现状环北隧道；北向东 ...
哎，感觉这就是高架快速路和地面快速路相交的一个不可避免的难题，不过还有一个方案就是把环城北路地面道路移出去（在外面新建一条道路），利用既有环城北路当匝道（相当于从左到右依次是钱塘快速、匝道、环城北路） 希望吸取文一路隧道上高架的教训 城市中心点，建全互通的立交。引流所有的车进来啊。 1250 发表于 2022-6-16 09:16
城市中心点，建全互通的立交。引流所有的车进来啊。
中河高架这一段本身也算是“神操作”了，无南北向地面辅路，文晖路-体育场路的匝道一个在道路最左侧，一个在最右侧，上下匝道的车流直接把主线扰乱了。
后续钱塘快速路转中河转不动后在环城北路辅路打结堵死基本是必然。。。 zyyz8zyyz 发表于 2022-6-16 09:50
中河高架这一段本身也算是“神操作”了，无南北向地面辅路，文晖路-体育场路的匝道一个在道路最左侧，一 ...
更要命的是中河立交桥面拥堵是常态，然后就会一路从桥面堵到匝道再堵到地面，然后16楼我画的那一段地面路就彻底堵死瘫痪