【城市交通】类矩形盾构“阳明号”即将转场到杭州地铁4号线
本帖最后由 zgzd111 于 2019-9-18 20:50 编辑来源：杭州板块地铁族整理
盾构机还将参与杭州地铁建设
“阳明号”类矩形盾构在镇海老城区的成功实践，为解决老城区以及其他地下空间狭窄地段的集约化利用及高标准环境保护积累了宝贵的实战经验。此外，类矩形盾构法也将丰富我国地下车站、地下空间联通、地下道路匝道、地铁过渡段等建设工法。宁波轨道交通建设分公司相关负责人说，宁波为我国地下空间建设起到了良好的示范作用。“相信用不了10年，这项技术将会被广泛应用”。
据悉，目前“阳明号”已投入到宁波轨道交通2号线二期、4号线等新线建设中。下一步，这台类矩形盾构机经保养维护后将运至杭州，参与杭州地铁建设。
类矩形盾构机？看介绍感觉就是为地下管廊和地下车站（风井）类建筑施工发明的 上海隧道公司总工程师朱雁飞称，“非圆形盾构机全世界仅有21台，类矩形盾构机是其中一类，全世界仅有的两台都是我们公司的。”
据上海隧道公司介绍，这两台类矩形盾构掘进机分别为“阳明号”1号和2号。它们具有切削全断面化、控制智能化等特性，可实现长距离曲线施工及高精度沉降控制，地层适应能力强，满足地下空间高度集约化及环境保护要求。
上海隧道公司研制矩形盾构机的契机，最早可追溯至2014年春节。
彼时，宁波市轨道交通集团正受困于如何建造宁波地铁4号线。因该线需要穿过市中心密集的居民区，若采用传统的圆形盾构进行挖掘，其隧道施工宽度将达18米，大量拆迁将不可避免。
上海隧道公司首先提出的是采用双圆盾构机掘进方案。双圆盾构机曾成功掘进建设了上海地铁6号线和8号线。
一星期后，该方案被宁波轨道交通集团推翻了。因为据宁波轨道交通集团调查，双圆盾构机已不是国际上最先进的盾构技术。
2006年后，日本已不再使用双圆盾构机，而是更多地采用矩形或复合圆形盾构机。这类非圆形盾构机的优势在于，在施工过程中所占用水平和竖直方向上的地下空间都是最小的。
由于日本不同意向中国销售此类最新款的非圆形盾构机，于是上海隧道公司决定自主设计、研发和制造。
依靠前期的科研立项和技术积累，上海隧道公司历时10个月即完工交付，并在宁波地铁3号线试验段上完成始发。
朱雁飞称，截至目前，该类矩形盾构机已累计在宁波建造隧道长度达5.5公里，即将在杭州建造隧道0.8公里。
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